Su-30MKI

O Su-30MKI é atualmente o tipo de aeronave de combate mais massivo e principal da Força Aérea Indiana. Os indianos compraram da Rússia e licenciaram um total de 272 Su-30MKIs.

Setembro marcará 18 anos desde que a Força Aérea Indiana adotou os primeiros caças Su-30MKI. Naquela época, o Su-30MKI tornou-se o mais massivo e principal tipo de avião de combate indiano e, apesar da compra de outros caças (LCA Tejas, Dassault Rafale), manterá esse status por pelo menos mais dez anos. O programa licenciado de compra e produção do Su-30MKI fortaleceu a cooperação militar-industrial da Índia com a Rússia e beneficiou as indústrias de aviação indiana e russa.

Em meados dos anos 80, no Design Bureau. P. O. Sukhoya (Experimental Design Bureau [OKB] P. O. Sukhoi) começou a projetar uma versão de combate de dois lugares do então caça soviético Su-27, destinado à aviação das Forças Nacionais de Defesa Aérea (Defesa Aérea). O segundo tripulante deveria desempenhar as funções de navegador e operador do sistema de armas, e se necessário (por exemplo, durante voos longos) poderia também pilotar a aeronave, substituindo assim o primeiro piloto. Como a rede de pontos de orientação de caças terrestres nas regiões do norte da União Soviética era muito rara, além da função principal de interceptador de longo alcance, a nova aeronave também deveria servir como controle de tráfego aéreo (PU) ponto para caças Su-27 de pouso único. Para isso, deveria ser equipado com uma linha de troca de dados táticos, através da qual as informações sobre os alvos aéreos detectados seriam transmitidas simultaneamente para até quatro caças Su-27 (daí a designação de fábrica da nova aeronave 10-4PU).

Su-30K (SB010) do No. 24 Squadron Hawks durante o exercício Cope India em 2004. Em 1996 e 1998, os indianos compraram 18 Su-30Ks. As aeronaves foram retiradas de serviço em 2006 e substituídas no ano seguinte por 16 Su-30MKIs.

A base para o novo caça, inicialmente designado não oficialmente como Su-27PU e depois como Su-30 (T-10PU; código da OTAN: Flanker-C), foi a versão de treinamento de combate de dois lugares do Su-27UB. Dois protótipos (demonstradores) do Su-27PU foram construídos em 1987–1988. na Irkutsk Aviation Plant (IAZ), modificando o quinto e sexto protótipos do Su-27UB (T-10U-5 e T-10U-6). ; após modificação de T-10PU-5 e T-10PU-6; números laterais 05 e 06). O primeiro decolou no final de 1988 e o segundo - no início de 1989. Em comparação com as aeronaves Su-27 de assento único serial, para aumentar o alcance do vôo, eles foram equipados com uma cama de reabastecimento retrátil (no lado esquerdo da frente da fuselagem), um novo sistema de navegação, um módulo de troca de dados e sistemas atualizados de orientação e controle de armas. O radar H001 Sword e os motores Saturn AL-31F (impulso máximo 76,2 kN sem pós-combustor e 122,6 kN com pós-combustor) permaneceram os mesmos do Su-27.

Posteriormente, a Associação de Produção de Aviação de Irkutsk (Associação de Produção de Aviação de Irkutsk, IAPO; o nome IAP foi atribuído em 21 de abril de 1989) construiu dois Su-30s de pré-produção (números de cauda 596 e 597). O primeiro deles decolou em 14 de abril de 1992. Ambos foram para o Flight Research Institute. M. M. Gromova (Lotno-Research Institute em homenagem a M. M. Gromova, LII) em Zhukovsky, perto de Moscou, e em agosto foram apresentados ao público pela primeira vez nas exposições Mosaeroshow-92. Em 1993-1996, a IAPO produziu seis Su-30 em série (números de cauda 50, 51, 52, 53, 54 e 56). Cinco deles (exceto a cópia nº 56) foram incluídos no equipamento do 54º Regimento de Aviação de Caça de Guardas (54. Regimento de Aviação de Caça de Guardas, GIAP) do 148º Centro de Uso em Combate e Treinamento de Pessoal de Voo (148. Centro de Combate Uso e Treinamento de Voo de Pessoal de Voo c) CBP e PLS) aviação de defesa aérea em Savasleyk.

Após o colapso da União Soviética, a Federação Russa se abriu mais ao mundo e à cooperação internacional, inclusive no campo de armamentos. Devido à redução radical nos gastos com defesa, a aviação russa na época não encomendou mais Su-30. Assim, a aeronave foi homologada para venda no exterior. Os carros nº 56 e 596, respectivamente, em março e setembro de 1993, foram colocados à disposição do Sukhodzha Design Bureau. Após a modificação, eles serviram como demonstradores para a versão de exportação do Su-30K (Kommercheky; T-10PK), que diferia do Su-30 russo principalmente em equipamentos e armamentos. Este último, com o novo número de cauda 603, já foi apresentado em 1994 nos shows e exposições aéreas da FIDAE em Santiago do Chile, no ILA em Berlim e no Farnborough International Air Show. Dois anos depois reapareceu em Berlim e Farnborough, e em 1998 no Chile. Como esperado, o Su-30K atraiu um interesse considerável de observadores estrangeiros, analistas e usuários em potencial.

contratos indianos

O primeiro país que manifestou o desejo de comprar o Su-30K foi a Índia. Inicialmente, os indianos planejavam comprar 20 cópias na Rússia e licenciar a produção de 60 cópias na Índia. As conversações intergovernamentais russo-indianas começaram em abril de 1994 durante a visita de uma delegação russa a Delhi e continuaram por mais de dois anos. Durante eles, foi decidido que seriam aeronaves em uma versão melhorada e modernizada do Su-30MK (comercial modernizado; T-10PMK). Em julho de 1995, o Parlamento indiano aprovou o plano do governo de comprar aeronaves russas. Finalmente, em 30 de novembro de 1996, em Irkutsk, representantes do Ministério da Defesa indiano e do Estado russo que detém a Rosvooruzhenie (mais tarde Rosoboronexport) assinaram o contrato nº RW / 535611031077 no valor de US$ 1,462 bilhão para a produção e fornecimento de 40 aeronaves, incluindo oito Su-30K e 32 Su-30MK.

Se o Su-30K diferia do russo Su-30 apenas em alguns elementos da aviônica e era interpretado pelos indianos como veículos de transição, então o Su-30MK - em sua forma final foi designado como Su-30MKI (indiano; OTAN código: Flanker -H) - eles têm uma fuselagem modificada, usina e aviônicos, uma gama muito maior de armas. Estas são aeronaves de combate de geração 4+ totalmente polivalentes, capazes de realizar uma ampla gama de missões ar-ar, ar-solo e ar-água.

De acordo com o contrato, oito Su-30K, designados condicionalmente como Su-30MK-I (neste caso, é o numeral romano 1, não a letra I), deveriam ser entregues em abril-maio ​​de 1997 e usados ​​principalmente para treinamento serviço técnico de tripulações e pessoal. No ano seguinte, deveria ser entregue o primeiro lote de oito Su-30MKs (Su-30MK-IIs), ainda incompletos, mas equipados com aviônicos franceses e israelenses. Em 1999, um segundo lote de 12 Su-30MKs (Su-30MK-IIIs) deveria ser entregue, com uma estrutura revisada com uma unidade de cauda dianteira. O terceiro lote de 12 Su-30MKs (Su-30MK-IVs) deveria ser entregue em 2000. Além das aletas, essas aeronaves deveriam ter motores AL-31FP com bicos móveis, ou seja, para representar o padrão MKI de produção final. No futuro, foi planejado atualizar as aeronaves Su-30MK-II e III para o padrão IV (MKI).