60 anos de helicópteros na Marinha polonesa, parte 3
O atualizado W-3WARM Anakonda é atualmente o principal tipo de helicóptero de resgate da Marinha polonesa. A foto mostra um exercício em cooperação com o SAR 1500 Typhoon do Serviço Marítimo de Busca e Resgate. foto BB
Os últimos dez anos da aviação naval é o tempo que deve ser aproveitado para o comissionamento gradual e pacífico dos sucessores dos helicópteros idosos descritos nas partes anteriores da monografia. Infelizmente, as decisões mutáveis e inesperadas dos políticos obrigaram o comando a buscar soluções não padronizadas, que apenas por pouco tempo e não preservavam totalmente a capacidade da aviação naval de cumprir suas atribuições estatutárias.
Foi também um momento de novas mudanças organizacionais. Em 2011, todos os esquadrões foram dissolvidos e incluídos nas bases aéreas, que operam desde 2003. Desde então, a 43ª Base de Aviação Naval Oksivska está estacionada no aeroporto de Gdynia-Babe Doly. Comandante Tenente Paulo. Eduard Stanislav Shistovsky e a 44ª Base de Aviação Naval "Kashubsko-Darlovsk" incluíam dois aeródromos - em Semirovitsy e Darlovo, onde os aviões eram subordinados aos grupos aéreos "Kashubsk" e "Darlovsk", respectivamente. Essa estrutura ainda existe hoje.
Dois helicópteros Mi-14PL/R, convertidos em versão de resgate, entraram em serviço em 2010-2011, fortalecendo os serviços de busca e salvamento para a próxima década. O guincho externo e a tela do radar Buran no nariz são visíveis. Foto Sr.
Darłowo “Palery”
Em 2008-2010, os helicópteros de busca e resgate de longo prazo Mi-14PS foram desativados conforme planejado. A compra de seus sucessores parecia então uma questão de futuro próximo. O projeto ousado de uma solução de ponte também foi bem-sucedido - uma alteração completa de dois “Ps” em uma opção de resgate. Foram selecionados helicópteros com os números táticos 1009 e 1012, com significativa reserva horária, mas não contemplados pela modernização prévia dos sistemas antissubmarino. O primeiro (mais precisamente o segundo) deles foi para o WZL nº 1 em abril de 2008.
Compreender a complexidade da tarefa enfrentada pela equipe de Łódź requer a percepção de que a reconstrução exigia não apenas o desmantelamento do antigo e a instalação de novos equipamentos especiais. Para que o novo helicóptero seja realmente adequado para pegar pessoas na água e levantar pessoas em uma cesta, especialmente em macas, a porta do compartimento de carga teve que ser dobrada (tamanho da abertura alvo 1700 x 1410 mm). . Isso só poderia ser alcançado por uma intervenção séria na estrutura da fuselagem, violando os elementos de potência da estrutura da fuselagem, incluindo um dos quadros que suporta simultaneamente a placa de base da usina.
Para isso, foi desenvolvido um suporte especial, que estabiliza a estrutura do casco durante todo o período de operação, evitando tensões e deformações perigosas do esqueleto. Especialistas da Ucrânia foram convidados a cooperar, que, após a conclusão do trabalho, escanearam a fuselagem por sua rigidez e ausência de deformações. Também exigiu a restauração das instalações elétricas, hidráulicas e de combustível. Todos os equipamentos operacionais do PDO foram desmontados e foram instalados sistemas e dispositivos para garantir as operações de resgate de emergência.
No nariz do helicóptero apareceu a carenagem do radar meteorológico "Buran-A". Duas carenagens com refletores e uma terceira sob o flutuador esquerdo foram adicionadas ao compartimento de combate. Na carenagem longitudinal acima das janelas do lado estibordo há um sistema de ar condicionado e aquecimento que permite controlar de forma independente a temperatura no cockpit e no compartimento de carga. A tripulação possui receptores GPS e VOR/ILS, uma bússola/localizador de direção Rockwell Collins DF-430, um novo altímetro de rádio e uma estação de rádio. A localização dos painéis de instrumentos foi alterada, atendendo às sugestões dos pilotos, foram adicionados instrumentos calibrados de acordo com o sistema anglo-saxão.
Para levantar os feridos, é usado um guincho elétrico ŁG-300 (sistemas SŁP-350), em contraste com a solução Mi-14PS construída fora do casco. A primeira cópia reconstruída nº 1012 retornou à unidade em outubro de 2010 sob a designação Mi-14PL / R, que foi quase imediatamente alterada para o orgulhoso apelido "Pałer" (ortografia fonética da palavra inglesa Power). O helicóptero nº 1009, para o qual esta foi apenas a segunda revisão geral, passou por uma reconstrução semelhante entre junho de 2008 e maio de 2011. Por um tempo, isso melhorou a posição do serviço de busca e salvamento marítimo, embora, é claro, dois helicópteros estivessem longe do número ideal.
Mi-2 está aguentando bem
Retirada do último resgate Mi-2003RM em 2005-2. não significou o fim da era da navegação "Michalkow". Os dois helicópteros continuaram sendo usados para voos de transporte e comunicação, bem como para treinamento de pilotos e aumento de horas de voo. Em Gdynia, ele era um verdadeiro veterano, ex-comandante do 5245, permanecendo ao serviço da Marinha polonesa desde outubro de 1979. Em 1º de abril, Darlowo recebeu o exemplar nº 2009 do Centro de Treinamento de Aviação em Demblin. pintura do desenho de Wojciech Sankowski e Mariusz Kalinowski, referindo-se às cores da marinha. O helicóptero esteve em serviço até os últimos meses do 4711, após o que foi transferido para o Museu da Força Aérea em Deblin.
Este ano, o helicóptero atualizado é uma das peças da exposição dedicada ao centenário da Marinha polonesa. Além disso, em 2014 e 2015, dois Mi-43 alugados da Força Aérea das Forças Terrestres foram utilizados na 2ª base aérea. Estes eram o ciclo Mi-2D nº. 3829 e Mi-2R pr. no. 6428 (na verdade, ambos são reconstruídos para o padrão multitarefa, mas com as marcações das versões originais deixadas), foram usados para treinamento e treinamento, incluindo voos usando tubos intensificadores ópticos de imagem (óculos de visão noturna). Como estão os "Mikhalki" no ano de aniversário, vou contar um pouco mais.
Sucessores desaparecidos
Enquanto isso, em março de 2012, foi anunciado um concurso para o fornecimento de novos helicópteros para as Forças Armadas polonesas. Inicialmente estava prevista a compra de 26 veículos, incluindo sete para BLMW (4 para tarefas de PDO e 3 para ATS), mas logo o princípio dos chamados. plataforma comum - um modelo básico para todos os ramos das forças armadas, diferindo em detalhes de design e equipamento. Ao mesmo tempo, o volume de compras planejadas foi aumentado para 70 helicópteros, 12 dos quais seriam entregues à Aviação da Marinha. Como resultado, três grupos de entidades aderiram à licitação, oferecendo os helicópteros H-60 Black Hawk/Sea Hawk, AW.149 e EC225M Caracal, respectivamente. Seis helicópteros ZOP estão planejados para BLMW e o mesmo número para missões SAR.
