Su-27 na China
Em 1996, foi assinado um acordo russo-chinês, com base no qual a RPC poderia produzir sob licença 200 caças Su-27SK, que receberam a designação local J-11.
Uma das decisões mais importantes que levaram a um aumento significativo nas capacidades de combate da aviação militar chinesa foi a compra de caças russos Su-27 e suas modificações derivadas com capacidades ainda maiores. Este passo determinou a imagem da aviação chinesa por muitos anos e ligou estratégica e economicamente a República Popular da China e a Federação Russa.
Ao mesmo tempo, esse movimento influenciou muito o desenvolvimento de outros projetos, tanto derivados do Su-27 quanto do nosso, como o J-20, mesmo que apenas por causa dos motores. Além do aumento direto do potencial de combate da aviação militar chinesa, houve também, ainda que indiretamente e com a anuência da Rússia, a transferência de tecnologias e a busca de soluções completamente novas, o que acelerou o desenvolvimento da indústria aeronáutica.
A RPC está em uma posição bastante difícil e, ao contrário de seus vizinhos, com quem as relações nem sempre são boas, só pode usar tecnologias russas. Países como Índia, Taiwan, República da Coreia e Japão podem utilizar uma gama muito maior de jatos de combate oferecidos por todos os fornecedores desse tipo de equipamento no mundo.
Além disso, o atraso da RPC, que está sendo rapidamente eliminado em muitas áreas da economia, encontrou um sério obstáculo na forma de falta de acesso a motores turbojato, cuja produção foi dominada no nível adequado por apenas alguns países. Apesar das intensas tentativas de cobrir esta área por conta própria (China Aircraft Engine Corporation, diretamente responsável pelo desenvolvimento e produção de motores nos últimos anos, tem 24 empresas e cerca de 10 funcionários dedicados exclusivamente ao trabalho em usinas de energia de aeronaves), a RPC ainda está continua altamente dependente dos desenvolvimentos russos, e as unidades de energia domésticas, que devem eventualmente ser usadas em caças J-000, ainda sofrem de sérios problemas e precisam ser melhoradas.
É verdade que a mídia chinesa informou sobre o fim da dependência dos motores russos, mas apesar dessas garantias, no final de 2016, foi assinado um grande contrato para a compra de motores AL-31F adicionais e suas modificações para o J-10 e J -11. Jatos de combate J-688 (valor do contrato $ 399 milhões, motores de 2015). Ao mesmo tempo, o fabricante chinês de unidades de potência dessa classe afirmou que mais de 400 motores WS-10 foram produzidos apenas em 24. É um número grande, mas vale lembrar que, apesar do desenvolvimento e produção de motores próprios, a China ainda busca soluções comprovadas. Recentemente, no entanto, não foi possível obter um lote adicional de motores AL-35F41S (produto 1C) na compra de 117 caças multifunção Su-20, que provavelmente serão usados por caças J-XNUMX.
Deve ser lembrado que somente comprando os motores russos apropriados, a RPC poderia começar a criar suas próprias versões de desenvolvimento do caça Su-27 e suas modificações posteriores, bem como começar a projetar um caça tão promissor como o J-20. Foi isso que deu impulso à criação de designs domésticos de classe mundial. Também vale a pena notar que os próprios russos têm problemas de motor há algum tempo, e os motores alvo para o Su-57 (AL-41F1 e Zdielije 117) também estão atrasados. Também é duvidoso que eles consigam chegar imediatamente à RPC após serem colocados em produção.
Apesar da pesquisa e desenvolvimento em andamento, as aeronaves Sukhoi serão o pilar da aviação militar chinesa por muitos anos. Isso é especialmente verdadeiro para a aviação naval, que é dominada por clones do Su-27. Pelo menos nesta área, espera-se que aeronaves desse tipo permaneçam em serviço por várias décadas. A situação é semelhante no caso da aviação naval costeira. As bases construídas nas ilhas disputadas, graças às aeronaves da família Su-27, permitirão avançar as linhas de defesa até 1000 km, o que, segundo estimativas, deverá fornecer um amortecedor suficiente para proteger o território do RPC no continente. Ao mesmo tempo, esses planos mostram até onde o país chegou desde que os primeiros Su-27 entraram em serviço e como essas aeronaves estão ajudando a moldar a situação política e militar na região.
Primeiras entregas: Su-27SK e Su-27UBK
Em 1990, a China comprou 1 caça Su-20SK monoposto e 27 caças Su-4UBK bipostos por US$ 27 bilhões. Foi o primeiro negócio desse tipo após um hiato de 30 anos nas compras chinesas de aeronaves militares russas. O primeiro lote de 8 Su-27SK e 4 Su-27UBK chegou à China em 27 de junho de 1992, o segundo - incluindo 12 Su-27SK - em 25 de novembro de 1992. Em 1995, a China comprou outros 18 Su-27SK e 6 Su -27UBK. Eles tinham uma estação de radar atualizada e um receptor de sistema de navegação por satélite.
As compras diretas de um fabricante russo (todos os "vigésimo sétimo" chineses monopostos foram construídos na fábrica de Komsomolsk em Amur) terminaram com um acordo de 1999, como resultado do qual a aviação militar chinesa recebeu 28 Su-27UBK. A entrega foi realizada em três lotes: 2000 - 8, 2001 - 10 e 2002 - 10.
Junto com eles, os chineses também compraram mísseis ar-ar de médio alcance R-27R e pequenos R-73 (versões de exportação). Essas aeronaves, no entanto, tinham capacidade limitada de ataque ao solo, embora os chineses insistissem em adquirir aeronaves com trem de pouso reforçado para garantir operação simultânea com a quantidade máxima de bombas e combustível. Curiosamente, parte do pagamento foi feito por escambo; em troca, os chineses forneceram à Rússia alimentos e produtos da indústria leve (apenas 30% do pagamento foi feito em dinheiro).
