Últimos planos de aviação da República Popular da Polônia

O MiG-21 foi o avião de combate mais difundido da aviação militar polonesa nos anos 70, 80 e 90. A foto mostra o MiG-21MF durante um exercício no trecho rodoviário do aeroporto. Foto de R. Rohovich

Em 1969, foi elaborado um plano para o desenvolvimento da aviação militar polaca até 1985. Uma década depois, na virada dos anos setenta e oitenta, foi elaborado um conceito de estrutura organizacional e substituição de equipamentos, que deveria ser implementado gradualmente até meados dos anos noventa.

Na década de 80, a aviação das Forças Armadas da República Popular da Polônia, ou seja, As Forças Nacionais de Defesa Aérea (NADF), a Aeronáutica e a Marinha, arcaram com o ônus das decisões tardias para substituir a geração de aeronaves de ataque e reconhecimento e o espectro de diminuição do número de caças. No papel, tudo estava bem; as estruturas organizacionais eram bastante estáveis, ainda havia muitos carros nas unidades. No entanto, as características técnicas do equipamento não mentiram, infelizmente, ele foi ficando cada vez menos condizente com os padrões que definem a modernidade na aviação de combate.

Plano antigo - novo plano

A revisão da implementação do plano de desenvolvimento de 1969 do ponto de vista dos últimos dez anos não parecia ruim. Os rearranjos necessários foram feitos nas estruturas organizacionais, a aviação de ataque foi reforçada às custas dos caças. A aviação auxiliar foi reorganizada devido ao reforço significativo da Força Aérea das Forças Terrestres (helicópteros). Os marinheiros voltaram a ser os maiores perdedores, pois sua aviação naval não recebeu reconstrução estrutural nem reforço de equipamentos. Primeiras coisas primeiro.

Juntamente com os lotes subsequentes retirados de aeronaves Lim-2, Lim-5P e Lim-5 (em ordem cronológica), o número de regimentos de caça foi reduzido. Em seu lugar, foram adquiridas modificações subsequentes do MiG-21, que dominaram a aviação militar polonesa nos anos 70. Infelizmente, apesar das suposições feitas naquela década, para eliminar completamente as unidades subsônicas, sem mira radar e armas de mísseis guiados Lim-5, que em 1981 ainda estavam disponíveis tanto na Força Aérea (um esquadrão no 41º PLM) quanto VOK (também um esquadrão como parte do 62º PLM OPK). Apenas a entrega do MiG-21bis para o segundo regimento (34º PLM OPK) e a conclusão do apetrechamento de outro (28º PLM OPK) MiG-23MF permitiram a transferência de equipamentos e a transferência final do Lim-5 para unidades de treinamento e combate.

Nossa aviação de ataque e reconhecimento também foi baseada em modificações posteriores do Lima dos anos 70. Os interceptadores Lim-6M e os interceptadores Lim-6P foram adicionados aos caças de ataque ao solo Lim-5bis já voadores após a reestruturação correspondente. Devido aos custos de aquisição, os caças-bombardeiros Su-7 foram concluídos em apenas um regimento (3º plmb) e seus sucessores, ou seja, Os Su-20 foram concluídos no status de dois esquadrões como parte do 7º bombardeiro e brigada de aviação de reconhecimento no lugar dos bombardeiros Il-28 retirados.

Descobriu-se que produtos importados tecnicamente mais sofisticados e muito mais caros têm maior alcance e capacidade de carga de armas anexadas, mas ainda não são veículos capazes de romper as defesas aéreas inimigas e o comando das Forças Armadas Conjuntas do Pacto de Varsóvia (ZSZ OV) apontou sua única vantagem - a capacidade de transportar bombas nucleares. O Comando da Aeronáutica decidiu que era melhor ter viaturas em maior número e mais baratas, porque graças a isso cumprimos os padrões de força definidos pela “liderança” aliada.

Foi semelhante com aeronaves de reconhecimento, o mínimo aliado de duas unidades estava completo, mas o equipamento não era muito bom. Havia entusiasmo e dinheiro suficientes para comprar o MiG-21R para apenas três esquadrões de reconhecimento tático. Em meados dos anos 70, apenas foram adquiridos paletes KKR-1 para o Su-20. As demais tarefas foram realizadas pelos esquadrões de reconhecimento de artilharia SBLim-2Art. Esperava-se que nos anos seguintes também fosse possível economizar nas compras na URSS, introduzindo um novo design doméstico em serviço. Foram feitas tentativas para criar variantes de reconhecimento de assalto e artilharia, atualizando o treinador a jato TS-11 Iskra. Havia também a ideia de um design completamente novo, escondido sob a designação M-16, deveria ser um avião supersônico de treinamento de combate bimotor. Seu desenvolvimento foi abandonado em favor da aeronave subsônica Iskra-22 (I-22 Irida).

Também na aviação de helicópteros, o desenvolvimento quantitativo nem sempre seguiu o desenvolvimento qualitativo. Durante os anos 70, o número de helicópteros aumentou de +200 para +350, mas isso se tornou possível devido à produção em série do Mi-2 em Svidnik, que desempenhava principalmente tarefas auxiliares. A pequena capacidade de carga e o design da cabine o tornavam inadequado para a transferência de tropas táticas e armas mais pesadas. Embora as opções de armas estivessem sendo desenvolvidas, incluindo mísseis guiados antitanque, elas estavam longe de ser perfeitas e não podiam ser comparadas com as capacidades de combate do Mi-24D.

Falta de ar fácil, ou seja, o início de uma crise

Tentativas mais sérias de novos planos para o desenvolvimento de dois planos quinquenais na década de 80 começaram em 1978 com a definição dos principais objetivos da reforma. Para o complexo militar-industrial, foi planejado aumentar as possibilidades de contramedidas eficazes contra armas de ataque aéreo em aproximações distantes de objetos defendidos, ao mesmo tempo em que aumentava a automação dos processos de comando e controle de forças e meios. Por sua vez, foi planejado para a Força Aérea aumentar as capacidades de apoio aéreo às tropas, especialmente aeronaves de caça de assalto.

Todas as propostas de mudança de pessoal e reequipamento técnico foram consideradas do ponto de vista do atendimento dos requisitos relativos às forças alocadas no SPZ HC. O comando dessas tropas em Moscou recebia relatórios anuais sobre o cumprimento de suas obrigações e, com base nelas, enviava recomendações sobre mudanças estruturais ou compra de novos tipos de armas.

Em novembro de 1978, tais recomendações foram coletadas para o Exército Polonês para o plano quinquenal 1981-85. e comparados com os planos elaborados pelo Estado-Maior do Exército Polonês (GSh VP). A princípio, ambos não pareciam muito exigentes para serem cumpridos, embora seja preciso lembrar que, antes de tudo, eram apenas testes para o programa certo e foram criados em um período que não era a pior situação econômica do país.

Em geral, as recomendações enviadas de Moscou sugeriam a compra em 1981-85: 8 interceptadores MiG-25P, 96 interceptadores MiG-23MF (independentemente das 12 aeronaves desse tipo encomendadas anteriormente), 82 caças-bombardeiros com equipamento de reconhecimento -22, 36 Su-25 de ataque, 4 MiG-25RB de reconhecimento, 32 helicópteros de ataque Mi-24D e 12 caça-minas marítimas Mi-14BT.