Freio de estacionamento - como funciona e como funciona

Um carro, na verdade, são as rodas que transportam o motorista e os passageiros, há um volante para controlar essas rodas, um motor para dirigir e um freio para parar, que é o principal elemento em termos de segurança. Distinguir entre um sistema de freio de trabalho e um auxiliar, que é um freio de estacionamento. Também é conhecido como freio de mão ou simplesmente "freio de mão". Nos carros modernos, a palavra manual já está se tornando um anacronismo, já que as principais montadoras estão transferindo o acionamento do freio de mão para o eletrônico.

O freio de estacionamento é projetado, como o nome indica, para manter o carro parado enquanto estaciona (parando), especialmente se a pista ou superfície de estacionamento tiver um declive. No entanto, este freio ainda é usado como um sistema de freio de emergência se o freio principal de trabalho falhar. Vamos tentar entender o design do sistema de freio de estacionamento. vamos descobrir como funciona.

Para que serve: função principal

Como mencionado acima, o principal objetivo do freio de mão é manter o carro no lugar ao estacionar por uma longa parada. É usado como um elemento de controle adicional para condução extrema, como emergência, como dispositivo de frenagem em situações de emergência.

O design do "freio de mão" é padrão - é um acionamento de freio (na maioria dos casos mecânico) e um mecanismo de freio.

Quais são os tipos de freios

O freio de estacionamento difere no tipo de acionamento, dos principais tipos destacamos:

• acionamento mecânico (mais comum);
• hidráulico (mais raro;
• EPB eletromecânico (botão em vez de alavanca).

A prevalência da versão mecânica deve-se à simplicidade do design e alta confiabilidade. Para acionar o freio de estacionamento, basta puxar a alavanca para cima (na sua direção). Neste momento, os cabos são esticados, os mecanismos bloqueiam as rodas, o que leva a uma parada ou diminuição da velocidade. Em carros novos com equipamentos ricos, a terceira opção é cada vez mais utilizada, a hidráulica não é comum e é apreciada principalmente pelos fãs de condução extrema.

Há também uma divisão condicional em métodos de inclusão:

• Há um pedal (também conhecido como pé);
• Há uma alavanca (com uma alavanca).

Como regra, o pedal "travão de mão" é usado em máquinas equipadas com transmissão automática. Ele é instalado pelo terceiro pedal em vez do pedal da embreagem desaparecido.

Os mecanismos de freio também diferem e são os seguintes:

• freio a tambor;
• cam;
• parafuso;
• transmissão (também conhecida como central).

No primeiro caso, os cabos, esticados, atuam sobre os blocos, que, por sua vez, são pressionados firmemente contra o tambor, ocorrendo assim a frenagem. O freio de estacionamento central não bloqueia as rodas, mas o eixo de transmissão. Além disso, há um acionamento elétrico com mecanismo de disco, que é acionado por um motor elétrico.

Como é o freio de mão

O design do freio de estacionamento consiste em três componentes:

• Na verdade, o mecanismo de freio que interage com as rodas ou com o motor;
• Mecanismo de acionamento que aciona o mecanismo de freio (alavanca, botão, pedal);
• Cabos ou linhas hidráulicas.

No sistema de freio de mão, como regra, um ou três cabos são usados, a versão de três cabos é a mais popular e confiável. O sistema possui dois cabos traseiros, um frontal. Neste caso, dois cabos traseiros vão para o mecanismo de freio, o dianteiro interage com a alavanca.

A fixação ou conexão dos cabos é realizada com os elementos do freio de mão usando pontas especiais ajustáveis. Por sua vez, existem porcas de ajuste nos cabos, com as quais você pode alterar o comprimento do próprio cabo. Há também uma mola de retorno no sistema, que retorna o mecanismo à sua posição original depois que o freio de mão é liberado. A mola de retorno é montada no próprio mecanismo de freio, no equalizador ou em um cabo conectado à alavanca.

Como funciona

O freio é acionado (o carro é colocado no "travão de mão") movendo a alavanca para a posição vertical máxima até o clique característico da trava. Ao mesmo tempo, os cabos, esticados, pressionam as almofadas montadas nas rodas traseiras firmemente nos tambores. As rodas bloqueadas desta forma conduzem à travagem.

Para liberar a máquina do freio de mão, é necessário pressionar o botão segurando a trava, abaixar a alavanca para a posição inicial abaixada (deitada).

Freio de disco

Carros que têm freios a disco ao redor têm freio de mão com pequenas diferenças. Existem as seguintes variedades:

• freio de parafuso;
• cam;
• freio a tambor.

A primeira opção é usada em sistemas de freio de pistão único. O pistão é controlado por um parafuso especial aparafusado nele. Ele gira, acionado por um cabo e uma alavanca. O pistão se move ao longo da rosca, movendo-se, pressiona as pastilhas contra o disco de freio.

O mecanismo de came é mais simples, possui um empurrador que atua no pistão. Ao mesmo tempo, o came tem uma conexão rígida com a alavanca (também cabo). O pushrod se move junto com o pistão enquanto o came gira. O mecanismo de tambor é usado em sistemas de vários pistões.

Como operar adequadamente

Imediatamente após entrar no carro, é necessário verificar a posição da alavanca do freio de mão. Você também deve verificar antes de qualquer partida, você não pode usar o freio de mão, pois isso leva a sobrecargas do motor e desgaste rápido dos elementos do sistema de freio (discos, pastilhas).

Quanto a colocar o carro no freio de mão no inverno, os especialistas não recomendam fazer isso, pois isso pode levar ao bloqueio das rodas e à impossibilidade de movimento. Neve derretida, sujeira aderida às rodas podem congelar à noite, as pastilhas congelam nos discos ou tambor. Se você usar força, pode danificar o sistema, é necessário aquecer as rodas com vapor, água fervente ou cuidadosamente com um maçarico.

Em carros equipados com automático, o freio de estacionamento também deve ser usado, apesar da presença do modo “estacionamento” na caixa. Isso reduzirá a carga no mecanismo de trava do eixo e também garantirá que o carro esteja firmemente preso no lugar, às vezes em um local limitado, você pode colidir acidentalmente com um carro vizinho.

Resumo

O sistema de travagem e, em particular, o travão de estacionamento, desempenha um papel importante e é um dos componentes importantes de um automóvel. É necessário manter tudo em ordem, isso aumentará a segurança da operação do seu carro, reduzirá o risco de acidente. O sistema de freio de estacionamento deve ser diagnosticado e atendido regularmente, como outros sistemas importantes.