Descrição e tipos de fluido de freio

A base do sistema de freio do carro é um acionamento hidráulico volumétrico que transfere a pressão no cilindro mestre para os cilindros de trabalho dos mecanismos de freio das rodas.

Dispositivos adicionais, impulsionadores de vácuo ou acumuladores hidráulicos, que aumentam repetidamente o esforço do motorista pressionando o pedal do freio, reguladores de pressão e outros dispositivos não alteram o princípio da hidráulica.

O pistão do cilindro mestre expulsa fluido, o que força os pistões do atuador a se mover e pressionar as pastilhas contra as superfícies dos discos ou tambores de freio.

O sistema de freio é um acionamento hidráulico de simples ação, suas peças são movidas para a posição inicial sob a ação de molas de retorno.

A finalidade do fluido de freio e os requisitos para isso

O objetivo é claro desde o nome - servir como fluido de trabalho para o acionamento hidráulico dos freios e garantir sua operação confiável em uma ampla faixa de temperaturas e quaisquer condições de operação.

De acordo com as leis da física, qualquer atrito eventualmente se transforma em calor.

As pastilhas de freio, aquecidas por atrito contra a superfície do disco (tambor), aquecem as partes que as cercam, incluindo os cilindros de trabalho e seu conteúdo. Se o fluido de freio ferver, seus vapores espremerão os manguitos e anéis, e o fluido será ejetado do sistema com uma pressão acentuadamente aumentada. O pedal sob o pé direito cairá no chão e pode não haver tempo suficiente para a segunda “bomba”.

Outra opção é que em geadas severas, a viscosidade pode aumentar tanto que mesmo um amplificador de vácuo não ajudará o pedal a empurrar o “freio” engrossado.

Além disso, o TJ deve atender às seguintes condições:

• Ter um alto ponto de ebulição.
• Mantenha a capacidade de bombear em baixas temperaturas.
• Possuem baixa higroscopicidade, ou seja, capacidade de absorver a umidade do ar.
• Possuem propriedades lubrificantes para evitar o desgaste mecânico das superfícies dos pistões e cilindros do sistema.

O design das tubulações de um sistema de freio moderno elimina o uso de juntas e vedações. Mangueiras, punhos e anéis de freio são feitos de materiais sintéticos especiais que são resistentes aos graus de TJ fornecidos pelo fabricante.

Atenção! Os materiais de vedação não são resistentes a óleo e gasolina, portanto, é proibido usar gasolina e quaisquer solventes para lavar os sistemas de freio ou seus elementos individuais. Use apenas fluido de freio limpo para isso.

Composição do fluido de freio

Nos carros do século passado, foi usado o mineral TJ (uma mistura de óleo de mamona e álcool na proporção de 1: 1).

O uso de tais compostos em carros modernos é inaceitável devido à sua alta viscosidade cinética (espessamento a -20 °) e baixo ponto de ebulição (menos de 100 °).

A base do TF moderno é o poliglicol (até 98%), menos frequentemente o silicone (até 93%) com a adição de aditivos que melhoram as características de qualidade da base, protegem as superfícies dos mecanismos de trabalho da corrosão e evitam a oxidação do próprio TF.

É possível misturar TJs diferentes apenas se forem feitos na mesma base. Caso contrário, é possível a formação de emulsões que prejudiquem o desempenho.

Classificação

A classificação é baseada nos padrões internacionais DOT baseados no padrão de temperatura FMVSS e na classificação de viscosidade SAEJ.

De acordo com eles, os fluidos de freio são caracterizados por dois parâmetros principais: viscosidade cinemática e ponto de ebulição.

O primeiro é responsável pela capacidade do líquido circular nas linhas em temperaturas de operação de -40 ° a +100 graus.

O segundo - para a prevenção de bloqueios de vapor que ocorrem durante a ebulição do TJ e levam à falha do freio.

Com base nisso, a viscosidade de qualquer TF a 100°C deve ser de pelo menos 1,5 mm²/s e a -40°C - não superior a 1800 mm²/s.

Todas as formulações à base de glicol e poliglicol são muito higroscópicas, i. tendem a absorver a umidade do ambiente.

Mesmo que seu carro não saia do estacionamento, a umidade ainda entra no sistema. Lembre-se do orifício de "respiração" na tampa do tanque.

Todos os tipos de TJ são venenosos!!!

De acordo com o padrão FMVSS, dependendo do teor de umidade, os TJs são divididos em:

• "Seco", em condições de fábrica e sem umidade.
• "Umedecido", tendo absorvido até 3,5% de água durante o serviço.

De acordo com os padrões DOT, os principais tipos de AT são distinguidos:

1. DOT 3. Fluidos de freio à base de compostos de glicol simples.

Temperatura de ebulição, ^оC:

• "seco" - não inferior a 205;
• "umedecido" - não inferior a 140.

Viscosidade mm²/com:

• "umedecido" em +100⁰C - não inferior a 1,5;
• "umedecido" em -40⁰C - não mais que 1800.

Absorvem rapidamente a umidade e, por isso, o ponto de ebulição é baixo após um curto período de tempo.

Os fluidos DOT 3 são usados ​​em veículos com freios a tambor ou a disco nas rodas dianteiras.

A vida útil média é inferior a 2 anos. Os líquidos desta classe são baratos e, portanto, populares.

2. DOT 4. À base de poliglicol de alto desempenho. Os aditivos incluem ácido bórico, que neutraliza o excesso de água.

Temperatura de ebulição, ^оC:

• "seco" - não inferior a 230;
• "umedecido" - não inferior a 150.

Viscosidade mm²/com:

• "umedecido" em +100⁰C - não inferior a 1,5;
• "umedecido" em -40⁰C - não mais que 1500.

 

O tipo mais comum de TJ em carros modernos com freios a disco "em círculo".

Aviso. Todos os glicóis e TFs à base de poliglicol são agressivos para a pintura.

3. DOT 5. Produzido à base de silicone. Não compatível com outros tipos. Ferve a 260 ^оC. Não corrói a pintura nem absorve água.

Em carros de série, como regra, não é aplicado. TJ DOT 5 é usado em tipos especiais de veículos que operam em temperaturas extremas.

4. PONTO 5.1. À base de glicóis e poliésteres. Ponto de ebulição do líquido "seco" 260 ^оC, "umedecido" 180 graus. A viscosidade cinemática é a mais baixa, 900 mm2/s a -40 ^оC.

É usado em carros esportivos, carros de alta classe e motocicletas.

5. DOT 5.1/ABS. Concebido para veículos com sistema de travagem antibloqueio. Feito em uma base mista contendo glicóis e silicone com um pacote de aditivos anticorrosivos. Tem boas propriedades lubrificantes, alto ponto de ebulição. O glicol na base torna esta classe de TF higroscópica, portanto, sua vida útil é limitada a dois a três anos.

Às vezes, você pode encontrar fluidos de freio domésticos com as designações DOT 4.5 e DOT 4+. As características desses fluidos estão contidas nas instruções, mas tal marcação não é prevista pelo sistema internacional.

Ao escolher um fluido de freio, você deve ser guiado pelas instruções do fabricante do veículo.

Por exemplo, nos produtos modernos da AvtoVAZ, para o “primeiro preenchimento”, são usadas as marcas TJ DOT4, SAEJ 1703, FMSS 116 da marca ROSDOT (“Tosol-Sintez”, Dzerzhinsk).

Manutenção e substituição do fluido de freio

O nível do fluido de freio é facilmente controlado pelas marcas máxima e mínima nas paredes do reservatório localizado no cilindro principal do freio.

Quando o nível de TJ diminui, deve ser completado.

Muitos argumentam que qualquer líquido pode ser misturado. Isso não é verdade. Nos líquidos da classe DOT 3, é necessário adicionar o mesmo, ou DOT 4. Qualquer outra mistura não é recomendada, e com os fluidos DOT 5 são proibidas.

As condições de substituição do TJ são determinadas pelo fabricante e estão indicadas no manual de instruções do veículo.

A "sobrevivência" dos líquidos à base de glicol e poliglicol chega a dois a três anos, os puramente de silicone duram até quinze.

Inicialmente, quaisquer TJs são transparentes e incolores. Escurecimento do líquido, perda de transparência, aparecimento de sedimentos no reservatório é um sinal claro de que o fluido de freio precisa ser substituído.

Em um serviço de carro bem equipado, o grau de hidratação do fluido de freio será determinado por um dispositivo especial.

Conclusão

Às vezes, um sistema de freio que pode ser reparado é a única coisa que pode salvá-lo das consequências mais infelizes.

Se possível, monitore a qualidade do fluido nos freios do seu carro, verifique-o a tempo e substitua-o se necessário.