Lubrificante para SHRUS. Qual é melhor?
Conteúdo
O princípio de escolha de lubrificantes para juntas homocinéticas
A lubrificação para juntas homocinéticas é selecionada de acordo com um princípio bastante simples: dependendo do tipo de montagem que fornece a transmissão do movimento rotacional em ângulo. Todas as juntas CV são estruturalmente divididas em dois grupos:
- tipo de bola;
- tripés.
Por sua vez, as dobradiças tipo esfera podem ter duas versões: com possibilidade de movimento axial e sem tal possibilidade. Os tripés por padrão fornecem a possibilidade de movimento axial.
As juntas esféricas sem movimento axial são geralmente utilizadas na parte externa do semi-eixo, ou seja, conectam o semi-eixo e o cubo. Os tripés ou juntas esféricas com movimento axial são geralmente internos e conectam a caixa de engrenagens ao semi-eixo. Leia mais sobre o tipo de construção da dobradiça do seu carro no manual de instruções.
As juntas homocinéticas esféricas requerem maior proteção contra arranhões, uma vez que as esferas entram em contato com as gaiolas de forma pontual e, via de regra, não rolam, mas deslizam ao longo das superfícies de trabalho. Portanto, aditivos EP e dissulfeto de molibdênio são amplamente utilizados em lubrificantes para juntas esféricas.
Os tripés são equipados com rolamentos de agulhas, que requerem proteção contra cargas de contato de natureza diferente. E a presença de uma quantidade abundante de aditivos de extrema pressão, bem como dissulfeto de molibdênio sólido, como a prática mostrou, afeta negativamente a vida útil do tripé.
Os lubrificantes para juntas homocinéticas são altamente especializados. Ou seja, eles são recomendados para serem colocados exatamente nas dobradiças de velocidades angulares iguais e em nenhum outro lugar. Eles são designados por duas marcações principais:
- "Para SHRUS";
- "Constant Velocity Joints" (pode ser abreviado como "CV Joints").
Além disso, geralmente é indicado para qual tipo específico de junta homocinética é usado. As graxas para juntas esféricas externas são rotuladas como NLGI 2, dissulfeto de molibdênio ou MoS2 (indicando a presença de dissulfeto de molibdênio, que é adequado apenas para juntas esféricas). Os lubrificantes para juntas CV de tripé são rotulados como NLGI 1 (ou NLGI 1.5), juntas de tripé ou juntas de rolo triplo.
Mas, mais frequentemente, em lubrificantes, está escrito da forma mais clara possível: “Para juntas homocinéticas esféricas” ou “Para tripés”.
Preste também atenção à temperatura operacional mínima permitida do lubrificante. Varia de -30 a -60 °C. Para as regiões do norte, é melhor escolher um lubrificante mais resistente ao gelo.
Qual é o melhor lubrificante para juntas homocinéticas?
Em termos de escolha de um fabricante específico, os motoristas experientes recomendam a seguinte metodologia.
Se uma nova junta homocinética externa barata for comprada ou uma dobradiça estiver sendo reparada que percorreu várias dezenas de milhares de quilômetros (por exemplo, a antera está mudando) - você não pode se preocupar em comprar lubrificantes caros e usar a opção de orçamento. O principal é colocá-lo em quantidades suficientes. Por exemplo, o lubrificante doméstico barato "SHRUS-4" ou "SHRUS-4M" é bastante adequado para essa finalidade. Dado o fato de que a junta homocinética externa é relativamente fácil de trocar e geralmente se refere a consumíveis, muitos proprietários de carros não veem sentido em pagar a mais por lubrificantes caros.
Se estamos falando de um tripé interno ou uma dobradiça cara de qualquer design de um fabricante conhecido, é melhor comprar um lubrificante mais caro aqui. Isso ajudará a aumentar o já alto recurso inicial de uma peça de reposição de qualidade.
Ao escolher uma marca específica de lubrificante, a regra funciona bem: quanto mais caro o lubrificante, melhor ele é. Existem agora várias dezenas de fabricantes no mercado e você pode encontrar facilmente críticas positivas e negativas sobre cada marca.
O ponto aqui é que é difícil comparar objetivamente o trabalho dos lubrificantes nas juntas homocinéticas. Existem muitas variáveis na equação de avaliação: a quantidade de lubrificante aplicada, a instalação correta, a confiabilidade do isolamento da capa da cavidade de trabalho da junta homocinética de fatores externos, a carga na montagem, etc. E alguns motoristas fazem não leve em conta esses fatores e culpe tudo no lubrificante ou na qualidade da peça.
Também é importante lembrar que é impossível colocar lubrificantes de uso geral como litol ou "grafite" na junta homocinética, independentemente do design.
