Eslováquia procura sucessores para o MiG-29
Até o momento, as únicas aeronaves de combate da Força Aérea das Forças Armadas da República Eslovaca são uma dúzia de caças MiG-29, dos quais 6-7 estão totalmente prontos para o combate. Na foto é o MiG-29AS
com quatro mísseis guiados ar-ar R-73E suspensos e dois tanques auxiliares com capacidade de 1150 litros cada.
Num futuro próximo, as Forças Armadas da República Eslovaca devem passar por um processo de mudanças fundamentais e modernização do seu armamento para poderem continuar a cumprir as tarefas decorrentes da adesão à Aliança do Atlântico Norte. Após 25 anos de negligência, o Ministério da Defesa finalmente verá a introdução de novos veículos de combate, sistemas de artilharia, radares tridimensionais de controle do espaço aéreo e, finalmente, novas aeronaves de combate multifuncionais.
Em 1º de janeiro de 1993, no dia da formação da República Eslovaca e suas forças armadas, havia 168 aeronaves e 62 helicópteros na equipe da Aviação Militar e Defesa Aérea. A aeronave inclui 114 veículos de combate: 70 MiG-21 (13 MA, 36 SF, 8 R, 11 UM e 2 US), 10 MiG-29 (9 9.12A e 9.51), 21 Su-22 (18 M4K e 3 UM3K ). ) e 13 Su-25s (12 K e UBC). Em 1993-1995, como parte da compensação de parte das dívidas da União Soviética, a Federação Russa forneceu outros 12 MiG-29 (9.12A) e dois MiG-i-29UB (9.51).
O estado atual da frota de aviões de combate da aviação eslovaca
Após novas reorganizações e reduções em 2018, 12 caças MiG-29 (10 MiG-29AS e dois MiG-29UBS) permanecem em serviço com a Força Aérea das Forças Armadas da República Eslovaca (SP SZ RS), mais três aeronaves permanecem em a reserva técnica deste tipo (dois MiG-29A e MiG-29UB). Dessas aeronaves, apenas 6-7 permaneceram totalmente prontas para o combate (e, portanto, capazes de realizar voos de combate). Essas máquinas requerem sucessores em um futuro próximo. Embora nenhum deles tenha excedido as 2800 horas de voo reivindicadas pelo fabricante durante a operação, eles têm entre 24 e 29 anos. Apesar dos tratamentos de “rejuvenescimento” - alterações no conjunto dos sistemas de navegação e comunicações, bem como melhorias no espaço de informação que aumentam o conforto do piloto - estas aeronaves não sofreram grandes modernizações que aumentem as suas capacidades de combate: alteração da aviónica sistema, atualizando o radar ou sistemas de armas. Na verdade, essas aeronaves ainda correspondem ao nível técnico dos anos 80, o que significa que não é possível realizar com sucesso missões de combate no moderno ambiente de informação. Ao mesmo tempo, os custos para garantir a operação do equipamento e mantê-lo em estado pronto para o combate aumentaram significativamente. O Ministério da Defesa da República Eslovaca opera o MiG-i-29 com base em um contrato de serviço com a empresa russa RSK MiG (sem aplicativos adicionais, na versão original, válido de 3 de dezembro de 2011 a 3 de novembro de 2016, no valor de 88.884.000,00 29 2016 2017 euros). Segundo estimativas, os custos anuais para garantir a operação da aeronave MiG-30 em 50-33 anos. ascendeu a 2019–2022 milhões de euros (em média, XNUMX milhões de euros). O contrato base foi prorrogado por três anos para XNUMX. Uma extensão para XNUMX está sendo considerada.
Procure um sucessor
Logo após a fundação da República Eslovaca, o então comando da aviação militar começou a procurar sucessores para aeronaves de combate obsoletas ou envelhecidas. Uma solução temporária, principalmente relacionada ao reconhecimento do MiG-21 como uma técnica completamente pouco promissora, foi a ordem de 14 MiG-29 na Rússia para pagar parte das dívidas da URSS em acordos comerciais com a Tchecoslováquia, que passaram para a República Eslovaca . Outras ações também foram planejadas, cujos recursos viriam da mesma fonte, relacionadas à aquisição do sucessor do caça-bombardeiro e da aeronave de ataque na forma da aeronave subsônica multifuncional Yak-130. No final, não deu em nada, como várias iniciativas semelhantes que surgiram no final do milênio, mas na verdade não foram além da fase de pesquisa e análise. Um deles foi o projeto SALMA de 1999, que envolveu a retirada de todas as aeronaves de combate em operação na época (incluindo o MiG-29) e sua substituição por um tipo de aeronave de combate leve subsônica (veículos 48÷72). Foram consideradas aeronaves BAE Systems Hawk LIFT ou Aero L-159 ALCA.
Em preparação para a adesão da Eslováquia à OTAN (que ocorreu em 29 de março de 2004), o foco foi alterado para aeronaves supersônicas multiuso que atendem aos padrões da Aliança. Entre as opções consideradas, está a atualização de superfície da aeronave MiG-29 para o padrão MiG-29AS/UBS, que consiste na atualização dos sistemas de comunicação e navegação, o que permite ganhar tempo para ações posteriores. Isso deveria ter possibilitado determinar as necessidades e capacidades do alvo e iniciar o processo de seleção de uma nova aeronave de combate multifunção que atendesse às necessidades do RS das Forças Armadas das Forças Armadas.
No entanto, os primeiros passos formais relacionados à substituição da frota de aviões de combate foram dados apenas pelo governo do primeiro-ministro Robert Fico, durante um curto período da administração estadual em 2010.
Depois que os social-democratas (SMER) venceram novamente as eleições e Fico tornou-se primeiro-ministro, o Ministério da Defesa, chefiado por Martin Glvach, iniciou o processo de seleção de uma nova aeronave multiuso no final de 2012. Como acontece com a maioria dos projetos governamentais desse tipo, o preço era crítico. Por esta razão, as aeronaves monomotores foram preferidas para reduzir os custos de compra e operação desde o início.
Após analisar as opções disponíveis, o governo eslovaco iniciou em janeiro de 2015 negociações com as autoridades suecas e a Saab para o arrendamento de aeronaves JAS 39 Gripen. Inicialmente, assumiu-se que o projeto envolveria 7-8 aeronaves, o que proporcionaria um tempo de voo anual de 1200 horas (150 por aeronave). No entanto, de acordo com especialistas, nem o número de aeronaves nem o ataque planejado serão suficientes para cumprir toda a gama de tarefas atribuídas à aviação militar eslovaca. Em 2016, o ministro Glvač confirmou que, após longas e difíceis negociações, recebeu uma proposta dos suecos que atendeu aos requisitos da Eslováquia.
No entanto, juntamente com a mudança no equilíbrio de forças políticas no governo após as eleições de 2016, as visões sobre o rearmamento da aviação de combate também foram testadas. O novo ministro da Defesa, Peter Gajdos (Partido Nacional Eslovaco), apenas três meses após a declaração de seu antecessor, disse que considera desfavoráveis os termos do contrato de arrendamento do Gripen negociado com os suecos. Em princípio, todos os pontos do acordo eram inaceitáveis: princípios legais, custo, bem como a versão e idade da aeronave. O lado eslovaco fixou o seu custo anual máximo para este projeto em 36 milhões de euros, enquanto os suecos exigiram cerca de 55 milhões de dólares americanos. Também não havia um acordo claro sobre quem enfrentaria as consequências legais em caso de emergência de uma aeronave. Também não houve consenso sobre os termos detalhados do arrendamento e o prazo de vencimento do contrato.
De acordo com novos documentos de planejamento estratégico, o cronograma de modernização 2018-2030 para as Forças Armadas da Polônia estabelece um orçamento para a introdução de 14 novos caças multifunção no valor de 1104,77 1,32 milhões de euros (aproximadamente 78,6 bilhões de dólares americanos), ou seja, 2017 milhões por cópia. O plano de alugar ou arrendar máquinas foi abandonado em favor da compra e, nesse espírito, iniciou-se mais uma rodada de negociações com potenciais fornecedores. As decisões apropriadas deveriam ser tomadas em setembro de 2019, e a chegada da primeira aeronave na Eslováquia deveria ocorrer em 29. No mesmo ano, a operação das máquinas MiG-25 será finalmente encerrada. Não foi possível cumprir este cronograma e em setembro de 2017, 2018, o ministro Gaidosh pediu ao primeiro-ministro que adiasse a decisão sobre a escolha de um fornecedor de novos veículos de combate até o final do primeiro semestre do ano XNUMX.
