ITWL – o futuro hoje

Jet-2 é um sistema de treinamento de mísseis de aeronaves não tripuladas projetado para treinamento de campo de forças de defesa aérea no campo de tiro dos sistemas de mísseis Kub e Osa.

com o prof. médico hab. Inglês Andrzej Zyliuk, vice-diretor de pesquisa do Instituto de Tecnologia da Força Aérea (ITWL), Jerzy Gruszczynski e Maciej Szopa falam sobre o passado, hoje e os desafios do futuro.

Como começou mesmo?

O Instituto de Tecnologia da Aeronáutica foi criado há 65 anos (até 1958 era chamado de Instituto de Pesquisas da Aeronáutica), mas nossa tradição vai muito além, com o Departamento Científico e Técnico da Divisão de Navegação Aérea do Ministério de Assuntos Militares, estabelecido em 1918, que indiretamente deu origem ao nosso instituto. Desde a sua criação, a ITWL desenvolveu centenas de projetos, estruturas e sistemas que contribuíram direta ou indiretamente para melhorar a segurança da operação de aeronaves, bem como aumentar a prontidão de combate das Forças Armadas da Polônia.

Quais são as tarefas específicas do Instituto de Tecnologia da Força Aérea?

O objetivo da ITWL é fornecer suporte de pesquisa e desenvolvimento para a operação de equipamentos de aviação das Forças Armadas da Polônia. A maneira mais fácil de se familiarizar com nossas tarefas é olhar os nomes dos nossos 10 centros de pesquisa. Assim temos: Departamento de Aviônicos, Departamento de Motores Aeronáuticos, Departamento de Armas Aeronáuticas, Departamento de Aeronavegabilidade, Departamento de Integração de Sistemas C4ISR (Comando, Controle, Comunicações, Informática, Inteligência, Vigilância e Reconhecimento), Departamento de Aeroportos, Departamento de Logística de TI, Departamento de Aeronaves e Helicópteros, Departamento de Sistemas de Treinamento e Departamento de Combustíveis e Lubrificantes. Atualmente, empregamos cerca de 600 pessoas, incluindo 410 pesquisadores. O Instituto é uma unidade autossustentável, recebe também bolsas para atividades estatutárias do Ministério da Ciência e Ensino Superior, estas verbas destinam-se principalmente a projetos inovadores. A ITWL está sob o controle do Ministro da Defesa Nacional.

Somos o líder indiscutível na extensão da vida útil de aeronaves militares. Refiro-me a todos os helicópteros da família Mi (Mi-8, Mi-14, Mi-17 e Mi-24), bem como Su-22, MiG-29 e TS-11 Iskra. Esta é a competência da ITWL e Wojskowe Zakłady Lotnicze No. 1 SA em Lodz e WZL No. 2 SA em Bydgoszcz, e fazemos isso juntos exclusivamente com base nas tecnologias polonesas. Podemos aumentar a vida útil dos helicópteros Mi-8 até 45 anos, Mi-14 até 36 anos, Mi-17 até 42 e Mi-24 até 45 anos. Por sua vez, estendemos a vida útil do Su-22 em dez anos. Deve-se enfatizar que fazemos isso sem contato com os fabricantes. Este é um fenômeno global, especialmente porque temos feito isso com sucesso há 25 anos e fizemos o mesmo com o MiG-21. Nunca houve um acidente de avião ou helicóptero em conexão com isso. A transformação política nos obrigou a preparar as tecnologias apropriadas, quando a URSS deixou de apoiar a operação de equipamentos de aviação soviéticos em tecnologia de aviação polonesa. Criamos o sistema de TI Samanta, onde 2-5 mil são atribuídos a cada aeronave. Itens. Graças a ele, o comandante tem continuamente dados muito detalhados sobre cada instância. De fato, os primórdios dessa tecnologia apareceram na ITWL na virada dos anos 60 e 70 ...

A ITWL também está modernizando...

Sim, mas as decisões diretivas nesta área não nos pertencem, podemos apenas propô-las. Relembramos que existem soluções polacas implementadas que, por várias razões, podem ser introduzidas no sistema sem concurso. Existem possibilidades técnicas. Provamos isso em dois casos: no helicóptero de apoio ao campo de batalha W-3PL-Głuszec (usado para operações de busca e resgate em combate) e na aeronave PZL-130TC-II Glass Cockpit (Orlik MPT). Hoje é uma aeronave de treinamento, mas sua transformação em aeronave de treinamento de combate para nós é apenas uma questão de solução e tarefa. Por sua vez, os helicópteros “digitais” W-3PL Głuszec estão em operação há oito anos e as tripulações estão satisfeitas com eles. O tempo médio de voo do Glushek é muito maior do que o tempo médio de voo de um helicóptero estatístico do exército polonês. Tem o dobro do MTBF em comparação com o helicóptero básico W-3 Sokół. Assim, não há suporte factual para a teoria de que uma máquina mais moderna, sendo mais complexa, deve ser menos confiável do que uma máquina mais simples equipada com menos eletrônica.

Além de soluções de integração abrangentes, desenvolvemos e implementamos soluções de modernização limitadas. Um deles é o sistema de comunicação integrado (ICS), instalado em quase todos os helicópteros Mi-8, Mi-17 e Mi-24, que permite comunicação digital segura multicanal tanto para a tripulação quanto para o comandante de pouso. Os displays de capacete são outras soluções. Em 2011, foi lançado o sistema de exibição de dados de voo montado no capacete SWPL-1 Cyklop, desenvolvido por nós - o único dispositivo desse tipo, além do israelense, integrado ao helicóptero Mi-17. Nossa solução utiliza fontes existentes a bordo e não requer a adição de um sistema de navegação adicional. Um desenvolvimento adicional do Cyclops é o sistema de mira montado no capacete NSC-1 Orion. Embora tenha sido desenvolvido para o W-3PL Głuszec, pode ser instalado em outras aeronaves (as funções podem ser executadas de forma independente ou em cooperação com o cabeçote óptico-eletrônico). Este é um exemplo de cooperação entre várias empresas polacas que se complementam na criação de um produto. A ITWL foi responsável pelo conceito, eletrônica e software, o capacete foi desenvolvido pela FAS de Bielsko-Biała, a óptica e a optoeletrônica pela PCO SA, e a estação móvel controlada da ZM Tarnów foi construída em um helicóptero W-3PL da WSK “PZL- Swidnik”. SA Além do Mi-17, desenvolvemos e testamos um novo sistema de autodefesa que não requer nenhuma alteração de design e ao mesmo tempo é criado de acordo com os padrões da OTAN. A qualquer momento também podemos integrar o helicóptero W-3PL Głuszec com mísseis guiados antitanque – seja da família Spike (usado no exército polaco) ou outros, mediante solicitação do cliente. Outra coisa é o sistema aviônico digital integrado que criamos para a família de helicópteros Mi, incluindo o Mi-24, para substituir seus equipamentos de bordo dos anos 70, que eram primitivos demais para atender às exigências do campo de batalha moderno.

Também estamos tentando convencer o Ministério da Defesa a reengenharia do Mi-8, Mi-17 e Mi-24 (a decisão de estender a vida útil dos helicópteros desse tipo já foi tomada, as discussões estão em andamento para determinar a quantidade de modernização), com motores novos, mais potentes e econômicos, que poderão ser fornecidos pela empresa ucraniana Motor Sicz. O seu desenvolvimento aumentaria o custo da modernização, mas dado que até ao fim da sua utilização nas Forças Armadas do RP não necessitariam de ser reparados, devido ao seu longo recurso, verifica-se que este poderia ser um bom negócio. O Mi-24 atualizado poderá ter mais de 70-80%. capacidades de combate dos novos helicópteros de ataque adquiridos no âmbito do programa Kruk. Nós conseguiríamos isso a um custo muito menor. Pelo preço de dois novos helicópteros de ataque, podemos atualizar um esquadrão Mi-24. Um pré-requisito: nós mesmos o fazemos no país.