Quanto CO2 é gerado como resultado da queima de um litro de gasolina ou alguém que dirige um motor a gasolina é dirigido por um eletricista EM PARALELO
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Quantos quilos de dióxido de carbono são produzidos quando 1 litro de gasolina é queimado? Depende das condições de combustão, mas de acordo com o Departamento de Energia, são 2,35 kg de CO.2 para cada 1 litro de gasolina. Isso significa que a pessoa que dirige o veículo a combustão está consumindo combustível e energia suficiente para atender às necessidades de pelo menos 1 EV EXTRA. Porque? Aqui estão os cálculos.
Índice analítico
- 1 carro com motor de combustão interna = 5 l + 17,5 kWh / 100 km
- Emissões de dióxido de carbono de um veículo elétrico
- O proprietário de um motor de combustão interna dirige dois carros ao mesmo tempo.
Acabamos de declarar após o Departamento de Energia (fonte) que quando 1 litro de gasolina é queimado, 2,35 kg de dióxido de carbono são formados.o que vai para a atmosfera. Suponha agora que estamos dirigindo um carro econômico de combustão interna que nos queima 5 litros de gasolina por 100 quilômetros ao dirigir devagar - esses resultados foram alcançados pelo pequeno Hyundai i20 com motor 1.2 naturalmente aspirado, que tivemos a oportunidade de dirigir.
Esses 5 litros de gasolina por 100 quilômetros emitem 11,75 kg de dióxido de carbono na atmosfera. Vamos lembrar este número: 11,75 kg / 100 km.
Emissões de dióxido de carbono de um veículo elétrico
Agora vamos pegar um carro elétrico do mesmo tamanho: o Renault Zoe. Com a mesma suavidade de movimento, o carro consumiu 13 kWh por 100 quilômetros (testamos em condições semelhantes). Vamos continuar: Polônia agora está transmitindo em média 650 gramas de dióxido de carbono para cada kWh (quilowatt-hora) de energia produzida - os valores ao vivo podem ser diferentes, o que é fácil de verificar no electricMap.
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Dirigir um Renault Zoe estava causando emissões 8,45 kg CO2 por 100 quilômetros... Existem diferenças entre um motor de combustão interna e um veículo elétrico, mas é difícil considerá-los gigantes: 11,75 kg contra 8,45 kg de COXNUMX.2 por 100 km. Se levarmos em consideração as perdas máximas possíveis durante a transferência de energia e durante o carregamento (assumimos: 30 por cento; na verdade menos, às vezes MUITO menos), então temos 11,75 contra 10,99 kg de CO.2 100 km.
Quase não há diferença, certo? No entanto, nossos cálculos não param por aí. O Departamento de Energia relata que leva 1 kWh de energia para produzir 3,5 litro de gasolina (a BP menciona 7 kWh):
O proprietário de um motor de combustão interna dirige dois carros ao mesmo tempo.
Como nos referimos inicialmente ao Departamento de Energia, vamos supor também um valor menor aqui: 3,5 kWh para cada 1 litro de gasolina. Então nosso um carro de combustão interna queima 5 litros de gasolina Oraz consome 17,5 kWh de energia.
Isso significa que a energia que usamos para alimentar a gasolina no tanque de nosso carro de combustão interna seria suficiente para alimentar um segundo veículo elétrico idêntico. Ou, dito de outra forma: para que nosso Hyundai i20 rode 100 quilômetros, precisamos de 5 litros de combustível. Oraz Havia energia suficiente para cobrir 100 km do Renault Zoe. 100 mais 100 quilômetros são 200 quilômetros.
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Resumindo: depois de rodar 100 quilômetros em um veículo a combustão, consumimos energia suficiente para percorrer pelo menos 200 quilômetros – pelo menos em termos de emissões. E nosso um motor de combustão interna queima 5 litros + 17,5 kWh / 100 km, ou seja, 3,5 kWh de energia para cada 1 litro de gasolina queimada gostemos ou não.
Esta última objeção é importante porque SEMPRE obtemos gasolina da mesma forma: o petróleo é extraído da terra, refinado e transportado. Por outro lado, podemos gerar eletricidade nós mesmos, por exemplo, colocando painéis fotovoltaicos no telhado. É também por esta razão que não incluímos todo o processo de mineração do carvão na produção de energia.
Nota importante: nos cálculos acima, assumimos as emissões médias de COXNUMX na Polónia. Quanto mais limpa for a energia que produzimos, maior será o alcance das mesmas emissões, ou seja, os cálculos serão cada vez mais desvantajosos para um carro com motor de combustão interna.
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