Skoda Karoq - crossover em tcheco

Há alguns anos, a Skoda apresentou o modelo Yeti, baseado no Roomster, que por sua vez era baseado no chassi Octavia e compartilhava as mesmas escolhas estilísticas com o Fabia... Parece complicado, não é? Quanto à popularidade do Skoda Yeti, essa questão também pode ser descrita como complexa. A aparência do modelo lembrava um experimento genético não inteiramente bem-sucedido, embora sua versatilidade e boa suavidade no cascalho fossem apreciadas, entre outras coisas, por serviços governamentais como o Serviço de Guarda de Fronteiras ou a Polícia que patrulhava o território nas áreas do sopé. . No entanto, se alguém tivesse apresentado a tese há alguns anos de que a Skoda estaria distribuindo cartões no segmento de SUVs e crossovers em sua classe de preço, a maioria de nós certamente cairia na gargalhada. Embora a aparência de um grande Kodiaq pudesse ser comentada com as palavras: “uma andorinha não faz primavera”, no entanto, antes do novo Skoda Karoq, a situação parece estar ficando realmente séria. Isso é visto não só por nós, mas também por todos os líderes das marcas concorrentes da Skoda. E se você julgar este carro apenas pelo prisma da primeira impressão que ele causa, não há nada a temer.

Semelhança familiar

Como você provavelmente já notou nas ruas, o Skoda Kodiaq, irmão mais velho, é um carro realmente grande. Curiosamente, Karoq não é um pequeno crossover. É surpreendentemente grande também. Para um SUV posicionado ligeiramente abaixo da classe média, a distância entre eixos de 2638 mm é um parâmetro realmente impressionante que afeta diretamente o conforto de condução. Além disso, o carro ainda é "conveniente" em condições urbanas - seu comprimento não excede 4400 mm, o que deve facilitar os problemas de estacionamento.

A aparência do Skoda Karoq é a soma de muitas variáveis. Em primeiro lugar, a referência ao Kodiaq maior é óbvia - proporções semelhantes, traços indianos característicos sob os "olhos" (foglights), frente bastante poderosa e sombras traseiras curiosamente localizadas. Outras influências? A carroçaria do Karoq partilha visualmente muitas semelhanças com o seu modelo irmão, o Seat Ateca. Não é de surpreender, pois ao comparar as dimensões, esses carros são idênticos. Aqui, novamente, vemos uma forte colaboração entre marcas dentro do grupo, onde veículos superficialmente idênticos convencem grupos de clientes completamente diferentes.

Vamos voltar para Karoku. Os SUVs Skoda têm um design discreto e nada notável? Não mais! Embora seja inegável que esses carros se tornaram um pouco característicos - sabe-se que o próximo SUV atrás de nós é o Skoda.

De frente, o Karoq parece enorme, não um carro citadino. Quanto à localização dos faróis, é uma questão de gosto, mas o fabricante tcheco está se acostumando aos poucos com o fato de os faróis serem divididos em vários segmentos. Embora no caso dos SUVs Skoda, isso não seja tão controverso quanto a decisão amplamente comentada em Octavia.

Todas as bordas inferiores da caixa foram protegidas por almofadas plásticas. As portas e a linha lateral carregam a estampa geométrica distinta, familiar aos fãs da Skoda. A forma deve ser correta, o carro deve ser o mais prático possível, espaçoso e garantir mais espaço que a concorrência - isso não é novidade nesse quesito. A filosofia da marca continua a mesma. A Skoda é um dos poucos fabricantes que não está tentando fazer do Karoq um SUV estilo cupê. O teto não cai bruscamente atrás do pára-brisa, a linha de janelas na parte traseira não se levanta bruscamente - este carro simplesmente não finge ser o que não é. E essa autenticidade vende bem.

Praticidade em vez de extravagância

Enquanto o exterior do Karoq é uma variação de temas anteriormente conhecidos, por dentro, especialmente em comparação com outros modelos Skoda, podemos encontrar uma inovação significativa - a possibilidade de encomendar um relógio virtual, semelhante aos usados ​​anteriormente na Audi ou Volkswagen. Este é o primeiro carro Skoda com tal solução. Tanto o painel quanto o túnel central foram emprestados do Kodiaq maior. Também temos os mesmos botões de controle sob o painel do ar condicionado ou os mesmos botões de controle sob a alavanca de câmbio (com opção de modos de condução) ou o interruptor de modo OFF-ROAD.

A lista de preços inicial não é particularmente extensa - temos apenas duas versões de equipamentos para escolher. Obviamente, a lista de equipamentos adicionais inclui várias dezenas de itens, portanto, escolher exatamente o que queremos não é difícil, e o equipamento padrão pode ser impressionante.

O motorista e o passageiro da frente não podem reclamar da falta de espaço, também há espaço suficiente para a cabeça. No Karoqu, uma postura confortável e segura é facilmente adotada, e o posicionamento do assento e de outros dispositivos de bordo, como de costume no Skoda, é intuitivo e leva alguns segundos. A qualidade dos materiais de acabamento é principalmente boa - a parte superior do painel é feita de plástico macio, mas quanto mais baixo você vai, mais duro o plástico se torna - mas é difícil encontrar falhas no ajuste.

Quando somos quatro, os passageiros traseiros podem contar com um apoio de braço - infelizmente, este é o encosto dobrado do banco do meio no banco traseiro. Isso cria um espaço entre o porta-malas e a cabine. Os bancos traseiros, como no Yeti, podem ser levantados ou até removidos – o que facilita muito a disposição do porta-malas.

O volume base do porta-malas é de 521 litros, enquanto o banco fica na posição "neutra". Graças ao sistema VarioFlex, o volume da bagageira pode ser reduzido para 479 litros ou aumentado para 588 litros, mantendo a capacidade para cinco pessoas. Quando é necessário um espaço de carga muito grande, depois de excluir os bancos traseiros, temos 1810 litros de espaço e o banco do passageiro dianteiro rebatível certamente ajudará a transportar itens muito longos.

Companheiro confiável

Karok é intuitivo. Provavelmente, os engenheiros queriam atrair o maior número possível de compradores, porque a suspensão do Skoda não é muito rígida e não parece incontrolável em estradas irregulares, embora o conforto de direção seja definitivamente mais importante do que o desempenho esportivo - especialmente em velocidades bastante altas. - pneus de perfil. O carro é bastante ousado em estradas pavimentadas, e a tração nas quatro rodas foi muito eficaz para sair da areia bastante profunda durante os testes. A direção, como a suspensão, é configurada para não ser muito direta e, ao mesmo tempo, não permite que você duvide da direção da viagem.

O que surpreende é o nível de silêncio muito bom na cabine, mesmo ao dirigir em velocidades de rodovia. Não só o compartimento do motor é muito bem abafado, mas o ruído do ar que circula ao redor do carro não parece particularmente irritante.

Tendo conduzido várias versões do Karoq, gostamos da combinação deste carro com o novo motor VAG de 1.5 cv. transmissão manual ou DSG automática de sete velocidades. Conhecido por ter um design de três cilindros, o motor 150 TSI suporta o peso do carro corretamente, mas não há condução esportiva aqui. No entanto, todos aqueles que planejam usar o Karoq principalmente em áreas urbanas ficarão satisfeitos com esta unidade de energia. O Karoq não surpreende ao dirigir, mas também não decepciona, dirige como qualquer outro Skoda - corretamente.

Valores controversos

A questão do preço é talvez a maior polêmica sobre o Karoq. Durante a apresentação, todos pensaram que, por ser um SUV menor, também será muito mais barato que o Kodiaq. Enquanto isso, a diferença entre as versões básicas de ambos os carros é de apenas PLN 4500, o que foi um choque para todos. O Karoq mais barato custa PLN 87 - depois é equipado com um motor 900 TSi de três cilindros com 1.0 hp. com transmissão manual. Em comparação, a versão Style, equipada com tudo o que é possível, com o diesel mais potente, transmissão automática e tração 115×4, excede a quantia de PLN 4.

Irmãozinho é um grande sucesso?

A Skoda precisava de um substituto do Yeti que se assemelhasse ao Kodiaq bem recebido. O segmento de pequenos SUVs e crossovers é exigente, e a presença de um "player" é obrigatória para quase todos os fabricantes. O Karoq tem a chance de competir em seu segmento e certamente convencerá a todos para quem um carro é principalmente prático. Embora muitos sejam críticos em relação ao preço inicial deste modelo, olhando para os carros dos concorrentes e comparando seu equipamento padrão, verifica-se que, em níveis de equipamento iguais, o Karoq tem um preço razoável. Olhando também para as estatísticas de vendas do Kodiaq maior e levando em consideração as semelhanças significativas entre os dois SUVs Skoda, ninguém ficará preocupado com o sucesso de vendas do Karoq.

O estigma de patinho feio deixado pelo Yeti foi lavado, a silhueta do novo Karoq é impressionante e a funcionalidade de seu antecessor não apenas permaneceu, mas foi complementada. Esta é uma receita para o sucesso? Os próximos meses fornecerão uma resposta a esta pergunta.