Sistema de ignição VAZ 2105: diagnóstico e ajuste

O sistema de ignição é usado em qualquer carro e garante o bom funcionamento do motor. Como o veículo é operado com elementos do sistema, ocorrem avarias, o que leva a avarias da usina. Os proprietários de Zhiguli podem identificar e corrigir problemas na ignição de forma independente, bem como realizar trabalhos de ajuste sem entrar em contato com um serviço de automóveis.

Sistema de ignição VAZ 2105

No VAZ 2105, como em outros modelos clássicos de Zhiguli, é instalado um sistema de ignição por contato, que requer ajustes periódicos. Isso se deve aos recursos de design desse sistema. O desempenho da unidade de potência, consumo de energia e combustível, dependem diretamente da configuração correta do ponto de ignição. Vale a pena insistir no ajuste e no mau funcionamento deste sistema com mais detalhes.

O que consiste em

Os principais elementos do sistema de ignição do VAZ "cinco", responsáveis ​​​​pela formação e ignição de uma faísca, são:

• gerador;
• chave de ignição;
• distribuidor;
• vela de ignição;
• bobina de ignição;
• fios de alta tensão;
• bateria do acumulador.

Esquema do sistema de ignição VAZ 2105: 1 - gerador; 2 - interruptor de ignição; 3 - distribuidor de ignição; 4 - came do disjuntor; 5 - velas de ignição; 6 - bobina de ignição; 7 - bateria; 8 - fios de alta tensão

O mau funcionamento de qualquer um dos dispositivos listados leva a problemas de funcionamento da usina.

Para que serve o ajuste?

Operar um veículo com uma ignição ajustada incorretamente é um problema, conforme evidenciado pelos seguintes sintomas:

• enche as velas, o que leva ao desligamento do motor;
• diminui o poder;
• a dinâmica é perdida;
• aumenta o consumo de combustível;
• O motor superaqueceu;
• em marcha lenta, o motor está instável, etc.

O trote do motor é quando um dos cilindros não funciona, o que é acompanhado por um som característico e operação instável da unidade.

Esses sinais indicam que o ponto de ignição está ajustado incorretamente e precisa ser ajustado. No entanto, esses sintomas também podem indicar problemas com outros elementos do sistema de ignição. Portanto, em cada caso individual, é necessário um estudo mais detalhado do problema que surgiu.

Fios BB

Os fios de alta tensão (fios HV) do sistema de ignição são projetados para transmitir pulsos de alta tensão da bobina de ignição para as velas de ignição. Estruturalmente, esse cabo é um condutor central de metal, coberto por uma camada de isolamento de PVC, borracha ou polietileno, além de uma camada especial que aumenta a resistência do fio ao ataque químico (combustível, óleo). Hoje, os fios BB de silicone são amplamente utilizados, caracterizados por alta elasticidade em baixas temperaturas. Esses cabos funcionam muito bem em clima úmido e não superaquecem.

Os cabos das velas de ignição conectam a bobina de ignição, o distribuidor e as velas de ignição

Falhas

A ocorrência de problemas com os fios das velas se manifesta na forma de operação instável da unidade de energia:

• problema ao ligar o motor, especialmente em tempo chuvoso;
• interrupções na operação da usina em velocidades médias e altas;
• se o condutor central estiver danificado, o motor para;
• a potência é reduzida;
• o consumo de combustível aumenta.

Os problemas com fios de alta tensão surgem principalmente devido ao envelhecimento. Com o tempo, a camada isolante fica coberta de pequenas rachaduras, devido a diferenças de temperatura no compartimento do motor. Como resultado, o vazamento de corrente aparece nas áreas danificadas: uma faísca atinge o solo e não há eletricidade suficiente para a faísca normal. Quando a sujeira se acumula na superfície dos fios e tampas de proteção, a condutividade da superfície do isolamento aumenta, o que leva ao vazamento de corrente. Além disso, o vazamento também é possível quando os contatos do cabo estão oxidados, quando o aperto da tampa protetora é quebrado, por exemplo, se estiver danificado.

Uma das avarias dos fios de alta tensão é uma quebra

Como verificar

Antes de proceder a um diagnóstico mais detalhado dos fios explosivos, é necessário inspecioná-los quanto a danos, como rachaduras, fraturas, rasgos nas tampas de proteção, etc. Depois disso, você pode recorrer a um dos seguintes métodos:

1. Use um cabo em bom estado. Para fazer isso, desligue os fios BB, substituindo-os por um sobressalente. Se a operação estável do motor for retomada, isso indicará um elemento danificado.
2. Espere até escurecer. Quando escurecer, abra o capô e ligue o motor. Em caso de quebra do cabo, uma faísca será claramente visível no elemento defeituoso.
3. Conecte um fio extra. Para fazer isso, use um pedaço de cabo isolado, descascando as duas extremidades. Fechamos um deles ao terra, o segundo puxamos ao longo do fio da vela de ignição, principalmente em locais de curvas e tampas. Se o cabo de alta tensão romper, uma faísca aparecerá na área problemática entre o fio adicional.
4. Diagnóstico com multímetro. Usando o dispositivo, determinamos a resistência dos cabos selecionando o modo ohmímetro. Depois de desconectar os fios da bobina de ignição e do distribuidor, medimos a resistência um a um. Para um fio de trabalho, as leituras devem ser de cerca de 5 kOhm. Se a veia central quebrar, os valores estarão faltando.

Se for detectado algum tipo de mau funcionamento nos cabos das velas, é necessário substituí-los, e não apenas o cabo com problema, mas todo o conjunto.

Vídeo: diagnóstico de fios de alta tensão

Fios de alta tensão. NA MINHA HUMILDE OPINIÃO.

o que colocar

A escolha de fios explosivos é um evento responsável, pois afetam diretamente o desempenho da usina, e um preço alto nem sempre é um indicador de qualidade. É melhor dar preferência aos fios das velas com núcleo central de cobre. A resistência deve ser de cerca de 4 kOhm. Fios com resistência zero levam à rápida queima do eletrodo central da vela e sua falha prematura. Ao escolher, você deve prestar atenção a esses fabricantes:

• EU PEGO;
• NGK;
• PEÇAS-MALL;
• DMRI;
• Brema;
• Tecnologia Tesla.

Hoje é oferecida uma grande seleção de fios de velas, mas é melhor dar preferência a fabricantes conhecidos.

Velas de ignição

Juntamente com os fios de alta tensão no sistema de ignição, as velas são um componente importante. Um motor de quatro cilindros é instalado no VAZ 2105, então as velas são usadas na quantidade de quatro peças - uma por cilindro. A finalidade dos elementos da vela é a ignição da mistura combustível na câmara de combustão do motor, ou seja, a formação de uma faísca entre os eletrodos central e lateral devido à alta tensão aplicada. Estruturalmente, esta parte consiste nas seguintes partes:

• haste de contato;
• isolador;
• selos;
• resistor;
• peça roscada;
• arruela de vedação;
• habitação;
• eletrodos centrais e laterais.

A estrutura da vela: 1. Haste de contato; 2. Isolante; 3. Selo; 4. Resistor; 5. Arruela de vedação; 6. Fio; 7. Eletrodo central; 8. Habitação; 9. Eletrodo lateral

Até o momento, as velas percorrem 30 mil km. e mais. Porém, é preciso entender que a vida útil deles depende da qualidade do combustível utilizado e dos próprios produtos, bem como do estilo de direção do proprietário do carro.

Falhas

Problemas com velas são acompanhados pelos seguintes sintomas:

• Dificuldade em ligar o motor a frio. Esse fenômeno se deve à formação de condensado nas velas frias, grande folga entre os eletrodos, bem como à diminuição da capacidade da bateria, que se faz sentir principalmente no frio;
• aumento do consumo de combustível. Devido à ignição incompleta da mistura no cilindro problemático, a potência é reduzida, para repor o excesso de combustível que é fornecido aos outros cilindros;
• ruído quando o motor está em marcha lenta durante o aquecimento;
• velas molhadas;
• uma diminuição nos indicadores de potência, pois o motor não desenvolve velocidade.

Como verificar

Você pode identificar o mau funcionamento das velas de várias maneiras, portanto, cada uma delas deve ser discutida com mais detalhes.

Inspeção visual

A inspeção do estado externo das velas permite determinar não apenas a peça com defeito, mas também identificar problemas com o próprio motor. Dependendo da cor e natureza da fuligem na vela, isso pode indicar o seguinte:

• marrom - um elemento de trabalho com uma lacuna definida corretamente;
• fuligem seca - uma mistura combustível rica é fornecida aos cilindros ou uma ignição tardia é definida. Há falhas na ignição, é difícil ligar o motor, o funcionamento é instável. É necessário verificar a correta instalação da ignição e o estado do filtro de ar;
• depósitos de óleo - a principal causa é a entrada de óleo na câmara de combustão. Isso indica desgaste nas vedações da haste da válvula, guias da válvula ou anéis do pistão. Com esse mau funcionamento, o motor também dá partida com dificuldade, o trabalho é acompanhado por espasmos. Neste caso, é necessário reparar o cabeçote ou grupo de pistão do motor;
• placa contendo partículas de metal - o uso de gasolina com aditivos. Com o tempo, essas formações levam a falhas de ignição, perda de potência e aumento do consumo de combustível. A placa não é removida mecanicamente, o que requer a instalação de novos elementos de vela e mudança no local de reabastecimento;
• eletrodos derretidos - ignição precoce. É necessário definir corretamente o ângulo de ataque, verifique se as velas estão de acordo com o tipo.

A cor normal dos eletrodos é todos os tons de marrom com uma espessura mínima de placa

Além dos estados listados dos elementos da vela, rachaduras ou lascas no isolador podem ser detectadas. Tal quebra pode danificar o pistão.

As montadoras recomendam verificar as velas de ignição pelo menos uma vez por ano.

Desconexão sequencial de fios BB

O procedimento envolve desconectar sequencialmente os cabos das velas de ignição com o motor funcionando. Se, ao desconectar o fio, for revelado que o funcionamento do motor não mudou, o problema está na vela ou no fio deste cilindro. Com mudanças óbvias na operação do motor, o fio deve ser reinstalado e o diagnóstico continuado.

Este método de teste só deve ser usado em um carro com ignição por contato. Se os fios forem desconectados em um sistema sem contato, a bobina de ignição pode falhar.

Vídeo: verificando as velas de ignição em um motor em funcionamento

Teste de faísca

Se a opção de diagnóstico anterior não deu resultados, você deve recorrer ao segundo método. Para fazer isso, você precisará seguir estas etapas:

1. Desparafuse a vela de ignição da cabeça do cilindro e prenda o fio BB a ela.
2. Incline o corpo da vela contra um solo, por exemplo, no bloco do motor.
   

   Conectamos a parte roscada da vela ao motor ou ao solo
3. Ligue a ignição e acione o motor de partida.
4. Uma faísca poderosa deve saltar entre os contatos das velas. Se isso não acontecer ou a faísca for muito fraca, a peça ficou inutilizável e precisa ser substituída.
   

   Se você ligar a ignição e apoiar a vela desenroscada no chão, uma faísca deve saltar sobre ela ao girar o motor de partida

Multímetro

Existe uma opinião entre os proprietários de automóveis de que as velas de ignição podem ser verificadas com um multímetro. Na verdade, é impossível fazer isso. A única coisa que esse dispositivo pode ajudar é detectar um curto-circuito dentro do elemento. Para fazer isso, você precisará selecionar o modo de medição de resistência e conectar as sondas aos contatos da vela. Se a resistência for inferior a 10–40 MΩ, isso indicará um vazamento no isolador.

pistola especial

Com a ajuda de uma arma especial, você pode determinar com mais precisão o problema da vela. A ferramenta permite criar as mesmas condições nas quais o elemento vela funciona dentro do cilindro. A verificação é realizada da seguinte forma:

1. Desparafusamos a vela de ignição do motor.
2. Nós o inserimos na arma de acordo com as instruções do dispositivo.
3. Pressionamos o gatilho.
4. Quando a indicação aparece, a vela é considerada operacional. Se não houver brilho, a peça precisa ser substituída.

Vídeo: diagnóstico de velas com arma

verificando velas

o que colocar

O principal parâmetro das velas de ignição é o número de incandescência, que indica a capacidade da vela de remover o calor e limpar-se independentemente de depósitos durante a operação. Dependendo do número incandescente, os elementos considerados, de acordo com a classificação russa, são divididos em:

• quente (11-16). A aplicação mais comum são motores de baixa potência e baixa compressão;
• padrão (17–19). Velas, que são as mais utilizadas e também são utilizadas no “clássico”;
• frio (20-26) - o oposto dos elementos quentes, pois são usados ​​\uXNUMXb\uXNUMXbem unidades de potência potentes com alta taxa de compressão.

Para o Zhiguli clássico, devem ser usadas velas com um número de brilho de 17 a 19.

Se, no VAZ 2105, forem instaladas velas que não sejam adequadas para o número de brilho, a usina não será capaz de produzir a máxima eficiência. Vale a pena considerar que a classificação russa de velas e as estrangeiras diferem umas das outras, além disso, cada fabricante aplica sua própria marcação. Portanto, ao escolher e comprar os elementos considerados para os “cinco”, os dados tabulares devem ser levados em consideração.

Tabela: designação das velas de ignição dependendo do fabricante, sistema de ignição e fonte de alimentação

Tipo de fonte de alimentação e sistema de ignição	De acordo com a classificação russa	NGK, Japão	Bosh, Alemanha	eu pego Alemanha	Vivo, República Checa
Carburador, contatos mecânicos	A17DV, A17DVM	BP6E	W7D	W7D	L15y
carburador, eletrônico	A17DV-10, A17DVR	BP6E, BP6ES, BPR6E	W7D, WR7DC, WR7DP	14–7D, 14–7DU, 14R-7DU	L15Y, L15YC, LR15Y
Injetor, eletrônico	A17DVRM	BPR6ES	WR7DC	14R7DU	LR15Y

Gap de contatos de velas

Um dos parâmetros das velas de ignição, do qual depende o funcionamento estável do motor, é a folga entre os contatos. É determinado pela distância entre o contato central e lateral. A instalação incorreta resulta no seguinte:

• início problemático;
• diminuição das características dinâmicas devido à ignição e combustão inadequadas da mistura;
• aumento do consumo de combustível.

A folga de contato das velas no VAZ 2105 é selecionada de acordo com o sistema de ignição instalado:

• contato - 0,5–0,6 mm;
• sem contato - 0,7–0,8 mm.

A folga entre os contatos das velas deve ser de 0,5–0,6 mm para ignição por contato e 0,7–0,8 mm para ignição sem contato

O parâmetro em questão é ajustado usando um conjunto de sondas e uma chave de vela na seguinte sequência:

1. Desparafusamos as velas da cabeça do cilindro com uma chave.
   

   Retiramos o fio e desaparafusamos a vela
2. De acordo com o sistema de ignição instalado, selecionamos a sonda e a colocamos entre os eletrodos da vela. A ferramenta deve entrar com algum esforço.
   

   Verificamos a folga entre os contatos das velas com um calibrador
3. Se a folga for diferente da norma, dobramos ou dobramos o contato lateral, definindo o valor desejado.
4. Da mesma forma, verificamos e ajustamos o gap em todas as velas.

contato distribuidor

O distribuidor é um dispositivo pelo qual o momento de formação da faísca é determinado. Além disso, o mecanismo distribui a faísca para os cilindros do motor. As principais funções que o distribuidor de ignição executa são:

• interrupção do circuito de baixa tensão do sistema de ignição;
• distribuição de energia entre as velas.

O sistema de ignição por contato (KSZ) ou distribuidor de contato recebeu esse nome devido ao fato de o circuito primário ser interrompido por meio de contatos mecânicos montados no interior do dispositivo. Esse distribuidor foi originalmente instalado no VAZ 2105 e em outros Zhiguli clássicos. É acionado por um eixo que gira a partir dos mecanismos do motor. Um came está localizado no eixo, a partir do qual os contatos fecham e abrem.

O distribuidor VAZ 2105 consiste nos seguintes elementos: 1 - suporte da tampa da mola; 2 - regulador de tempo de ignição a vácuo; 3 - peso; 4 - conexão de alimentação a vácuo; 5 - mola; 6 - rotor (corredor); 7 - tampa do distribuidor; 8 - eletrodo central com terminal para fio da bobina de ignição; 9 - eletrodo lateral com um terminal para um fio a uma vela de ignição; 10 - o contato central do rotor (corredor); 11 - resistor; 12 - contato externo do rotor; 13 - placa de base do regulador do ponto de ignição; 14 - fio conectando o distribuidor de ignição à saída do enrolamento primário da bobina de ignição; 15 - grupo de contato do disjuntor; 16 - carcaça do distribuidor; 17 - capacitor; 18 - rolo distribuidor

Проверка

Como qualquer parte do carro, o distribuidor de ignição se desgasta com o tempo, o que afeta o funcionamento do motor. Isso se expressa em uma partida problemática, espasmos, aumento do consumo de combustível, perda de dinâmica. Como esses sinais geralmente indicam problemas no sistema de ignição, antes de proceder à verificação do distribuidor, é necessário verificar se os demais elementos (velas, fios) estão em boas condições. As partes principais das quais depende a formação e distribuição de uma faísca são a tampa e o grupo de contato, portanto seu diagnóstico deve ser feito primeiro.

Primeiro, inspecione a tampa do nó em questão. Se forem encontradas rachaduras, a peça é substituída por uma boa. Os contatos queimados são limpos com lixa.

A tampa do distribuidor não deve apresentar rachaduras ou contatos muito queimados.

O grupo de contato dos distribuidores mecânicos é o “ponto dolorido” do clássico Zhiguli, pois a peça queima constantemente e precisa ser ajustada. Os contatos queimados são inspecionados e limpos. Em caso de danos graves, eles são trocados.

Em caso de desgaste acentuado dos contatos do disjuntor, eles devem ser substituídos.

Além disso, você deve inspecionar o controle deslizante do distribuidor e verificar o resistor com um multímetro: ele deve ter uma resistência de 4-6 kOhm.

O controle deslizante do distribuidor não deve ser queimado e o resistor deve ter uma resistência de 4-6 kOhm

Ajuste da folga de contato

A folga entre os contatos é determinada no estado aberto usando sondas. O ajuste é feito da seguinte forma:

1. Retiramos a tampa do distribuidor e giramos o virabrequim para uma posição em que a folga entre os contatos seja máxima.
2. Usando um calibrador de espessura, verificamos a folga, que deve estar na faixa de 0,35 a 0,45 mm.
   

   Verificamos a folga entre os contatos com uma sonda
3. Se a folga for diferente da norma, use uma chave de fenda para desparafusar a fixação do grupo de contato.
4. Desaperte o parafuso de ajuste.
5. Ao mover a placa de contato, selecionamos a folga desejada, após o que prendemos o suporte.
   

   Vista superior do distribuidor: 1 - mancal da placa móvel do disjuntor; 2 - corpo do lubrificador; 3 - parafusos para fixação do bastidor com contatos do disjuntor; 4 - parafuso de fixação do terminal; 5- placa retentora do mancal; b - ranhura para mover o rack com contatos
6. Certificamo-nos de que a folga está definida corretamente, apertamos o parafuso de fixação do grupo de contato.
   

   Após ajustar e verificar a folga, é necessário apertar os parafusos de ajuste e fixação

Distribuidor sem contato

O sistema de ignição sem contato é um KSZ modernizado. Sua principal diferença é a ausência de um grupo de contato, em vez do qual é usado um sensor Hall. As vantagens de tal distribuidor são:

• não há necessidade de ajuste periódico;
• partida do motor mais confiável;
• consumo de combustível reduzido;
• aumento de potência.

Um distribuidor sem contato é considerado um dispositivo mais moderno e confiável.

O sensor Hall é montado no eixo do distribuidor. Estruturalmente, consiste em um ímã permanente, no qual existe uma tela especial com slots. O número de slots geralmente corresponde ao número de cilindros. À medida que o eixo gira, as aberturas da tela passam pelo ímã, causando mudanças em seu campo. Durante a operação do distribuidor de ignição, o sensor lê a velocidade do eixo e os dados recebidos são alimentados no interruptor, através do qual o sinal é convertido em corrente.

Проверка

A verificação do mecanismo sem contato repete as mesmas etapas do sistema de contato, excluindo o grupo de contato. Além da tampa e do controle deslizante, podem surgir problemas com o interruptor. O principal sinal que indica problemas com ele é a ausência de faísca nas velas. Às vezes, uma faísca pode estar presente, mas muito fraca ou desaparece intermitentemente. Ao mesmo tempo, o motor funciona de forma intermitente, para em marcha lenta e a potência é reduzida. Os mesmos problemas podem ocorrer se o sensor Hall falhar.

Painel de comando

A maneira mais fácil de testar um switch é trocá-lo por um em bom estado. Como essa possibilidade está longe de estar sempre disponível, outra opção de diagnóstico também é possível.

Um dos motivos da falta de faísca nas velas pode ser um interruptor defeituoso.

Antes de iniciar o teste, você deve se certificar de que a bobina de ignição está energizada, o sensor Hall está funcionando. Das ferramentas, você precisará de uma lâmpada de teste e um conjunto padrão de chaves. Verificamos o interruptor na seguinte sequência:

1. Desligue a ignição.
2. Desligamos a porca no contato da bobina "K" e desconectamos o fio marrom.
3. Conectamos o controle no espaço entre o fio removido e o contato da bobina.
4. Ligamos a ignição e rolamos o motor de partida. O indicador de luz indicará a integridade do switch. Se não houver brilho, o interruptor precisará ser substituído.

Vídeo: verificando a chave distribuidora de ignição

Como verificar o interruptor de ignição vaz

Para substituir o dispositivo de comutação, basta desparafusar o suporte no corpo, desconectar o conector e instalar uma peça reparável no lugar da parte não funcional.

Sensor Hall

O sensor está localizado dentro do distribuidor, portanto, é necessário remover a tampa para acessá-lo.

O sensor Hall não falha com muita frequência e, se isso acontecer, o mau funcionamento pode ser detectado pela ausência de uma faísca

Você pode verificar o item de várias maneiras:

• substitua o sensor por um em bom estado;
• verifique a tensão na saída do elemento com um multímetro, que deve ser de 0,4 a 11 V;
  

  Você pode verificar o sensor Hall com um multímetro conectando o dispositivo à saída do dispositivo
• monte um circuito que simule o funcionamento do sensor fechando os contatos 3 e 6 entre eles, indo até o dispositivo que está sendo diagnosticado (o aparecimento de uma faísca indicará mau funcionamento da peça).

Definindo o ângulo de ataque

Se o trabalho de reparo foi realizado com o distribuidor de ignição VAZ 2105 ou o dispositivo foi substituído, o ajuste é necessário após a instalação no carro. Isso pode ser feito de diferentes maneiras, que dependem das condições e da ferramenta à sua disposição. Antes de iniciar o processo de ajuste, você precisa saber que os cilindros do motor funcionam na seguinte ordem: 1-3-4-2, contando a partir da polia do virabrequim.

ao controle

Para este método, você precisará das seguintes ferramentas e acessórios:

• lâmpada de controle para 12 V com dois fios;
• chave 13 e 38 para acionar o virabrequim.

O ajuste é feito com o motor desligado e consiste nos seguintes passos:

1. Remova a tampa do distribuidor de ignição.
2. Giramos o virabrequim até o momento em que a marca na polia coincide com o risco médio na frente do motor.
   

   Antes de ajustar a ignição, é necessário alinhar as marcas na polia do virabrequim e na tampa dianteira do motor
3. Com uma chave de 13, afrouxamos a fixação do distribuidor.
   

   Antes de ajustar a ignição, é necessário afrouxar a porca de fixação do distribuidor
4. Conectamos um fio da lâmpada ao terra, o outro é conectado ao circuito de baixa tensão do distribuidor.
5. Ligamos a ignição girando a chave na fechadura e giramos o dispositivo para a esquerda e para a direita, obtendo a indicação da lâmpada. Quando acende, fixamos o distribuidor com os fechos apropriados.

Mais precisamente, a ignição é ajustada em movimento, pois o tempo de ignição necessário depende diretamente da qualidade do combustível.

Vídeo: ajustando a ignição na luz de controle

Instalação de ignição na Lâmpada!!!

de ouvido

A opção mais simples e acessível para ajustar a ignição é de ouvido. Este método é especialmente indispensável no campo. O ajuste consiste no seguinte:

1. Ligamos o motor.
2. Desparafuse ligeiramente a montagem do distribuidor, segurando o dispositivo de rolagem com a mão.
3. Estamos tentando virar o distribuidor para um lado.
   

   Ao ajustar, o distribuidor é girado para a direita ou esquerda
4. Encontramos uma posição em que o motor funciona na velocidade máxima.
5. Gire o distribuidor um pouco no sentido horário.
6. Nós apertamos a fixação do mecanismo.

Vídeo: instalando a ignição "Lada" de ouvido

Ajustamos o ponto de ignição, em casa, distribuidor VAZ.

por faíscas

A sequência de ações ao definir o ângulo de avanço da faísca consiste nas seguintes etapas:

1. Instalamos o virabrequim de acordo com as marcas, conforme parágrafo 2 ao ajustar com lâmpada, enquanto o controle deslizante do distribuidor deve estar direcionado para o primeiro cilindro. Se ele olhar para o quarto cilindro, você precisará acionar o virabrequim novamente.
   

   A posição do controle deslizante do distribuidor: 1 - parafuso distribuidor; 2 - a posição do controle deslizante no primeiro cilindro; a - a localização do contato do primeiro cilindro na tampa
2. Retiramos o cabo central da tampa do distribuidor e colocamos o contato próximo ao solo.
3. Soltamos o suporte do distribuidor, ligamos a ignição e giramos o mecanismo até que uma faísca salte entre o fio explosivo e o solo.
4. Aos poucos, movemos o distribuidor no sentido anti-horário e encontramos a posição em que a faísca não aparecerá, após o que consertamos o distribuidor.

Por estroboscópio

Você pode definir com mais precisão o tempo de ignição no "cinco" usando um estroboscópio. A técnica de ajuste consiste nas seguintes etapas:

1. Desaperte ligeiramente os fechos do distribuidor.
2. Conectamos o contato negativo do dispositivo ao terra, além de conectá-lo à parte de baixa tensão da bobina de ignição e fixamos a braçadeira do estroboscópio ao cabo do primeiro cilindro.
3. Ligamos o motor e ligamos o aparelho, apontando-o para a polia do virabrequim. Com essas ações, o rótulo será perceptível.
4. Giramos o distribuidor e conseguimos a coincidência da marca do estroboscópio e os riscos no motor.
5. Controlamos a rotação do motor, que deve ser de 800 a 900 rpm.
6. Consertamos o mecanismo ajustável.

Vídeo: configurando o ângulo de avanço do estroboscópio

Ajustando a ignição com um estroboscópio. VAZ 2106

A manutenção de cada um dos elementos do sistema de ignição tem um impacto direto no funcionamento do motor. Portanto, sua verificação deve receber atenção periódica. Se o motor estiver com defeito, você precisa encontrar a causa do mau funcionamento e eliminá-lo. Para isso, basta preparar uma lista mínima de ferramentas, familiarizar-se com as ações passo a passo e executá-las no decorrer do trabalho.