Como verificar e reparar o eixo traseiro VAZ 2101 com suas próprias mãos

Absolutamente todos os representantes dos "clássicos" domésticos têm tração traseira. Quem quer que diga, mas tem uma série de vantagens em relação à dirigibilidade, aceleração e até segurança. No entanto, essas vantagens serão úteis para o motorista apenas quando o eixo traseiro estiver totalmente operacional, pois mesmo a menor quebra de uma de suas muitas partes pode causar o mau funcionamento de todo o mecanismo.

Ponte VAZ 2101

O eixo traseiro é um dos principais elementos da transmissão VAZ 2101. Ele foi projetado para transmitir o torque do cardan aos semieixos da máquina, bem como distribuir uniformemente a carga nas rodas durante a condução.

características técnicas

Os eixos de tração dos veículos VAZ da série 2101-2107 são unificados. Seu design e características são completamente idênticos, com exceção da relação de transmissão. No "centavo" é 4,3. Os modelos VAZ com carroceria de perua (2102, 2104) foram equipados com caixas de câmbio com relação de transmissão de 4,44.

O eixo traseiro é usado para transmitir o torque do cardan para as rodas do carro

Tabela: principais características do eixo traseiro VAZ 2101

Nome	Índice
Número de catálogo de fábrica	21010-240101001
Comprimento mm	1400
Diâmetro da caixa, mm	220
Diâmetro da meia, mm	100
Peso sem rodas e óleo, kg	52
Tipo de transferência	hipóide
Valor da relação de transmissão	4,3
Quantidade necessária de lubrificante no cárter, cm3	1,3-1,5

Dispositivo de eixo traseiro

O design do eixo traseiro VAZ 2101 consiste em dois elementos principais: uma viga e uma caixa de câmbio. Esses dois nós são combinados em um mecanismo, mas ao mesmo tempo executam funções diferentes.

A ponte consiste em duas unidades principais: uma viga e uma caixa de engrenagens

o que é uma viga

A viga é uma estrutura de duas meias (caixas) rigidamente conectadas por soldagem. Flanges são soldados nas extremidades de cada um deles, projetados para acomodar retentores e mancais semi-axiais. As extremidades dos flanges possuem quatro furos para instalação das placas de freio, defletores de óleo e placas de pressão dos mancais.

A parte central da viga traseira possui uma extensão na qual a caixa de câmbio está localizada. Na frente desta extensão há uma abertura fechada por um cárter.

A viga traseira consiste em duas meias ocas interconectadas

Meias hastes

Os semi-eixos da máquina são instalados em meias. Nas extremidades internas de cada um deles existem estrias, com a ajuda das quais são conectadas às engrenagens laterais da caixa de engrenagens. Sua rotação uniforme é assegurada por rolamentos de esferas. As extremidades externas são equipadas com flanges para fixação dos tambores de freio e rodas traseiras.

Os semi-eixos transmitem o torque da caixa de engrenagens para as rodas

Caixa de velocidades

O design da caixa de câmbio consiste na engrenagem principal e no diferencial. O papel do dispositivo é distribuir e redirecionar uniformemente a força do eixo de transmissão para os semieixos.

O design da caixa de câmbio inclui a engrenagem principal e o diferencial

engrenagem principal

O mecanismo da engrenagem principal inclui duas engrenagens cônicas: acionamento e acionamento. Eles são equipados com dentes helicoidais que garantem sua conexão em ângulo reto. Tal conexão é chamada hipóide. Este projeto da transmissão final pode melhorar significativamente o processo de retificação e funcionamento das engrenagens. Além disso, o máximo silêncio é alcançado durante a operação da caixa de câmbio.

As engrenagens da engrenagem principal VAZ 2101 têm um certo número de dentes. O líder tem 10 deles e o acionado tem 43. A proporção do número de dentes determina a relação de transmissão da caixa de câmbio (43:10 \u4,3d XNUMX).

A engrenagem principal consiste em engrenagens motrizes e acionadas

As engrenagens motriz e movida são selecionadas em pares em máquinas especiais na fábrica. Por esse motivo, também estão à venda em pares. No caso de reparo da caixa de câmbio, a substituição das engrenagens é permitida apenas em conjunto.

Diferencial

O diferencial central é necessário para garantir a rotação das rodas da máquina com diferentes velocidades dependendo da carga sobre elas. As rodas traseiras de um carro, ao virar ou superar obstáculos na forma de fossos, buracos, saliências, percorrem uma distância desigual. E se estivessem rigidamente conectados à caixa de câmbio, isso levaria a um deslizamento constante, causando desgaste rápido dos pneus, estresse adicional nas peças da transmissão e perda de contato com a superfície da estrada. Esses problemas são resolvidos com a ajuda de um diferencial. Torna as rodas independentes umas das outras, permitindo assim que o carro entre livremente em uma curva ou supere vários obstáculos.

O diferencial garante que as rodas traseiras girem em velocidades diferentes quando o carro supera obstáculos

O diferencial consiste em duas engrenagens laterais, duas engrenagens satélites, calços e uma caixa de ferro fundido que funciona como uma carcaça. Os semi-eixos entram com suas estrias nas engrenagens laterais. Estes últimos assentam nas superfícies internas da caixa com a ajuda de calços de uma certa espessura. Entre si, eles não se comunicam diretamente, mas através de satélites que não possuem uma fixação rígida dentro da caixa. Durante o movimento do carro, eles se movem livremente em torno de seu eixo, mas são limitados pela superfície da engrenagem acionada, o que impede que o eixo dos satélites saia de seus assentos.

A caixa do diferencial com o mecanismo é instalada dentro da caixa de engrenagens em rolamentos de rolos pressionados nos munhões da caixa.

Mau funcionamento do eixo traseiro VAZ 2101 e seus sintomas

A complexidade do projeto do eixo traseiro não afeta seu desempenho ou vida útil. Se todos os detalhes forem exatamente iguais, a unidade passar sistematicamente pela manutenção adequada e o carro não se envolver em acidentes de trânsito, pode não se declarar. Mas o contrário também acontece. Se você não prestar a devida atenção à ponte e ignorar os possíveis sinais de mau funcionamento, os problemas certamente aparecerão.

Sinais de falha do eixo traseiro "penny"

Os sintomas mais prováveis ​​de que o eixo de um veículo está ruim são:

• vazamento de óleo da caixa de engrenagens ou semi-eixos;
• falta de transmissão de torque do "cardan" para as rodas;
• aumento do nível de ruído na parte inferior traseira do carro;
• vibração perceptível em movimento;
• ruído atípico (zumbido, crepitação) durante a aceleração do carro, bem como durante a frenagem do motor;
• batendo, crepitando do lado da ponte ao entrar em uma curva;
• trituração no início do movimento.

Danos ao eixo traseiro VAZ 2101

Considere os sinais listados no contexto de possíveis avarias.

Vazamento de óleo

Vamos começar com o mais simples - vazamentos de graxa. Este é provavelmente o problema mais comum que os proprietários de "penny" enfrentam. Um vazamento detectado a tempo não representa nenhuma ameaça para a montagem, no entanto, se o nível de óleo atingir um mínimo crítico, o desgaste rápido das engrenagens de transmissão final, semieixos e estelites é inevitável.

O vazamento de óleo acelera o desgaste da engrenagem.

A graxa do eixo traseiro da “penny” pode vazar por baixo:

• respiro, que funciona como uma espécie de válvula de pressão;
• bujões de enchimento de óleo;
• bujão de drenagem;
• selo de óleo de haste;
• juntas de flange redutor;
• meias vedações do eixo.

Falta de transmissão de torque do eixo propulsor para as rodas

Infelizmente, esse mau funcionamento também não é incomum. Na maioria das vezes, ocorre devido à má qualidade das peças ou seus defeitos de fábrica. A avaria é caracterizada pela falta de reação de uma ou ambas as rodas traseiras com um “cardan” de torção normal. Se você tiver que enfrentar tal situação, pode se preparar com segurança para substituir o semieixo. Muito provavelmente, ela simplesmente explodiu.

Aumento do nível de ruído na área da ponte

Ruído forte da ponte durante a condução pode indicar avarias, tais como:

• afrouxamento da fixação dos aros aos semi-eixos;
• desgaste das estrias dos semi-eixos;
• falha de mancais semi-axiais.

Vibração

A vibração na parte traseira do veículo durante seu movimento pode ser causada pela deformação do eixo de um ou de ambos os semi-eixos. Sintomas semelhantes também ocorrem devido à deformação da viga.

Ruído ao acelerar ou travar

Um zumbido ou crepitação que ocorre quando a máquina acelera, bem como durante a frenagem do motor, geralmente é um sinal de:

• quantidade insuficiente de lubrificante na caixa de engrenagens;
• desgaste dos mancais do mecanismo ou seu aperto incorreto;
• falha de rolamentos semi-axiais;
• desenvolvimento ou ajuste incorreto da distância entre as engrenagens do comando final.

Bater ou estalar ao virar

Sons estranhos na região do eixo traseiro durante as curvas podem ocorrer devido a:

• a ocorrência de lascas e arranhões na superfície do eixo dos satélites;
• desgaste ou danos nos satélites;
• aumentando a distância entre as engrenagens devido ao seu desgaste.

Crunch no início do movimento

Triturar ao ligar o carro pode indicar:

• desgaste dos ninhos de pouso do eixo dos satélites;
• folga da haste;
• mudança na folga na conexão da engrenagem motriz e flange.

Como verificar o eixo traseiro

Naturalmente, ruídos como zumbido, vibração, crepitação ou batida também podem ocorrer devido a outras avarias. Por exemplo, o mesmo eixo da hélice, se um rolamento externo quebrar ou uma travessa falhar, pode triturar e vibrar. A quebra do acoplamento elástico "cardan" também é acompanhada por sintomas semelhantes. Os racks traseiros ou outros elementos de suspensão podem bater. De qualquer forma, antes de iniciar o reparo da ponte, é importante certificar-se de que é ele quem está com defeito.

O eixo traseiro é verificado da seguinte forma:

1. Saímos em um trecho plano da estrada sem buracos e saliências.
2. Aceleramos o carro a 20 km / h.
3. Nós ouvimos e notamos os ruídos que acompanham.
4. Aumentamos gradativamente a velocidade do carro para 90 km / he lembramos a que velocidade ocorre este ou aquele som atípico.
5. Sem desligar a marcha, soltamos o pedal do acelerador, apagando a velocidade com o motor. Continuamos a monitorar a mudança na natureza do ruído.
6. Novamente aceleramos para 90-100 km / h, desligamos a marcha e a ignição, permitindo que o carro desacelere. Se o ruído estranho não desaparecer, a caixa de câmbio do eixo traseiro está em ordem. Sem carga, não pode fazer barulho (exceto para rolamentos). Se o som desaparecer, provavelmente a caixa de câmbio está com defeito.
7. Verificamos o aperto dos parafusos das rodas apertando-os com uma chave de rodas.
8. Instalamos o carro em uma superfície horizontalmente plana. Penduramos suas rodas traseiras com um macaco, para que possamos girá-las livremente.
9. Giramos alternadamente as rodas do carro para a esquerda e para a direita e também empurramos para frente e para trás para determinar a folga. A roda deve girar livremente sem amarrar. Se, com os parafusos bem apertados, a roda brincar ou frear, muito provavelmente o mancal do semieixo está gasto.
10. Com a marcha engatada, giramos cada uma das rodas em torno de seu eixo. Observamos o comportamento do eixo cardan. Ele também precisa girar. Se não girar, provavelmente o semi-eixo está quebrado.

Vídeo: ruídos estranhos na popa do carro

O que é zumbido, uma caixa de velocidades ou um semi-eixo, como determinar?

Reparação do eixo traseiro VAZ 2101

O processo de reparo do eixo traseiro é uma tarefa bastante demorada, exigindo certas habilidades e equipamentos especiais. Se você não tiver experiência suficiente e as ferramentas necessárias, é melhor entrar em contato com um serviço de carro.

Substituição de semi-eixos, seus rolamentos e vedações

Para substituir um semi-eixo deformado ou quebrado, seu rolamento, retentor, será necessário desmontar a roda e desmontar parcialmente a viga. Aqui vamos precisar de:

• roubo de automóvel;
• chave para parafusos de roda;
• suporte para carroceria;
• chaves em "8" ("12") e em "17";
• chave de fenda plana;
• alicate de ponta redonda ou alicate;
• martelo;
• cinzel grande;
• "Búlgaro" com possibilidade de ligação à rede elétrica;
• maçarico a gasolina ou queimador a gás;
• vício;
• lubrificante plástico.

Além disso, serão necessárias as próprias peças de reposição, que estão planejadas para serem substituídas, ou seja, semi-eixo, rolamento, anel de travamento, vedação de óleo. A tabela abaixo mostra os números de catálogo e as especificações das peças necessárias.

Tabela: características dos elementos de semi-eixo substituíveis

Nome	Índice
eixo traseiro
Número do Catálogo de Peças	2103-2403069
Rolamento do semi-eixo traseiro
Número de catálogo	2101-2403080
marca	306
Ver	rolamento de esferas
Linha	Fila unica
Diâmetro, mm	72/30
Altura mm	19
Capacidade máxima de carga, N	28100
Massa g	350
Anel de travamento
Número do Catálogo de Peças			2101-2403084
Retentor de óleo do eixo traseiro
Número de catálogo		2101-2401034
Material da armação		borracha de borracha
ГОСТ		8752-79
Diâmetro, mm		45/30
Altura mm		8

Ordem de serviço:

1. Colocamos o carro em uma superfície horizontalmente plana, consertamos as rodas dianteiras.
2. Usando uma chave de roda, desaperte os parafusos da roda.
3. Levante a parte traseira da carroceria do lado desejado com um macaco. Fixamos o corpo com um suporte de segurança.
4. Desaparafuse completamente os parafusos, remova a roda.
5. Desparafusamos as guias do tambor com a chave para "8" ou para "12". Nós removemos o tambor.
   

   Os prisioneiros do tambor são desparafusados ​​com uma chave para "18" ou para "12"
6. Com a chave em “17”, desparafusamos as quatro porcas que fixam o semi-eixo.
   

   O eixo é preso com quatro parafusos.
7. Remova cuidadosamente as arruelas de pressão.
   

   As arruelas são mais fáceis de remover com um alicate de pontas redondas
8. Puxando o meio eixo em sua direção, removemos do invólucro. Se a peça não se prestar, fixamos a roda previamente retirada a ela com o verso. Ao bater na roda com um martelo em algum tipo de espaçador, arrancamos o eixo da meia.
   

   Se o semi-eixo não sair da meia, prenda a roda nele com a parte de trás e bata com cuidado
9. Remova o anel de vedação fino com uma chave de fenda.
   

   Para remover o anel, levante-o com uma chave de fenda fina
10. Tiramos o selo. Se o semi-eixo estiver quebrado ou deformado, descarte o semi-eixo junto com o retentor de óleo e rolamento. Se a peça estiver em condições de funcionamento, continuamos a trabalhar.
    

    O selo antigo pode ser facilmente removido com um alicate
11. Fixamos o semi-eixo em uma morsa e serramos o anel de fixação com uma esmerilhadeira.
    

    Para remover o anel, você precisa cortá-lo
12. Usando um cinzel e um martelo, divida o anel. Nós o derrubamos do poço.
13. Derrubamos e removemos o rolamento antigo.
    

    Quando o anel elástico é removido, o rolamento pode ser derrubado com um martelo.
14. Remova a capa do novo rolamento. Colocamos graxa embaixo dela, instalamos a antera no lugar.
15. Colocamos o mancal no eixo de forma que sua antera fique voltada para o defletor de óleo.
16. Selecionamos um pedaço de tubo para encolhimento do mancal. Seu diâmetro deve ser aproximadamente igual ao diâmetro do anel interno, ou seja, 30 mm. Descansamos o tubo no anel e assentamos o mancal, batendo com um martelo na outra ponta.
    

    O rolamento é instalado por enchimento no semi-eixo
17. Aquecemos o anel de fixação com um queimador.
    

    Antes de instalar um novo anel, ele deve ser aquecido
18. Colocamos o anel no semi-eixo e o assentamos a quente com um martelo.
    

    O anel de travamento está assentado próximo ao rolamento
19. Limpamos o assento do selo. Lubrifique a vedação com graxa e instale-a no soquete. Pressionamos o retentor de óleo usando um espaçador de diâmetro adequado e um martelo.
    

    A sobreposta é pressionada com um espaçador e um martelo
20. Montamos na ordem inversa.

Vídeo: como substituir você mesmo o mancal do semi-eixo

Como substituir o rolamento do semieixo VAZ.

Substituição da caixa de câmbio

Só vale a pena trocar a caixa de câmbio quando tiver certeza absoluta de que o problema está no desgaste de suas engrenagens. É improvável que seja possível selecionar e instalar as engrenagens e satélites da transmissão final para que a caixa de câmbio funcione como nova em uma garagem. Isso requer um ajuste muito preciso, que nem todo especialista pode realizar. Mas você mesmo pode substituir o conjunto da caixa de engrenagens. Não é tão caro - cerca de 5000 rublos.

Ferramentas e meios necessários:

• chave sextavada em "12";
• chaves de boca para "13", "17", "19";
• espátula de montagem ou chave de fenda grande;
• recipiente limpo para drenar a gordura.

Ordem de execução:

1. Penduramos a parte traseira da carroceria e realizamos o trabalho previsto nos parágrafos 1 a 8 das instruções anteriores para ambas as rodas. Os semi-eixos não precisam ser totalmente estendidos. Basta puxá-los um pouco em sua direção para que as estrias de seus eixos se desengatem das engrenagens da caixa de câmbio.
2. Usando um hexágono em “12”, desparafusamos o bujão de drenagem no cárter, após a substituição de um recipiente por baixo.
   

   Para desaparafusar a rolha, você precisa de uma chave hexagonal em "12"
3. Para tornar o copo de óleo mais rápido, use a chave "17" para desapertar o bujão de enchimento.
4. Quando o óleo escorrer, remova o recipiente para o lado, aperte os bujões de volta.
5. Usando uma espátula de montagem ou uma chave de fenda grande, fixe o eixo cardan. Ao mesmo tempo, usando a chave em “19”, desparafusamos sucessivamente as quatro porcas que prendem o eixo ao flange da haste.
   

   O cardan é preso por quatro porcas
6. Usando uma chave de fenda, desconecte os flanges dos nós. Levamos o "cardan" para o lado e penduramos na parte inferior do corpo.
   

   Quando as porcas são desparafusadas, o eixo deve ser deslocado para o lado
7. Desparafusamos os oito parafusos que prendem a caixa de câmbio ao cárter da viga com a chave "13".
   

   A caixa de câmbio é presa por oito parafusos.
8. Remova cuidadosamente a caixa de engrenagens e a junta de vedação. A junta durante a instalação subsequente do conjunto precisará ser substituída, especialmente se forem observados vazamentos de óleo na junção dos nós antes do reparo.
   

   Ao instalar um novo conjunto, substitua a junta de vedação
9. Colocamos um novo no lugar do nó defeituoso, após o que o montamos de acordo com o algoritmo reverso.

Vídeo: substituição da caixa de velocidades

Substituindo a caixa de câmbio do eixo traseiro VAZ classic

Desmontagem da caixa de engrenagens, substituição do rolamento da haste

O rolamento da haste deve ser substituído se houver folga axial mínima no eixo do pinhão. Você pode verificar sua presença escalonando o eixo da engrenagem. Se houver folga, o rolamento está com defeito.

A vedação de óleo é trocada quando um vazamento de óleo é detectado na área do flange da haste. Você pode substituí-lo sem recorrer à desmontagem da caixa de câmbio. Basta desconectar o eixo cardan.

Tabela: características técnicas do rolamento e retentor de óleo da haste da caixa de engrenagens VAZ 2101

Nome	Índice
Rolamento da haste
Número de catálogo	2101-2402041
marca	7807
Ver	Rolo
Linha	Fila unica
Diâmetro (externo/interno), mm	73,03/34,938
Peso, g	540
Selo de óleo de haste
Número de catálogo	2101-2402052
Material da armação	borracha de acrilato
Diâmetro (externo/interno), mm	68/35,8

Ferramentas:

• montagem pequena;
• teclas para "10", "14", "27";
• chave de torque;
• alicate de ponta redonda ou alicate;
• deriva;
• martelo;
• pedaço de tubo de aço.

Processo de substituição:

1. Inserimos dois parafusos previamente desparafusados ​​​​nos orifícios do flange da caixa de engrenagens.
2. Nós rosqueamos o suporte entre os parafusos e fixamos o flange para evitar que ele gire. Ao mesmo tempo, com a chave “27”, desaperte a porca de fixação do flange.
   

   Para desparafusar a porca de fixação do flange, ela deve ser fixada com um suporte
3. Nós removemos o flange.
   

   Quando a porca é desparafusada, o flange sai facilmente do eixo.
4. Com a ajuda de um alicate, removemos a sobreposta do soquete.
   

   É conveniente extrair a glândula da haste com um alicate com “lábios” alongados
5. Se for necessária apenas a substituição da gaxeta, lubrifique o soquete com graxa, coloque uma nova peça no lugar da defeituosa e pressione-a com um martelo e um pedaço de tubo.
   

   Para instalar a gaxeta, use um pedaço de tubo com o diâmetro desejado
6. Torcemos a porca flangeada e apertamos, respeitando o momento de 12–25 kgf.m.
   

   A porca é apertada com um torquímetro com torque de 12–25 kgf.m
7. Se for necessário substituir o rolamento, realizamos a desmontagem adicional da caixa de engrenagens.
8. Fixamos a caixa de câmbio em um torno.
9. Com a chave "10" desaperte os parafusos que fixam as placas de bloqueio em ambos os lados.
   

   Para remover a placa, você precisa desparafusar o parafuso com uma chave para "10"
10. Fazemos marcas na capa e no leito do mancal. Isso é necessário para não cometer erros de localização durante a montagem subsequente.
    

    As marcas podem ser aplicadas com um punção ou chave de fenda
11. Desmontamos os parafusos das tampas com a chave "14".
    

    Os parafusos são desparafusados ​​​​com uma chave para "14"
12. Retiramos os anéis e as porcas de ajuste.
    

    O anel externo do rolamento está localizado sob a porca de ajuste.
13. Retiramos o "interior" da caixa de câmbio.
    

    Para remover a engrenagem motriz, você precisa remover a engrenagem movida
14. Retiramos a engrenagem da caixa de engrenagens junto com a luva espaçadora.
    

    a engrenagem é removida com rolamento e bucha
15. Usando um desvio, retiramos o rolamento da "cauda" da engrenagem. Abaixo dela está uma arruela de ajuste, que garante a posição correta das engrenagens. Nós não filmamos.
    

    O rolamento deve ser retirado do eixo com um punção de metal macio.
16. Instale um novo rolamento.
17. Enchemos com um martelo e um pedaço de cano.
18. Instalamos a engrenagem na caixa de câmbio, montamos.
19. Instalamos um novo selo. Pressionamos e apertamos a porca de fixação do flange, conforme indicado anteriormente.

óleo do eixo traseiro

De acordo com as recomendações do fabricante do automóvel, a caixa de engrenagens do eixo motor VAZ 2101 deve ser abastecida com óleo que atenda à classe GL-5 de acordo com o sistema API e à classe de viscosidade 85W-90 de acordo com a especificação SAE. Tais requisitos são atendidos por um lubrificante produzido internamente, como o TAD-17. Este é um lubrificante de engrenagens especial para uso em caixas de engrenagens e engrenagens hipóides. Recomenda-se trocá-lo a cada 50000 km.

Como trocar o óleo

Aproximadamente 2101–1,3 litros de lubrificante são colocados na caixa de câmbio do eixo traseiro VAZ 1,5. Para trocar o óleo, o carro precisará ser instalado em um orifício de visualização.

A ordem de trabalho é a seguinte:

1. Usando a chave em "17", desaparafuse o bujão de enchimento.
   

   A rolha é desparafusada com uma chave para "17"
2. Instale um recipiente sob o orifício de drenagem para coletar a graxa velha.
3. Desaperte o bujão de drenagem com uma chave hexagonal em "12".
   

   Antes de desaparafusar o bujão, você precisa colocar um recipiente embaixo dele para coletar a graxa velha.
4. Enquanto o óleo escorre para a tigela, limpe o bujão de drenagem com um pano limpo. Um ímã é instalado dentro dele e atrai as menores partículas de metal formadas devido ao desgaste das peças da caixa de engrenagens. Nossa tarefa é se livrar dessas aparas.
5. Quando o óleo drenar, aperte o bujão de drenagem.
   

   Remova as partículas de metal e sujidade da rolha antes de aparafusar
6. Com o poder de uma seringa especial ou outro dispositivo, despeje o lubrificante no orifício superior. Você precisa derramar óleo até o momento em que começa a derramar. Este será o nível correto.
   

   O óleo é derramado usando uma seringa especial
7. No final do trabalho, torcemos o orifício de enchimento com uma rolha.

Vídeo: troca de óleo na caixa de câmbio do eixo traseiro VAZ 2101

Trocando o óleo na caixa de câmbio VAZ 2101-2107. HORROR!!!

Como você pode ver, nem tudo é tão difícil. Troque o lubrificante em tempo hábil, preste atenção a pequenos defeitos, elimine-os tanto quanto possível, e a ponte do seu “centavo” o servirá por mais de um ano.