Sistema de ignição VAZ 2101: em que consiste e como ajustar
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O sistema de ignição VAZ 2101 é parte integrante do carro, pois afeta diretamente a partida do motor e seu desempenho. Periodicamente, deve-se atentar para a verificação e ajuste deste sistema, devido ao funcionamento de seus elementos sob constantes influências mecânicas, térmicas e outras.
Sistema de ignição VAZ 2101
Os modelos clássicos Zhiguli com motores de carburador estão equipados com um sistema de ignição que requer ajustes periódicos. A eficiência e o funcionamento estável da unidade de potência dependem do ajuste correto do ponto de ignição e do bom funcionamento deste sistema. Como o ajuste de ignição é uma das medidas mais importantes para a configuração de um motor, vale a pena nos determos nesse processo, bem como nos elementos constituintes do sistema de ignição, com mais detalhes.
O que é isto
O sistema de ignição é uma combinação de vários dispositivos e dispositivos que fornecem faíscas e posterior ignição da mistura combustível nos cilindros do motor no momento certo. Este sistema tem várias funções:
- A formação de uma faísca no momento da compressão do pistão, conforme a ordem de funcionamento dos cilindros.
- Garantindo o tempo de ignição oportuno de acordo com o ângulo de avanço ideal.
- A criação dessa faísca, necessária para a ignição da mistura ar-combustível.
- Faísca contínua.
O princípio da formação de faíscas
No momento em que a ignição é ligada, a corrente começa a fluir para os contatos do disjuntor do distribuidor. Durante a partida do motor, o eixo distribuidor de ignição gira simultaneamente com o virabrequim, que fecha e abre o circuito de baixa tensão com seu came. Os pulsos são alimentados à bobina de ignição, onde a tensão é convertida em alta tensão, após o que é alimentada ao contato central do distribuidor. Em seguida, a tensão é distribuída por meio de um controle deslizante sobre os contatos da tampa e é fornecida às velas pelos fios BB. Desta forma, uma faísca é formada e distribuída.
Para que serve o ajuste?
Se a ignição for ajustada incorretamente, surgem muitos problemas:
- o poder é perdido;
- troita motora;
- aumenta o consumo de combustível;
- há estalos e tiros no silenciador;
- marcha lenta instável, etc.
Para evitar todas essas dificuldades, a ignição precisa ser ajustada. Caso contrário, o funcionamento normal do veículo não será possível.
Fios BB
Os fios de alta tensão, ou, como também são chamados, os fios das velas, são diferentes de todos os outros instalados no carro. A finalidade desses fios é transmitir e suportar a tensão que passa por eles para as velas de ignição e proteger outros elementos do veículo da carga elétrica.
Falhas
O aparecimento de problemas com fios explosivos é acompanhado pelas seguintes características:
- problema ao ligar o motor devido a tensão insuficiente nas velas;
- tiros na partida e vibração durante a operação posterior do motor;
- marcha lenta instável;
- desligamento periódico do motor;
- o aparecimento de interferências durante a operação do rádio, que mudam quando a rotação do motor muda;
- o cheiro de ozônio no compartimento do motor.
Os principais motivos que levam a problemas com os fios são o desgaste do isolamento. A localização dos fios perto do motor leva a mudanças de temperatura, principalmente no inverno, fazendo com que o isolamento rache gradativamente, umidade, óleo, poeira, etc. Além disso, os fios geralmente falham na junção do condutor central e nos conectores de contato nas velas ou na bobina de ignição. Para evitar danos mecânicos, os fios devem ser colocados corretamente e presos com braçadeiras especiais.
Como verificar
Primeiro, você deve inspecionar visualmente os cabos quanto a danos na camada isolante (rachaduras, lascas, derretimento). Atenção também deve ser dada aos elementos de contato: eles não devem apresentar vestígios de oxidação ou fuligem. A verificação do núcleo central dos fios BB pode ser feita usando um multímetro digital convencional. Ao diagnosticar, uma ruptura no condutor é detectada e a resistência é medida. O procedimento consiste nas seguintes etapas:
- Remova os cabos das velas de ignição.
Puxamos tampas de borracha com fios de velas - Definimos o limite de medição de resistência de 3-10 kOhm no multímetro e ligamos os fios em série. Se o fio condutor de corrente quebrar, não haverá resistência. Um bom cabo deve mostrar cerca de 5 kOhm.Bons cabos de velas de ignição devem ter uma resistência de cerca de 5 kOhm
A resistência dos fios do kit não deve diferir em mais de 2-3 kOhm.
Vídeo: verificando fios BB
o que colocar
Ao escolher e comprar fios de alta tensão, preste atenção à sua marcação. Existem muitos fabricantes dos elementos em consideração, mas é melhor dar preferência aos seguintes:
- EU PEGO;
- NGK;
- PEÇAS-MALL;
- DMRI;
- Brema;
- Tecnologia Tesla.
Recentemente, cada vez mais proprietários de automóveis preferem comprar fios BB de silicone, que se distinguem pela maior resistência e proteção das camadas internas contra altas temperaturas, abrasão e produtos químicos agressivos.
velas
O principal objetivo das velas de ignição em um motor a gasolina é inflamar a mistura de trabalho na câmara de combustão. A parte da vela, que fica dentro do cilindro, está constantemente exposta a altas temperaturas, influências elétricas, químicas e mecânicas. Apesar de esses elementos serem feitos de materiais especiais, eles ainda falham com o tempo. Como a potência, o consumo de combustível e o arranque sem problemas do motor dependem do desempenho e do estado das velas, deve-se prestar atenção periodicamente à verificação do seu estado.
Formas de verificar
Existem diferentes métodos para verificar as velas, mas nenhum garante seu desempenho no motor.
Inspeção visual
Durante uma inspeção de rotina, por exemplo, pode-se constatar que o motor está com problemas devido a uma vela molhada, pois o combustível na câmara de combustão não inflama. Além disso, a inspeção permite identificar o estado do eletrodo, a formação de fuligem e escória, a integridade do corpo cerâmico. Pela cor da fuligem na vela, você pode determinar o estado geral do motor e o correto funcionamento dele:
- marrom - vela de trabalho normal;
- na fuligem - indica uma mistura muito rica ou ignição tardia;
- no óleo - um sinal claro de que o óleo entra no cilindro pelas buchas das válvulas ou pelos anéis do pistão;
- contatos derretidos - isso acontece quando a ignição é muito precoce;
- cinzas em uma vela - o uso de gasolina ou óleo com aditivos que entra nos cilindros;
- isolador rachado - uso de gasolina de baixa qualidade e ajuste incorreto do sistema de ignição.
Em um motor funcionando
O diagnóstico com o motor ligado é bastante simples:
- Eles ligam o motor.
- Os fios BB são removidos alternadamente das velas.
- Se, quando um dos cabos for desconectado, a operação da unidade de energia permanecer inalterada, a vela ou o próprio fio, que está desconectado no momento, está com defeito.
Vídeo: diagnóstico de velas em um motor em funcionamento
Teste de faísca
Você pode determinar a faísca em uma vela da seguinte maneira:
- Desconecte um dos fios BB.
- Apagamos a vela para verificar e colocamos um cabo nela.
- Encostamos a parte metálica do elemento vela no motor.Conectamos a parte roscada da vela ao motor ou ao solo
- Ligamos a ignição e damos algumas voltas com o motor de partida.
- Uma faísca é formada em uma vela de trabalho. Sua ausência indicará a inadequação da peça para operação.Se você ligar a ignição e apoiar a vela desenroscada no chão, uma faísca deve saltar sobre ela ao girar o motor de partida
Vídeo: verificando uma faísca em uma vela usando um motor de injeção como exemplo
Antes de desenroscar a vela da cabeça do bloco, é necessário limpar a superfície ao redor para que a sujeira não entre no cilindro.
Multímetro
Você precisa entender que, usando um multímetro digital, a vela só pode ser verificada quanto a um curto-circuito, para o qual o modo de medição de resistência é definido no dispositivo e as sondas são aplicadas ao eletrodo central e à rosca. Se a resistência for inferior a 10-40 MΩ, há um vazamento no isolador, o que indica mau funcionamento da vela.
Como escolher velas
Ao escolher velas de ignição para um “centavo” ou qualquer outro “clássico”, é preciso ficar atento à marcação na forma de um valor numérico, que indica o número do brilho. Este parâmetro indica a capacidade da vela de remover calor e autolimpeza dos depósitos de carbono durante a operação. De acordo com a classificação russa, os elementos em consideração diferem em seu número incandescente e são divididos nos seguintes grupos:
- das 11 às 16 - velas "quentes". São utilizados em motores com baixa taxa de compressão e baixa potência;
- de 17 a 19 - as velas mais comuns, que também são utilizadas no "clássico";
- de 20 a 26 - velas "frias" usadas em motores potentes com alta taxa de compressão.
A instalação de elementos de vela "frios" ou "quentes" no VAZ 2101 fará com que a usina não seja capaz de funcionar com alta eficiência. Como a classificação das velas de ignição russas e estrangeiras é diferente e cada empresa tem a sua, ao selecionar as peças, você deve seguir os valores da tabela.
Tabela: fabricantes de velas de ignição e suas designações para diferentes sistemas de potência e ignição
| Tipo de fonte de alimentação e sistema de ignição | De acordo com a classificação russa | NGK, Japão | Bosh, Alemanha | eu pego Alemanha | Vivo, República Checa |
| Carburador, contatos mecânicos | A17DV, A17DVM | BP6E | W7D | W7D | L15y |
| carburador, eletrônico | A17DV-10, A17DVR | BP6E, BP6ES, BPR6E | W7D, WR7DC, WR7DP | 14–7D, 14–7DU, 14R-7DU | L15Y, L15YC, LR15Y |
| Injetor, eletrônico | A17DVRM | BPR6ES | WR7DC | 14R7DU | LR15Y |
Gap de contatos de velas
A lacuna nas velas é um parâmetro importante. Se a distância entre os eletrodos lateral e central for definida incorretamente, isso levará ao seguinte:
- problema ao ligar o motor;
- diminuição do desempenho dinâmico devido à ignição inadequada da mistura;
- aumento do consumo de combustível.
Como o "Lada" do primeiro modelo é usado com sistemas de ignição de contato e sem contato, as folgas são definidas de acordo com o sistema usado:
- para um dispositivo de contato, a folga deve ser mantida entre 0,5–0,6 mm;
- para sem contato - 0,7–0,8 mm.
Para ajustar, você precisará de uma chave de vela e um conjunto de sondas. O procedimento consiste nas seguintes etapas:
- Desparafuse a vela.Retiramos o fio e desaparafusamos a vela
- De acordo com o sistema instalado no carro, selecionamos a sonda da espessura necessária e a inserimos no espaço entre os contatos central e lateral. A ferramenta deve entrar com pouco esforço. Se não for esse o caso, dobramos ou, inversamente, dobramos o contato central.Verificamos a folga entre os contatos das velas com um calibrador
- Repetimos o mesmo procedimento com o restante das velas, após o que as instalamos em seus lugares.
contato distribuidor
A operação estável do motor é impossível sem a combustão oportuna da mistura de trabalho. Um dos principais componentes do sistema de ignição é o distribuidor, ou distribuidor de ignição, que tem as seguintes funções:
- desconectando os contatos do dispositivo, o início da faísca é definido;
- a alta tensão formada na bobina de ignição é distribuída para a vela de ignição desejada;
- o início do momento da formação da faísca muda;
- a acumulação e descarga de energia na bobina é assegurada.
O distribuidor é chamado de contato porque em tal dispositivo o circuito de baixa tensão que é fornecido à bobina de ignição é interrompido através do grupo de contato. O eixo do distribuidor é acionado pelos mecanismos motores correspondentes, de modo que uma faísca é aplicada à vela desejada em um determinado momento.
Проверка
Para que o funcionamento da usina seja estável, é imprescindível a verificação periódica da distribuidora. Os principais elementos do conjunto que estão sujeitos a diagnóstico são a tampa, o controle deslizante e os contatos. A condição dessas peças pode ser determinada por inspeção visual. Não deve haver sinais de queima no controle deslizante e o resistor deve ter uma resistência na faixa de 4-6 kOhm, que pode ser determinada com um multímetro.
A tampa do distribuidor deve ser limpa e inspecionada quanto a rachaduras. Os contatos queimados da tampa são limpos e, se forem encontradas rachaduras, a peça é substituída por uma inteira.
Os contatos do distribuidor também são inspecionados, são limpos com lixa fina da queima e a folga é ajustada. Em caso de desgaste severo, eles também são substituídos. Dependendo da situação, podem ser necessários diagnósticos mais detalhados, durante os quais outros problemas podem ser identificados.
Ajuste da folga de contato
A distância entre os contatos em um distribuidor VAZ 2101 padrão deve ser de 0,35 a 0,45 mm. Em caso de desvios, o sistema de ignição começa a falhar, o que se reflete no funcionamento incorreto do motor:
- o poder não se desenvolve;
- o carro dá solavancos;
- consumo de combustível aumenta.
Os problemas do disjuntor ocorrem porque os contatos estão funcionando constantemente. Portanto, o ajuste deve ser feito com bastante frequência, cerca de uma vez por mês. O procedimento é realizado com uma chave de fenda plana e uma chave 38 na seguinte ordem:
- Com o motor desligado, remova a tampa do distribuidor.
- Giramos o virabrequim com uma chave especial e colocamos o came do disjuntor em uma posição em que os contatos fiquem o mais abertos possível.
- Estimamos a folga entre os contatos com uma sonda. Se não corresponder ao valor requerido, solte os parafusos de fixação correspondentes.Verificamos a folga entre os contatos com uma sonda
- Inserimos uma chave de fenda plana no slot "b" e giramos a barra do disjuntor para o valor desejado.Vista superior do distribuidor: 1 - mancal da placa móvel do disjuntor; 2 - corpo do lubrificador; 3 - parafusos para fixação do bastidor com contatos do disjuntor; 4 - parafuso de fixação do terminal; 5- placa retentora do mancal; b - ranhura para mover o rack com contatos
- No final do ajuste, enrolamos o parafuso de fixação e ajuste.Após ajustar e verificar a folga, é necessário apertar os parafusos de ajuste e fixação
Distribuidor sem contato
O distribuidor de ignição VAZ 2101 do tipo sem contato praticamente não difere do tipo de contato, exceto que um sensor Hall é usado em vez de um interruptor mecânico. Esse mecanismo é moderno e mais confiável, pois não há necessidade de ajustar constantemente a distância entre os contatos. Estruturalmente, o sensor está localizado no eixo do distribuidor e é feito na forma de um ímã permanente com uma tela e ranhuras. Quando o eixo gira, os orifícios da tela passam pela ranhura do ímã, o que leva a mudanças em seu campo. Por meio do sensor, são lidas as rotações do eixo do distribuidor, após o que as informações são enviadas para a chave, que converte o sinal em corrente.
diagnósticos
O distribuidor de ignição sem contato é verificado da mesma forma que o de contato, com exceção dos próprios contatos. Em vez disso, é dada atenção ao sensor Hall. Se houver problemas com ele, o motor começa a funcionar de forma instável, o que se manifesta na forma de marcha lenta flutuante, partida problemática e contrações durante a aceleração. Se o sensor falhar completamente, o motor não dará partida. Ao mesmo tempo, problemas com esse elemento ocorrem com pouca frequência. Um sinal claro de um sensor Hall quebrado é a ausência de uma faísca no contato central da bobina de ignição, portanto, nem uma única vela funcionará.
Você pode verificar a peça substituindo-a por uma boa ou conectando um voltímetro à saída do elemento. Se estiver funcionando, o multímetro mostrará 0,4–11 V.
Definindo o ângulo de ataque
Depois de realizar reparos ou substituir o distribuidor de ignição no "centavo", é necessário definir o ponto de ignição correto. Como isso pode ser feito de várias maneiras, consideraremos as mais comuns, embora seja importante saber em que ordem os cilindros funcionam: 1-3-4-2, começando pela polia do virabrequim.
Pela lâmpada
Este método é adequado se não houver ferramentas especiais disponíveis. Você só precisa de uma lâmpada de 12 V, por exemplo, de piscas ou dimensões com dois fios soldados a ela com pontas descascadas e uma chave para 38 e 13. O ajuste é o seguinte:
- Desparafusamos o elemento da vela do primeiro cilindro.
- Giramos o virabrequim com uma chave 38 até que o curso de compressão comece no primeiro cilindro. Para determinar isso, o orifício da vela pode ser coberto com um dedo e, quando ocorrer uma força, a compressão começará.
- Colocamos as marcas na polia do virabrequim e na tampa de distribuição opostas uma à outra. Se o carro for operado com 92ª gasolina, você deve escolher a marca do meio.Antes de ajustar a ignição, é necessário alinhar as marcas na polia do virabrequim e na tampa dianteira do motor
- Remova a tampa do distribuidor. O corredor deve olhar para o lado o primeiro cilindro na tampa.A posição do controle deslizante do distribuidor: 1 - parafuso distribuidor; 2 - a posição do controle deslizante no primeiro cilindro; a - a localização do contato do primeiro cilindro na tampa
- Soltamos a porca que segura o mecanismo.Antes de ajustar a ignição, é necessário afrouxar a porca de fixação do distribuidor
- Conectamos os fios da lâmpada ao terra e ao contato do distribuidor.
- Ligamos a ignição.
- Giramos o distribuidor até que a lâmpada acenda.
- Prendemos a fixação do distribuidor, colocamos a tampa e a vela no lugar.
Vídeo: configurando a ignição em um VAZ por uma lâmpada
Por estroboscópio
Com um estroboscópio, a ignição pode ser regulada com precisão, sem a necessidade de retirar a tampa do próprio distribuidor. Se você comprou ou pegou emprestado este instrumento, a configuração é realizada na seguinte ordem:
- Solte o distribuidor.
- Conectamos o menos do estroboscópio ao terra, o fio positivo à parte de baixa tensão da bobina de ignição e o grampo ao cabo BB do primeiro cilindro.
- Ligamos o motor e ligamos o aparelho, direcionando-o para a polia do virabrequim, e será exibida uma marca correspondente ao momento de ignição.
- Rolamos o corpo do dispositivo ajustável, conseguindo a coincidência das marcas na polia do virabrequim e na tampa frontal do motor.
- A rotação do motor deve estar em torno de 800-900 rpm. Se necessário, ajustamos com os parafusos correspondentes no carburador, mas como não há tacômetro no VAZ 2101, definimos a velocidade mínima estável.
- Fixamos o suporte do distribuidor.
Vídeo: configuração de ignição estroboscópica
Auditivamente
Se for necessário ajustar a ignição, mas não houver lâmpada ou dispositivo especial disponível, o ajuste pode ser feito de ouvido. O trabalho é realizado em um motor quente na seguinte sequência:
- Desaperte ligeiramente o suporte do distribuidor e rode-o lentamente para a direita ou para a esquerda.Ao ajustar, o distribuidor é girado para a direita ou esquerda
- Em ângulos grandes, o motor parará, em ângulos pequenos, ganhará impulso.
- Durante a rotação, alcançamos revoluções estáveis dentro de 800 rpm.
- Consertamos o distribuidor.
Vídeo: ajustando a ignição no "clássico" de ouvido
Apesar da aparente complexidade do sistema de ignição, você mesmo pode determinar o problema, bem como ajustar a formação e distribuição da faísca no momento certo. Para fazer isso, você deve ler as instruções passo a passo e segui-las no processo de encontrar problemas, corrigi-los e também realizar trabalhos de ajuste.
