O sistema de escapamento de um carro VAZ 2104 - solução de problemas e reparo com suas próprias mãos

Elementos regulares do sistema de escapamento de um carro de passeio VAZ 2104 atendem de 30 a 50 mil quilômetros. Então começam os problemas - devido ao desgaste, os tanques do silenciador preliminar e principal queimam. Os sintomas de mau funcionamento são perceptíveis sem nenhum diagnóstico - um avanço de gases através das fístulas é acompanhado por um rugido desagradável. Substituir peças gastas não é difícil para um motorista experiente, os iniciantes são aconselhados a estudar primeiro o projeto do tubo de escape Zhiguli.

Funções do sistema de exaustão VAZ 2104

Para obter o máximo de potência do motor, você precisa queimar o combustível em condições ideais. O volume necessário de ar é adicionado à gasolina, a seguir a mistura é enviada pelo coletor de admissão para os cilindros, onde é comprimida pelos pistões 8 a 9 vezes. O resultado - após o flash, o combustível queima em uma determinada velocidade e empurra os pistões na direção oposta, o motor realiza trabalho mecânico.

Além da energia que gira o virabrequim do motor, quando a mistura ar-combustível é queimada, são liberados subprodutos:

• escape de gases nocivos - dióxido de carbono CO2, óxido nítrico NO, monóxido de carbono CO e outros compostos químicos em volumes menores;
• uma grande quantidade de calor;
• um som alto semelhante a um rugido gerado por cada flash de combustível nos cilindros da unidade de energia.

Uma proporção significativa da energia térmica liberada é dissipada no meio ambiente devido ao sistema de resfriamento a água. O restante do calor é absorvido pelos produtos de combustão que saem pelo coletor de escape e pelo tubo de escape.

O tubo de escape do "quatro" está localizado mais perto do lado estibordo do carro - como em todos os modelos clássicos de Zhiguli

Quais tarefas o sistema de exaustão VAZ 2104 resolve:

1. Remoção de gases de combustão dos cilindros durante o curso de exaustão - os produtos de combustão são empurrados para fora das câmaras por pistões.
2. Resfriamento de gases por troca de calor com o ar circundante.
3. Supressão de vibrações sonoras e redução do nível de ruído da operação do motor.

As últimas modificações dos "quatros" - VAZ 21041 e 21043 foram equipadas com um sistema de abastecimento de combustível controlado eletronicamente - um injetor. Assim, o tubo de escape foi complementado com uma seção de conversor catalítico que neutraliza os gases tóxicos por redução química (pós-combustão).

Projeto do tubo de escape

Em todos os modelos VAZ clássicos, incluindo os “quatro”, o escapamento é organizado da mesma forma e consiste em três partes:

• uma seção receptora em forma de tubo duplo é aparafusada ao flange do coletor de escape - as chamadas calças;
• a parte central do trato é um único tubo equipado com um tanque ressonador (em carros com motores de 1,5 e 1,6 litros existem 2 desses tanques);
• no final do caminho está o silenciador principal.

Na versão carburada do "quatro" o tubo de escape consiste em 3 partes

Nas modificações do injetor do "quatro", foi adicionado um tanque neutralizador, instalado entre as "calças" e a seção do ressonador. A eficiência do elemento é controlada por um sensor de oxigênio (caso contrário - uma sonda lambda), que envia sinais para a unidade de controle eletrônico.

Cada parte do sistema executa sua função. O downpipe amortece o ruído primário, coleta os gases em um único canal e remove a maior parte do calor. O ressonador e o silenciador principal absorvem as ondas sonoras e finalmente resfriam os produtos da combustão. Toda a estrutura assenta em 5 montes:

1. O downpipe é conectado ao motor por meio de uma conexão de flange, os fixadores são 4 porcas roscadas M8 feitas de bronze resistente ao calor.
2. A segunda extremidade da "calça" é aparafusada ao suporte localizado na carcaça da caixa de câmbio.
3. O cano do silenciador principal é suspenso na parte inferior por 2 extensões de borracha.
4. A extremidade traseira do tubo de escape é fixada ao corpo com uma almofada de borracha.

Os modelos de injeção VAZ 2104 são equipados com uma seção adicional de purificação de gás e sensores de oxigênio

A parte do ressonador do meio não está presa ao fundo de forma alguma e é mantida apenas pelas seções vizinhas - um silenciador e um tubo de descarga. Este ponto deve ser levado em consideração ao desmontar o escapamento. Por ser um motorista inexperiente, troquei eu mesmo o silenciador e no processo de desconectar os canos quebrei a braçadeira da “calça”. Tive que procurar e comprar uma pinça nova.

Silenciador principal - dispositivo e variedades

O elemento pré-fabricado é feito de aço refratário "preto" e coberto com uma camada de tinta anticorrosiva. O item é composto por 3 partes:

• tubo frontal, curvado para contornar o eixo traseiro;
• tanque silencioso de três câmaras com sistema de divisórias e tubos internos;
• tubo de derivação de saída com um suporte para fixação de uma almofada de borracha.

Os silenciadores Zhiguli originais são feitos de aço refratário com proteção anticorrosiva.

Os slots são feitos no final do tubo frontal para encaixe com o ressonador. A conexão é fixada por fora com uma braçadeira, um parafuso de aperto e uma porca M8.

Silenciadores para o "clássico" vendido hoje não são confiáveis ​​\u15b\u25b- as peças de reposição geralmente são feitas de metal de segunda categoria e queimam após XNUMX-XNUMX mil quilômetros. É muito difícil identificar uma peça de baixa qualidade na hora de comprar, a única forma é verificar visualmente a qualidade das soldas.

Além da versão de fábrica, outros tipos de silenciadores podem ser instalados no VAZ 2104:

• elemento totalmente soldado em aço inox;
• opção de esportes (direto);
• seção caseira com um tanque redondo feito de tubo de ferro de paredes finas.

O fluxo direto de fábrica é diferenciado externamente pelo formato do corpo, um revestimento preto resistente ao calor e um bocal decorativo em vez de um tubo convencional

Um elemento de escape de aço inoxidável custará 2 a 3 vezes mais do que uma peça de fábrica, mas pode rodar até 100 mil km. Fiquei pessoalmente convencido disso quando comprei e instalei um sistema de escapamento de aço inoxidável no meu VAZ 2106 - o design é idêntico ao tubo de escapamento dos "quatro". Esqueci-me com segurança dos esgotamentos do cano por vários anos.

A versão direta do silenciador difere da peça padrão no princípio de operação. Os gases passam por um tubo perfurado e não mudam de direção, a resistência da seção é zero. Resultado: o motor é mais fácil de "respirar", mas o ruído é pior suprimido - o funcionamento do motor é acompanhado por um som estrondoso.

A principal diferença entre o fluxo direto é a resistência mínima à passagem de gases, o que dá um aumento de 3 a 5 litros. Com. à potência do motor

Se você é "amigo" de uma máquina de solda, a versão de fábrica do silenciador pode ser modificada ou o elemento pode ser feito do zero. Nos produtos caseiros, o princípio do fluxo direto é implementado, pois é muito mais difícil soldar um tanque plano com divisórias - é mais fácil comprar uma peça acabada. Como fazer o silenciador principal com as próprias mãos:

1. Selecione a tubulação para o invólucro externo e o duto direto. Como tanque, você pode usar um silenciador redondo da Tavria, pegue um tubo frontal curvo da seção antiga de Zhiguli.
2. Faça um tubo interno perfurado fazendo furos de Ø5-6 mm e fazendo cortes em um círculo fino através do metal.
   

   A perfuração na forma de furos e ranhuras é realizada para a passagem e posterior absorção de vibrações sonoras
3. Insira o tubo no invólucro, solde as tampas das extremidades e as conexões externas.
4. Encha a cavidade entre o corpo do tanque e o canal de fluxo direto com lã de caulim não combustível ou fibra de basalto.
   

   Como absorvedor de ruído, é melhor usar lã de caulim não combustível ou fibra de basalto.
5. Solde hermeticamente a tampa do invólucro e instale 3 ressaltos para suportes de borracha.

A etapa final da fabricação é a pintura da peça com um composto resistente ao calor. Após a instalação de qualquer silenciador - de fábrica ou caseiro - a ponta saliente do tubo pode ser enobrecida com um bocal decorativo, que é fixado na parte externa com parafuso de travamento.

Vídeo: como fazer um fluxo direto sozinho

Encaminhe o fluxo para o VAZ com as mãos

Solução de problemas

As primeiras avarias do sistema de escape de gás podem começar a partir dos 20 mil quilómetros. Como o mau funcionamento do silenciador aparece no modelo VAZ 2104:

• o principal sintoma é o aumento do nível de ruído do tubo de escape devido à passagem de gás, o volume do som depende do tamanho do defeito;
• os fixadores da seção de absorção de som se desgastam, o tanque começa a cambalear e bater nos elementos da carroceria, ao dirigir por baixo do fundo, ouve-se um baque surdo;
  

  Os produtos de borracha esticam com o tempo, o corpo do silenciador começa a balançar em um plano horizontal e toca o fundo do carro
• em casos raros, o tubo fica entupido com fuligem, não permite o fluxo de gases, o motor morre e não dá mais partida;
• a falha das sondas lambda em carros com injetor leva a um reenriquecimento da mistura de combustível, um aumento acentuado no consumo de gasolina e mau funcionamento da unidade de potência em todos os modos.

Recebendo sinais das sondas lambda, a unidade de controle eletrônico regula o fornecimento de combustível aos cilindros. Quando o sensor de oxigênio não dá sinais de "vida", o controlador entra em modo de emergência e dispensa combustível "às cegas", seguindo o programa programado. Daí o enriquecimento excessivo da mistura, solavancos durante o movimento e outros problemas.

O catalisador é um elemento caro, então os donos dos "quatros" o transformam em um pedaço reto de cano

Um silenciador ou catalisador entupido leva a uma falha completa - o motor se recusa a dar partida. Meu amigo estava procurando por um motivo há muito tempo quando se deparou com esse problema em seus "quatro". Troquei velas, fios de alta tensão, medi a pressão no trilho de combustível ... e o conversor entupido acabou sendo o culpado - os favos de cerâmica estavam totalmente entupidos de fuligem. A solução acabou sendo simples - em vez de um elemento caro, foi instalada uma seção reta do tubo.

A queima inferior do corpo indica condensado que se acumulou no fundo do tanque

O problema mais comum do silenciador é a queima do tanque ou da conexão do tubo, fixada com uma braçadeira. Causas do mau funcionamento:

1. O condensado agressivo se acumula no banco do silenciador, corroendo gradualmente o metal. A partir dos efeitos da corrosão química, muitos pequenos orifícios se formam na parede inferior do tanque, por onde a fumaça sai.
2. Desgaste natural da seção. Do contato constante com produtos de combustão quentes, o metal fica mais fino e rompe em um ponto fraco. Normalmente, o defeito aparece próximo à junta soldada do tubo com o tanque.
3. Danos mecânicos na lata devido a um impacto externo ou devido à queima do combustível dentro do coletor de escape. Neste último caso, um forte estrondo é ouvido no tubo, às vezes a onda de choque é capaz de rasgar o corpo do silenciador pelas costuras.

Um silenciador estourado - consequência de mau funcionamento no sistema de ignição ou distribuição de gás - resíduos de combustível queimam no tubo de escape

O mau funcionamento mais inofensivo é um vazamento de gás na junção dos tubos do silenciador e do ressonador. O ruído do escapamento aumenta ligeiramente, mas se nenhuma ação for tomada, o volume aumentará gradualmente. A fixação da junta enfraquece, a seção do ressonador começa a ceder e tocar as bordas da estrada.

Um sinal claro da liberação de gases na junção dos canos de escapamento são as estrias de condensado que irrompem junto com a fumaça quando o motor do carro não teve tempo de aquecer até a temperatura operacional.

Uma fístula na junção dos tubos pode ser identificada por traços úmidos de condensado

Reparação e substituição da secção do silenciador

Se forem encontradas fístulas no corpo do elemento, motoristas experientes preferem entrar em contato com um soldador familiar. O mestre verificará a espessura do metal e dará uma resposta imediatamente - se é possível eliminar o defeito ou se toda a peça terá que ser trocada. A queima do fundo do tanque é feita diretamente no carro, nos demais casos o silenciador deve ser desmontado.

Sem equipamento de soldagem ou qualificações suficientes, não funcionará para preparar uma fístula por conta própria, você terá que comprar e instalar uma nova peça de reposição. Se muitos pequenos orifícios comidos pela corrosão forem visíveis na parede do barril, também é inútil entrar em contato com um soldador - o metal provavelmente apodreceu, não há nada para agarrar o remendo. É mais fácil trocar o silenciador por conta própria e não pagar por uma operação bastante simples.

Qual ferramenta você vai precisar

Para desconectar os tubos e desmontar o silenciador, prepare o seguinte kit de ferramentas:

• 2 chaves de anel de 13 mm de tamanho;
• chave de boca 10 mm;
• chave de tubo nº 3, projetada para segurar peças redondas com tamanho de 20 ... 63 mm;
• martelo de metal;
• alicate;
• chave de fenda com ponta larga;
• luvas de tecido.

Chave de fenda, martelo e chave são usados ​​para separar as seções do tubo de escape

Dos consumíveis, você precisará de um novo conjunto de cabides de borracha (uma almofada e 2 extensões com ganchos) e lubrificante em aerossol WD-40, que facilita muito o desenrolamento de conexões roscadas emperradas.

Recomenda-se que o trabalho seja executado em um poço, viaduto ou elevador de carro. Deitar embaixo do carro, desconectar o silenciador do ressonador é muito inconveniente - devido à falta de espaço livre, você terá que agir com as próprias mãos, balançar e bater com o martelo é irreal.

Tive que desmontar na estrada um escapamento semelhante ao VAZ 2106. Como era impossível desconectar os canos com as mãos, levantei o macaco o máximo possível e removi a roda traseira direita. Graças a isso, foi possível desconectar o tubo batendo 3-4 vezes com um martelo.

Juntamente com um silenciador queimado, vale a pena trocar as suspensões de borracha e o travesseiro

instruções de desmontagem

Antes de iniciar o trabalho, dirija o "quatro" para a vala de inspeção e deixe o carro esfriar por 15 a 30 minutos. As peças do sistema de escape são aquecidas decentemente pelos gases de escape e podem queimar as palmas das mãos, mesmo com luvas.

Quando o silenciador esfriar, aplique graxa WD-40 na junta e no parafuso da braçadeira de montagem e prossiga com a desmontagem:

1. Usando duas chaves de 13 mm, desparafuse a porca e solte a braçadeira de montagem que prende os tubos do ressonador e do silenciador juntos. Mova a braçadeira para o lado.
   

   Quando a braçadeira se soltar, bata-a cuidadosamente no tubo do ressonador
2. Remova 2 cabides localizados nas laterais do gabinete. Ganchos são mais convenientes para remover com um alicate.
   

   Ao desmontar, lembre-se da posição correta das suspensões - ganchos para fora
3. Usando uma chave de 10 mm, remova o parafuso que conecta a almofada traseira ao suporte do silencioso.
   

   O parafuso de montagem do travesseiro geralmente enferruja e não pode ser desparafusado, então os motoristas o trocam por um eletrodo dobrado ou um prego
4. Desconecte a seção liberada do ressonador. Aqui você pode usar uma chave de tubo, um martelo (batendo no tanque através de uma ponta de madeira) ou uma chave de fenda plana.

Usando uma chave de fenda larga, você precisa desdobrar as bordas do tubo preso e, a seguir, afrouxar a conexão com as mãos, segurando o ressonador com uma chave de gás. Se os métodos acima não ajudarem, simplesmente corte o tubo com uma rebarbadora.

Se os tubos não quiserem ser desconectados, dobre as pontas com uma chave de fenda, bombeie WD-40 e tente virar a seção com uma chave de gás

A instalação de uma nova peça de reposição é realizada na ordem inversa. Aqui é importante encaixar o tubo do silenciador até o fim, caso contrário, os elementos do tubo de escape começarão a bater no fundo ou a seção do ressonador cederá. Lubrifique as conexões roscadas com graxa.

Vídeo: como substituir o silenciador você mesmo

SUBSTITUIÇÃO DO SILENCIOSO VAZ 2101-2107

Eliminação de defeitos menores

Na ausência de solda, um pequeno orifício no silenciador pode ser temporariamente reparado com um selante cerâmico de alta temperatura. Uma composição especial para consertar escapamentos é vendida em qualquer loja automotiva. Além disso, você precisará dos seguintes consumíveis:

• estanho com espessura de 0,2 ... 0,5 mm;
• desengordurante - white spirit, gasolina "galocha";
• trapos;
• uma escova com cerdas de metal, uma grande lixa de esmeril, uma tesoura de metal.
  

  O selante de cerâmica é frequentemente usado pelos proprietários de Zhiguli para eliminar fístulas no tubo de escape

Um pedaço de estanho pode ser cortado de um perfil galvanizado usado para montar sistemas de drywall.

Antes de selar a fístula, é aconselhável remover o silenciador, caso contrário corre-se o risco de perder outros defeitos. Uma exceção é a vedação de furos no fundo da lata, neste caso não é necessário desmontar a seção. Como fechar corretamente uma fístula:

1. Use uma escova e lixa para limpar o defeito de sujeira e ferrugem. A operação permite nivelar a superfície e maximizar o local danificado.
2. Prepare uma pinça de estanho - corte uma tira no tamanho do defeito.
   

   Para a fabricação do grampo será utilizado um perfil galvanizado de paredes finas utilizado em trabalhos de acabamento.
3. Desengordurar completamente a superfície e aplicar selante cerâmico na área danificada. Faça a espessura da camada de acordo com as instruções da embalagem.
   

   Antes de aplicar a composição cerâmica, a seção da tubulação é completamente desengordurada.
4. Faça um curativo - enrole o tubo com uma tira de metal recortada, dobre suas pontas em uma braçadeira dupla autofixante.
   

   Após uma dobra dupla da tira, as pontas da bandagem devem ser batidas com um martelo

Quando o selante estiver endurecido, ligue o motor e verifique se não há vazamento de gases. O conserto com curativo é uma medida temporária, o remendo dá para 1-3 mil km, aí o silenciador ainda queima.

Vídeo: reparo de escapamento com selante

como soldar um silenciador sem soldar

Finalidade e dispositivo do ressonador

Em termos de estrutura, o ressonador é semelhante a um silenciador direto - um tubo perfurado é colocado dentro do corpo cilíndrico sem divisórias. A diferença está no jumper que divide o jarro em 2 câmaras de ressonância. O elemento executa 3 funções:

• percebe e pré-suprime as ondas sonoras;
• dissipa parte do calor proveniente dos produtos da combustão;
• prolonga a vida útil do silenciador principal.

Ao contrário da corrente direta, o ressonador não absorve, mas reflete repetidamente as vibrações sonoras.

Durante a operação, um tanque de duas câmaras usa o princípio da ressonância - as vibrações sonoras são refletidas repetidamente nas paredes, colidem com as ondas que se aproximam e se anulam. 2104 tipos de seções foram instalados no VAZ 3:

1. Os carros com sistema de alimentação de carburador eram equipados com um ressonador longo para 2 tanques. Um elemento com 2105 lata foi instalado em uma modificação com motor VAZ 1,3 com volume de 1 litros.
   

   O número de latas na seção do ressonador depende do deslocamento do motor
2. Os modelos com injetor, produzidos de acordo com as normas ambientais Euro 2, foram completados com um ressonador mais curto com 1 tanque. O tubo de entrada começava com um flange, que era fixado com dois parafusos na contraparte do neutralizador.
3. Nas modificações do VAZ 21043 e 21041, "afiado" de acordo com os requisitos do Euro 3, foi usado o ressonador mais curto equipado com um flange de montagem para 3 pinos.
   

   Seções mais curtas do ressonador Euro 2 e Euro 3 são instaladas no "quatro" com um injetor

Danos e mau funcionamento dos bancos de ressonadores são semelhantes à seção principal do silenciador. Durante a operação, os cascos e tubos queimam, enferrujam ou quebram por influências externas. Os métodos de reparo são idênticos - soldagem, curativo temporário ou substituição completa da peça.

Vídeo: como substituir o ressonador nos modelos VAZ clássicos

Ressonador silenciador de substituição VAZ classic

Com o passar dos anos, fica mais difícil encontrar peças de reposição de alta qualidade para carros nacionais que há muito foram descontinuados. A prática mostra que é melhor consertar várias vezes o silenciador original de fábrica do que comprar uma peça de origem desconhecida, que vai literalmente desmoronar após 10 mil km. A segunda opção confiável é incorrer em custos financeiros, mas colocar um tubo de escape de aço inoxidável durável.