Direção VAZ 2107: finalidade, ajuste, mau funcionamento e sua eliminação
Quase todos os carros, independentemente da marca e classe, são equipados com caixa de direção e o VAZ 2107 não é exceção. A segurança da direção depende diretamente do estado dessa estrutura, que deve ser periodicamente inspecionada, ajustada e, se necessário, reparada.
Direção VAZ 2107
O mecanismo de direção do VAZ "sete" consiste em vários nós conectados entre si por meio de fixadores. Essas unidades e seus elementos constituintes, como qualquer outra parte do carro, se desgastam com o tempo e se tornam inutilizáveis. A nomeação, projeto, reparo e manutenção da direção do VAZ 2107 devem ser discutidos com mais detalhes.
Nomeação
A principal função atribuída ao mecanismo de direção é garantir o movimento do carro na direção especificada pelo motorista. Na maioria dos carros de passeio, a trajetória do movimento é realizada girando as rodas do eixo dianteiro. O mecanismo de direção do "sete" é bastante complexo, mas ao mesmo tempo oferece controle descomplicado em diferentes situações na estrada. O carro está equipado com uma coluna de direção de segurança com eixo cardan que dobra com o impacto. O volante do mecanismo em questão tem diâmetro de 40 cm e para uma volta completa das rodas é necessário fazer apenas 3,5 voltas, o que permite realizar manobras sem muita dificuldade.
O que consiste em
O mecanismo de controle da roda dianteira no VAZ 2107 é composto pelos seguintes elementos básicos:
- roda;
- eixo;
- caixa de câmbio;
- soshka;
- trapézio;
- pêndulo;
- juntas rotativas.
eixo de direção
Através do eixo, a rotação do volante é transmitida para a coluna de direção. O eixo é fixado com um suporte na carroceria do carro. Estruturalmente, o elemento é feito na forma de um cardan com cruzes e um eixo superior. Em caso de colisão, o mecanismo dobra-se, garantindo assim a segurança do condutor.
Caixa de velocidades
O VAZ 2107 está equipado com uma coluna de direção sem-fim, que converte o movimento de rotação do volante em movimento de translação das hastes de direção. O princípio de operação do mecanismo de direção é o seguinte:
- O motorista gira o volante.
- Por meio de juntas universais, o eixo sem-fim é acionado, o que reduz o número de voltas do volante.
- O elemento helicoidal gira movendo o rolo de estrias duplas.
- O eixo secundário gira, no qual o bipé é fixado, o que aciona as hastes de direção.
- O trapézio move as juntas de direção, girando as rodas na direção certa.
O braço de direção é a parte pela qual a articulação da direção é conectada ao mecanismo de direção.
Link de direção
O raio da trajetória da máquina ao girar depende do ângulo de rotação das rodas. Como o raio da roda externa é maior que o da roda interna, para evitar o deslizamento desta e a deterioração da aderência com a superfície da estrada, as rodas dianteiras devem se desviar em ângulos diferentes.
Para isso, é utilizado um trapézio de direção. Durante a manobra, o elo transversal do mecanismo é deslocado sob a influência do bipé. Graças à alavanca do pêndulo, ela empurra e puxa as hastes laterais. Como há um desalinhamento, o efeito nas pontas dos tirantes é diferente, o que leva à rotação das rodas em um ângulo diferente. As pontas do trapézio com hastes são conectadas por meio de acoplamentos de ajuste, que permitem alterar o ângulo de rotação das rodas. Os detalhes do trapézio são interligados por juntas esféricas idênticas. Esse design contribui para o funcionamento normal da unidade, mesmo ao dirigir em estradas ruins.
Alavanca de pêndulo
O pêndulo de direção do "sete" é necessário para a rotação síncrona das rodas do eixo dianteiro sem demora. Assim, o carro é capaz de fazer curvas com segurança. Se ocorrerem avarias no pêndulo, as características do veículo deterioram-se durante as manobras, o que pode originar uma emergência.
Punho arredondado
O principal objetivo da junta de direção (trunnion) é garantir que as rodas dianteiras girem na direção desejada pelo motorista. A peça é feita de aço durável, pois altas cargas são colocadas sobre ela. Extremidades da barra de direção, cubos, elementos do sistema de freio também estão presos aos punhos. O munhão é fixado aos braços da suspensão dianteira com rolamentos de esferas.
Problemas de direção
O mecanismo de direção, como qualquer outro componente do veículo, se desgasta e precisa ser reparado com o tempo. Para simplificar a busca e eliminação de avarias, existem alguns sinais que permitem conhecer a natureza da avaria e eliminá-la em pouco tempo.
Vazamento de óleo
No "clássico" o problema da caixa de direção "molhada" é bastante comum. Pode haver muitas razões para isso:
- desgaste do selo;
- vazamento sob a junta;
- afrouxamento dos fechos que prendem a tampa do mecanismo;
- corrosão do eixo de entrada.
Se a caixa de empanque e as juntas puderem ser substituídas, os parafusos podem ser apertados, então se o eixo estiver danificado, a peça terá que ser retificada.
Volante apertado
Às vezes acontece que girar o volante exige muito mais esforço do que o normal. Vários motivos podem causar esse erro:
- alinhamento incorreto das rodas;
- falha de um dos elementos do mecanismo de direção;
- o espaço entre o sem-fim e o rolo está quebrado;
- o eixo do pêndulo está muito apertado.
Folga da direção
Uma das razões para o aparecimento de folga no mecanismo de direção é o desgaste das cruzetas do eixo. Além deles, a brincadeira aparece na própria caixa de câmbio. Se o conjunto tiver uma quilometragem alta, é aconselhável desmontá-lo, inspecionar o estado de todos os elementos, substituir as peças com alto desgaste e, a seguir, fazer o ajuste.
Batida e vibração
Se sentir um contragolpe no volante durante a condução, pode haver muitas razões para esse fenômeno. Dirigir um veículo nessas condições técnicas causa fadiga e reduz o nível de segurança. Portanto, o mecanismo de direção precisa ser diagnosticado.
Tabela: causas de vibrações e batidas no volante e como eliminá-las
| Causa de falha de direção | Método de solução de problemas |
| Maior folga nos rolamentos da roda dianteira | Ajuste a folga dos cubos das rodas dianteiras |
| Soltando as porcas dos pinos esféricos das hastes de direção | Aperte as porcas do pino esférico |
| Maior folga entre o eixo do pêndulo e as buchas | Substitua as buchas do braço do pêndulo ou o conjunto do suporte |
| Porca de ajuste do eixo do braço oscilante solta | Ajuste o aperto da porca do pêndulo |
| A folga no engate do rolo com o sem-fim ou nos rolamentos do sem-fim está quebrada | Ajustar folga |
| Maior folga nas juntas esféricas das hastes de direção | Substitua pontas ou tirantes |
| Carcaça da caixa de direção ou suporte do braço oscilante soltos | Aperte as porcas dos parafusos |
| Soltando as porcas do braço oscilante | Aperte as porcas |
Solução de problemas
Conforme o veículo é usado, os componentes individuais do mecanismo de direção se desgastam gradualmente. Para uma condução confortável e segura, bem como para evitar o desgaste irregular dos pneus, quaisquer defeitos no mecanismo de direção devem ser eliminados em tempo hábil.
caixa de direção
Para identificar problemas na coluna de direção, será necessário retirar o conjunto da máquina. Para fazer isso, prepare a seguinte lista de ferramentas:
- conjunto de chaves;
- manivela;
- cabeças;
- extrator de direção.
A desmontagem é realizada na seguinte sequência:
- Dirigimos o carro para um viaduto ou elevador.
- Desparafusamos os fixadores do eixo cardan no eixo da coluna.
- Desparafusamos as porcas com as quais os dedos do tirante estão presos ao bipé e, a seguir, esprememos os dedos com um extrator.
Desparafusamos as porcas e pressionamos os pinos esféricos para fora do bipé com um extrator - Com uma chave 19, desparafusamos as porcas com as quais a caixa de câmbio é fixada no elemento de força esquerdo do corpo, segurando os parafusos na parte traseira com uma chave do mesmo tamanho.Para remover a caixa de câmbio do carro, você precisará desparafusar as três porcas em 19
- Removemos os parafusos e, a seguir, o próprio eixo da coluna do eixo intermediário.Removemos o parafuso e o eixo da coluna do eixo intermediário
- Giramos o bipé até encostar no olhal "A" e desmontamos o conjunto da máquina.Descansamos o bipé contra o olho e desmontamos a caixa de câmbio
Desmontamos o mecanismo para solucionar problemas de peças:
- Usando uma chave 30, desparafuse a porca que prende o bipé.Usando uma chave 30, desparafuse a porca de montagem do bipé
- Retiramos o bipé com um puxador ou derrubamos com um martelo.Instalamos o extrator e o usamos para puxar o bipé do eixo
- Desparafusamos os elementos de fixação da tampa superior, removemos e drenamos cuidadosamente o lubrificante.Para remover a tampa superior, desparafuse 4 parafusos
- Retiramos o eixo do bipé do corpo.Da carcaça da caixa de engrenagens, removemos o eixo do bipé com um rolo
- Desparafusamos a fixação da tampa sem-fim e a removemos junto com as vedações.Para remover a tampa do eixo sem-fim, desaparafuse os fixadores correspondentes e remova a peça junto com as juntas
- Martele o eixo para fora da carcaça.Derrubamos o eixo sem-fim com um martelo, após o que o removemos da caixa junto com os rolamentos
- Retire as vedações com uma chave de fenda e remova-as do cárter. Ao realizar reparos de qualquer natureza no conjunto, os punhos devem ser sempre trocados.Removemos as vedações da caixa de engrenagens forçando-as com uma chave de fenda
- Selecionamos o adaptador e removemos o anel externo do rolamento.Para remover a pista externa do rolamento, você precisará de uma ferramenta adequada
Inspecione o rolo e a rosca sem-fim quanto a desgaste ou danos. A folga entre as buchas e o eixo do bipé não deve ser superior a 0,1 mm. A rotação dos mancais deve ser fácil e sem emperramento. Nas partes internas do mancal, quaisquer falhas são consideradas inaceitáveis, assim como trincas na caixa do mecanismo. As peças danificadas são substituídas por peças que podem ser reparadas. Antes de montar o mecanismo, lubrificamos todos os elementos da caixa de engrenagens com óleo de transmissão e montamos:
- Martelamos o anel do rolamento em seu assento.Para pressionar a pista interna do rolamento, use um pedaço de tubo de diâmetro adequado
- Colocamos o separador no suporte e colocamos o sem-fim no lugar, depois montamos o separador do mancal externo e pressionamos sua parte externa.Depois de instalar o eixo sem-fim e o rolamento externo, pressionamos a pista externa
- Instalamos a tampa com vedações.
- Pressionamos as vedações de ambos os eixos e aplicamos um pouco de graxa Litol-24 em sua superfície de trabalho.
- Por meio de calços, definimos o momento de girar o eixo sem-fim 2–5 kg * cm.
- Montamos o eixo do bipé no lugar e ajustamos o momento de giro de 7 a 9 kg * cm.
- Instalamos os elementos restantes e enchemos a caixa de engrenagens com graxa TAD-17. Seu volume é de 0,215 litros.
- Colocamos o dispositivo no lugar na ordem inversa.
Vídeo: desmontagem e montagem da coluna de direção no "clássico"
Ajuste de folga
Para realizar o trabalho de ajuste com o nó em questão, você precisará de:
- tecla no 19;
- chave de fenda plana larga
O procedimento resume-se aos seguintes passos:
- Colocamos o volante em uma posição em que as rodas dianteiras fiquem retas.
- Usando uma chave 19, desparafuse a porca na parte superior da caixa de engrenagens.Existe uma porca na parte superior da caixa de engrenagens, que fixa a haste de ajuste, desaparafuse-a
- Remova a arruela, que é o elemento de travamento.Remova a arruela de pressão da haste
- Rolamos a haste com uma chave de fenda plana meia volta no sentido horário e giramos o volante de um lado para o outro, observando as rodas. Se eles reagirem quase imediatamente, ou seja, quase não há jogo livre, o procedimento pode ser considerado concluído. Caso contrário, a haste deve ser apertada ainda mais.Ajustamos a folga com uma chave de fenda plana, obtendo a resposta das rodas aos movimentos do volante sem demora, ausência de mordidas e rotação apertada
- Ao final do ajuste, coloque a arruela no lugar e enrole a porca.
Com a coluna de direção bem ajustada, a folga deve ser mínima, e a rotação do volante sem travamento e esforço excessivo.
Vídeo: eliminação da folga na caixa de direção
eixo de direção
Se durante a rotação do volante houver uma grande folga nas dobradiças do eixo intermediário ou movimento axial do eixo nos rolamentos, o mecanismo precisa ser desmontado e reparado. O trabalho é feito da seguinte forma:
- Retiramos o terminal “-” da bateria, bem como o volante, caixa de plástico, interruptores da coluna de direção, conector da chave de ignição.
- Desparafusamos o suporte do cardan e removemos os parafusos.Desligamos os fixadores que prendem o cardan no eixo da caixa de engrenagens e no eixo superior
- Remova os parafusos de cisalhamento que prendem o suporte do eixo de direção.
- Remova os parafusos com arruelas.Tendo desparafusado os parafusos, os removemos junto com as arruelas
- Desparafusamos 2 porcas por 13.Com uma chave 13, desparafuse 2 porcas
- Desmontamos o suporte.Tirando o suporte do carro
- Retiramos o eixo superior das estrias do cardan.Retiramos o eixo superior das estrias do cardan
- Remova o eixo intermediário do eixo helicoidal.Remova o eixo intermediário do eixo helicoidal
- Do lado do volante, alargamos as bordas do tubo, inserimos a chave na fechadura da ignição e destravamos o volante. Derrubamos o eixo junto com o rolamento de agulhas.O eixo é removido junto com o rolamento de agulhas
- Desmontamos o segundo rolamento com uma guia adequada. Se os rolamentos ou o eixo em seus locais de instalação apresentarem desgaste perceptível, as peças precisam ser substituídas. Com uma folga perceptível, também trocamos o cardan por um reparável.
- Montamos o nó na ordem inversa. Antes de apertar os fixadores do suporte, gire o volante de um lado para o outro várias vezes para que o suporte se encaixe no lugar.
Pêndulo
O próprio braço do pêndulo raramente falha, mas os rolamentos ou buchas localizados no interior às vezes precisam ser trocados. Para funcionar, você precisará de um molho de chaves e um extrator de haste de direção. Desmontamos o mecanismo na seguinte ordem:
- Retiramos a roda dianteira direita do carro, desaparafusamos os fechos e esprememos os dedos das hastes trapezoidais da direção com um extrator.
- Desparafusamos a fixação do pêndulo na longarina direita.Desparafusamos a montagem do pêndulo no membro do lado direito
- Removemos o parafuso inferior imediatamente e desmontamos o parafuso superior junto com o pêndulo.Remova o pêndulo junto com os fixadores
Substituindo buchas
O reparo consiste nas seguintes etapas:
- Solte e desaparafuse a porca do eixo do pêndulo.Para desparafusar a porca de ajuste, prenda o pêndulo em uma morsa
- Retiramos o eixo do corpo junto com os elementos internos (arruelas, vedações).Retiramos o eixo da carcaça junto com as buchas e arruelas.
- O eixo nas buchas ou rolamentos deve ficar firme, assim como as próprias buchas no suporte. Se houver folga, substituímos as buchas por novas e, durante a instalação, preenchemos a graxa interna, por exemplo, Litol-24.O eixo nas buchas deve estar bem plantado, assim como as próprias buchas no suporte
- Aperte a porca superior e verifique a força com que a alavanca gira. Deve estar dentro de 1-2 kgf.
- Colocamos a alavanca no lugar na ordem inversa da desmontagem.
Trapézio
Uma substituição completa do trapézio de direção é necessária quando todas as dobradiças têm uma grande saída. A partir das ferramentas, preparamos o seguinte conjunto:
- chaves de boca tamanho 13 e 22 mm;
- alicate;
- martelo;
- removedor;
- uma régua com pelo menos 20 cm de comprimento ou uma fita métrica;
- ferramentas de remoção de roda - macaco, chave de roda, calço de roda;
- trapos, luvas de tecido.
Os tirantes no VAZ 2107 são removidos da seguinte maneira:
- Levante a frente do carro com um macaco e remova as rodas.
- Soltamos o pino esférico e desparafusamos a porca.Retiramos a cupilha e desparafusamos a porca do pino esférico
- Com um extrator, esprememos o pino de pressão do munhão.Pressionamos o dedo de impulso com um extrator
- Do compartimento do motor, desaparafuse os fixadores do trapézio ao bipé e ao pêndulo.É conveniente desaparafusar a fixação do trapézio ao pêndulo do compartimento do motor
- Apertamos os pinos da dobradiça com um extrator ou os arrancamos através do adaptador com um martelo. No segundo caso, não desparafusamos completamente a porca para evitar danos à rosca.Esprema os pinos esféricos do trapézio com um extrator
- Removemos o mecanismo antigo e, em seguida, instalamos o novo executando as etapas inversas.
Concluído o trabalho de substituição do trapézio, é necessário verificar o alinhamento das rodas no serviço.
Extremidades da barra de direção
O impulso extremo do trapézio de direção falha com mais frequência do que o resto das dobradiças. Portanto, se for necessário substituí-los, não é necessário remover completamente todas as hastes. As dicas mudam assim:
- Repita os passos 1-3 para remover o trapézio.
- Com uma régua, medimos o comprimento da parte antiga nos centros dos plugues.Para instalar as novas hastes corretamente, nas antigas medimos a distância ao longo dos centros dos plugues
- Solte a porca da braçadeira.Para afrouxar a braçadeira, desparafuse a porca
- Desparafuse a ponta.Desparafuse manualmente a ponta antiga
- Instalamos uma nova ponta e ajustamos aparafusando ou desparafusando, definindo o comprimento desejado.
- Após o ajuste, apertamos os parafusos da braçadeira, a porca da dobradiça, instalamos o contrapino.
Vídeo: substituindo a ponta de direção no "clássico"
Ajustar e consertar a direção do "sete", apesar da aparente complexidade do projeto, não requer ferramentas especiais e muita experiência. As habilidades iniciais para consertar o clássico Zhiguli e seguir as ações passo a passo serão suficientes para restaurar a direção à capacidade de trabalho.
