Instalamos independentemente a turbina no VAZ 2106

Qualquer entusiasta de carros deseja que o motor de seu carro seja o mais potente possível. Os proprietários do VAZ 2106 não são exceção nesse sentido. Existem muitas maneiras diferentes de aumentar a potência do motor e fazer o carro andar mais rápido. Mas, neste caso, vamos tentar lidar com apenas um método, que é chamado de turbina.

Finalidade da turbina

As características técnicas do motor VAZ 2106 não podem ser consideradas excelentes. Por esse motivo, muitos motoristas começam a refinar os motores de seus "seis" por conta própria. Instalar uma turbina em um motor VAZ 2106 é a forma mais radical, mas também a mais eficaz de aumentar o desempenho do motor.

A turbina é a forma mais radical de aumentar a potência do motor Six

Ao instalar uma turbina, o motorista recebe várias vantagens ao mesmo tempo:

• o tempo de aceleração do carro da paralisação a 100 km / h é reduzido quase pela metade;
• aumento de potência e eficiência do motor;
• o consumo de combustível permanece praticamente inalterado.

Como funciona uma turbina de carro?

Em suma, o significado da operação de qualquer sistema de turboalimentação é aumentar a taxa de fornecimento da mistura de combustível às câmaras de combustão do motor. A turbina está conectada ao sistema de exaustão do "seis". Um poderoso fluxo de gases de escape entra no impulsor da turbina. As pás do impulsor giram e criam excesso de pressão, que é forçada no sistema de abastecimento de combustível.

A turbina automotiva direciona os gases de escape para o sistema de combustível

Como resultado, a velocidade da mistura de combustível aumenta e essa mistura começa a queimar com muito mais intensidade. O motor padrão do coeficiente de combustão de combustível "seis" é de 26 a 28%. Depois de instalar um sistema de turboalimentação, esse coeficiente pode aumentar em até 40%, o que aumenta a eficiência inicial do motor em quase um terço.

Sobre a escolha de sistemas de turboalimentação

Hoje em dia, não há necessidade de os entusiastas de automóveis projetarem suas próprias turbinas, uma vez que uma ampla gama de sistemas prontos está disponível no mercado de reposição. Mas com tanta abundância, inevitavelmente surgirá a pergunta: qual sistema escolher? Para responder a essa pergunta, o motorista deve decidir o quanto vai refazer o motor, ou seja, o quão profunda será a modernização. Definido o grau de intervenção no motor, pode-se passar para as turbinas, que são de dois tipos:

• turbinas de baixa potência. Esses dispositivos raramente produzem pressões acima de 0.6 bar. Na maioria das vezes, varia de 0.3 a 0.5 bar. A instalação de uma turbina de potência reduzida não implica uma intervenção séria no projeto do motor. Mas também dão um aumento insignificante na produtividade - 15-18%.
• poderosos sistemas de turboalimentação. Tal sistema é capaz de criar uma pressão de 1.2 bar ou mais. Para instalá-lo no motor, o motorista terá que atualizar seriamente o motor. Nesse caso, os parâmetros do motor podem mudar, e não o fato de que para melhor (isso é especialmente verdadeiro para o indicador de CO nos gases de escape). No entanto, a potência do motor pode aumentar em um terço.

O que se entende por modernização

Antes de instalar a turbina, o motorista deverá realizar uma série de procedimentos preparatórios:

• instalação de refrigerador. Este é um dispositivo de resfriamento de ar. Uma vez que o sistema de turboalimentação funciona com gases de escape quentes, ele se aquece gradualmente. Sua temperatura pode chegar a 800°C. Se a turbina não for resfriada em tempo hábil, ela simplesmente queimará. Além disso, o motor também pode ser danificado. Portanto, você não pode prescindir de um sistema de resfriamento adicional;
• o carburador "seis" terá que ser convertido em um de injeção. Os antigos coletores de admissão "seis" do carburador nunca foram duráveis. Após a instalação da turbina, a pressão nesse coletor aumenta cerca de cinco vezes, após o que se rompe.

Todos os pontos acima indicam que colocar uma turbina em um velho carburador seis é uma decisão duvidosa, para dizer o mínimo. Será muito mais conveniente para o proprietário de tal carro colocar um turbocompressor nele.

Em alguns casos, em vez de uma turbina, é mais conveniente colocar um turbocompressor

Esta solução tem várias vantagens:

• o motorista não se preocupará mais com o problema de alta pressão no coletor de admissão;
• não há necessidade de instalar sistemas de refrigeração adicionais;
• não será necessário refazer o sistema de abastecimento de combustível;
• instalar um compressor custa metade do preço de instalar uma turbina completa;
• a potência do motor aumentará em 30%.

Instalação de um sistema de turboalimentação

Existem dois métodos para instalar turbinas no "seis":

• ligação ao coletor;
• conexão ao carburador;

A grande maioria dos motoristas está inclinada para a segunda opção, pois há menos problemas com ela. Além disso, a mistura de combustível no caso de uma conexão do carburador é formada diretamente, contornando o coletor. Para estabelecer essa conexão, você precisará do seguinte:

• chaves de chave inglesa incluídas;
• chave de fenda plana;
• dois recipientes vazios para drenar o anticongelante e a gordura.

A sequência de conexão de uma turbina completa

Em primeiro lugar, deve-se dizer que a turbina é um dispositivo bastante grande. Portanto, no compartimento do motor, exigirá espaço. Como não há espaço suficiente, muitos proprietários de "seis" colocam as turbinas onde a bateria está instalada. A própria bateria é removida sob o capô e instalada no porta-malas. Também deve ser notado aqui que a sequência de conexão do sistema de turboalimentação depende do tipo de motor instalado no "seis". Se o proprietário do carro tiver a versão mais antiga do "seis", um novo coletor de admissão deverá ser instalado nele, pois o padrão não poderá funcionar com a turbina. Somente após essas operações preparatórias pode-se proceder diretamente à instalação do sistema de turboalimentação.

1. Primeiro, um duto de entrada adicional é instalado.
2. O coletor de escape é removido. Um pequeno pedaço de tubo de ar é instalado em seu lugar.
   

   O coletor é removido, um tubo de ar curto é instalado em seu lugar
3. Agora o filtro de ar é removido junto com o gerador.
4. O anticongelante é drenado do radiador principal (um recipiente vazio deve ser colocado sob o radiador antes da drenagem).
5. A mangueira que liga o motor ao sistema de arrefecimento está desconectada.
6. O lubrificante é drenado para um recipiente previamente preparado.
7. Um furo é feito na tampa do motor usando uma furadeira elétrica. Uma rosca é cortada com a ajuda de uma torneira, após o que um adaptador em forma de cruz é instalado neste orifício.
   

   Um adaptador em forma de cruz é necessário para organizar o fornecimento de óleo para a turbina
8. O sensor de óleo está desaparafusado.
9. A turbina é conectada a um tubo de ar previamente instalado.

Vídeo: conectamos a turbina ao "clássico"

Colocamos uma TURBINA barata em um VAZ. parte 1

Sequência de conexão do compressor

Foi mencionado acima que nem sempre se justifica conectar um sistema de turboalimentação completo a um antigo “seis” e que a instalação de um compressor convencional pode ser uma opção mais aceitável para muitos motoristas. Portanto, faz sentido desmontar a sequência de instalação deste dispositivo.

1. O filtro de ar antigo é removido do tubo de entrada de ar. Um novo é colocado em seu lugar, a resistência desse filtro deve ser zero.
2. Agora é retirado um pedaço de arame especial (geralmente vem com o compressor). Uma extremidade deste fio é aparafusada ao encaixe do carburador, a outra extremidade é presa ao tubo de saída de ar do compressor. As braçadeiras de aço do kit são geralmente usadas como fixadores.
   

   O compressor vem com conexões que devem ser conectadas antes da instalação do compressor.
3. O próprio turbocompressor é instalado próximo ao distribuidor (há espaço suficiente ali, então um compressor de tamanho médio pode ser instalado sem problemas).
4. Quase todos os compressores modernos vêm com suportes de montagem. Com esses suportes, o compressor é preso ao bloco de cilindros.
5. Depois de instalar o compressor, não é possível instalar um filtro de ar padrão. Portanto, em vez de filtros em caixas padrão, os motoristas colocam caixas especiais de plástico. Essa caixa serve como uma espécie de adaptador para injeção de ar. Além disso, quanto mais apertada a caixa, mais eficiente será o funcionamento do compressor.
   

   A caixa funciona como um adaptador ao pressurizar
6. Agora um novo filtro é instalado no tubo de sucção, cuja resistência tende a zero.

Esta sequência é a mais simples e ao mesmo tempo a mais eficaz na hora de instalar um turbocompressor em todo o VAZ "clássico". Ao se envolver na instalação desse sistema, o próprio motorista pode procurar novas maneiras de aumentar o aperto da caixa e das conexões dos tubos. Muitas pessoas usam selante comum para alta temperatura para isso, que pode ser encontrado em qualquer loja de autopeças.

Como o óleo é fornecido à turbina

Um sistema de turboalimentação completo não pode funcionar sem óleo. Então o motorista que decidir instalar uma turbina terá que resolver esse problema também. Quando a turbina é instalada, um adaptador especial é aparafusado a ela (esses adaptadores geralmente vêm com turbinas). Em seguida, uma tela de dissipação de calor é instalada no coletor de admissão. O óleo é fornecido à turbina por meio de um adaptador, no qual primeiro é colocado um tubo de silicone. Além disso, a turbina deve ser equipada com um resfriador e um tubo de ar através do qual o ar fluirá para o coletor. Só assim é possível atingir uma temperatura aceitável do óleo fornecido à turbina. Aqui também deve ser dito que conjuntos de tubos e braçadeiras para fornecer óleo para sistemas de turboalimentação podem ser encontrados em lojas de peças.

Um conjunto de bicos para a turbina economizará muito tempo do motorista

Esse conjunto custa a partir de 1200 rublos. Apesar do preço obviamente inflacionado, tal compra vai economizar muito tempo para o dono do carro, já que você não precisa se preocupar em cortar e encaixar tubos de silicone.

Sobre torneiras

Os tubos são necessários não apenas para fornecer óleo. Os gases de escape da turbina também devem ser removidos. Para retirar o excesso de gás não utilizado pela turbina, utiliza-se um tubo maciço de silicone em braçadeiras de aço. Em alguns casos, todo um sistema de tubos de silicone é usado para remover o escapamento (seu número é determinado pelo design da turbina). Normalmente são dois, em alguns casos quatro. Os tubos antes da instalação são cuidadosamente inspecionados quanto à contaminação interna. Qualquer partícula, mesmo a menor que caiu na turbina, pode causar uma avaria. É por isso que cada cachimbo é cuidadosamente limpo por dentro com um guardanapo embebido em querosene.

Os tubos de escape são geralmente feitos de silicone

Ao escolher braçadeiras para tubos, lembre-se: o silicone não é um material muito durável. E se, ao instalar o tubo, apertar demais a braçadeira de aço, ela pode simplesmente cortar o tubo. Por esta razão, motoristas experientes recomendam não usar grampos de aço, mas sim grampos feitos de plástico especial para alta temperatura. Ele fornece fixação confiável e ao mesmo tempo não corta silicone.

Como a turbina é conectada ao carburador?

Se o motorista decidir conectar o sistema turbo diretamente pelo carburador, ele deve estar preparado para uma série de problemas que terão que ser resolvidos. Em primeiro lugar, com este método de conexão, o consumo de ar aumentará significativamente. Em segundo lugar, a turbina terá que ser colocada perto do carburador, e há muito pouco espaço ali. É por isso que o motorista deve pensar duas vezes antes de aplicar tal solução técnica. Por outro lado, se a turbina ainda puder ser colocada ao lado do carburador, ela funcionará com muita eficiência, pois não precisa gastar energia para fornecer fluxo de ar por um longo sistema de dutos.

Existem duas maneiras de instalar uma turbina ao lado de um carburador.

O consumo de combustível em carburadores antigos nos "seis" é regulado por três jatos. Além disso, existem vários canais de combustível. Quando o carburador está funcionando normalmente, a pressão nesses canais não sobe acima de 1.8 bar, portanto, esses canais desempenham suas funções perfeitamente. Mas depois de instalar a turbina, a situação muda. Existem duas maneiras de conectar o sistema de turboalimentação.

1. Instalação atrás do carburador. Quando a turbina é colocada assim, a mistura de combustível tem que passar por todo o sistema.
2. Instalação na frente do carburador. Nesse caso, a turbina forçará o ar na direção oposta e a mistura de combustível não passará pela turbina.

Cada método tem vantagens e desvantagens:

• a primeira maneira é muito mais fácil. Sim, a pressão do ar no sistema não será muito alta. Mas, ao mesmo tempo, o carburador não precisará ser seriamente atualizado, coloque nele uma válvula adicional para o compressor e refrigeradores adicionais;
• a segunda maneira é muito mais difícil. A pressão total no sistema será muito maior. Ao mesmo tempo, o teor de CO no escapamento do carro será menor e, além disso, será mais fácil dar partida no motor frio. Mas implementar tal conexão é mais difícil, pois será necessário atualizar o carburador, conforme mencionado acima.

Sobre a conexão de turbinas ao injetor

Colocar um sistema de turboalimentação em um motor de injeção é muito mais conveniente do que em um carburador. O consumo de combustível torna-se menor, o desempenho do motor melhora. Isso se aplica principalmente aos parâmetros ambientais. Eles estão melhorando, já que cerca de um quarto do escapamento não é emitido para o meio ambiente. Além disso, a vibração do motor diminuirá. A sequência de ligação da turbina aos motores de injeção já foi detalhada acima, portanto não adianta repeti-la. Mas algo ainda precisa ser adicionado. Alguns proprietários de máquinas injetoras estão tentando aumentar ainda mais o impulso da turbina. Para conseguir isso, eles desmontam a turbina, encontram nela o chamado atuador e colocam uma mola reforçada sob ela em vez da padrão. Vários tubos estão conectados aos solenóides na turbina. Esses tubos são silenciados, enquanto o solenóide permanece conectado ao seu conector. Todas essas medidas levam a um aumento na pressão gerada pela turbina em 15–20%.

Como uma turbina é verificada?

Antes de instalar a turbina, é altamente recomendável trocar o óleo. Além disso, é imperativo substituir o filtro de óleo e o filtro de ar. A sequência para verificar o sistema de turboalimentação é a seguinte:

• a turbina deve ser inspecionada quanto a vazamentos de óleo (isso se aplica tanto à parte por onde o óleo é fornecido quanto à parte por onde ele é drenado da turbina);
• todos os dutos de ar também são cuidadosamente inspecionados. Nenhum deles deve conter sujeira e objetos estranhos;
• se a máquina estiver equipada com um catalisador, também deve ser verificado quanto ao desgaste (a exaustão excessiva de um catalisador desgastado pode prejudicar significativamente a operação da turbina, ela simplesmente não consegue lidar com um grande volume de gás de entrada);
  

  Conhecendo o dispositivo da turbina, fica mais fácil verificar seu desempenho
• Finalmente, você deve verificar se o rotor da turbina gira normalmente. O zumbido gerado pelo rotor deve ser uniforme. Não deve conter sons estranhos: rangidos, assobios, etc.

Portanto, instalar uma turbina em um VAZ 2106 é um processo longo e meticuloso. Em algumas situações, em vez de uma turbina completa, você pode pensar em instalar um turbocompressor. Esta é a opção mais barata e fácil. Bem, se o proprietário do carro decidiu firmemente colocar uma turbina em seu "seis", ele deve se preparar para uma atualização séria do motor e sérias despesas financeiras.