Segunda Síndrome de Tesla.

Acione o interruptor e temos eletricidade! - decorre de alguns relatos da mídia sobre os planos para a produção de veículos elétricos na Polônia, anunciados nos últimos meses. No entanto, um exame mais atento dos fatos e uma retrospectiva histórica nos alertam contra a cautela, pois tanto as capacidades tecnológicas quanto os capitais necessários para iniciar a revolução elétrica são algo que faltam em nosso país.

Muita coisa está acontecendo na esfera dos anúncios e declarações. O ministro da Energia Krzysztof Czorzewski anunciou em maio de 2017 que nas próximas semanas Lei sobre o sistema de apoio a iniciativas relacionadas com o desenvolvimento da eletromobilidade na Polónia. O plano de desenvolvimento de veículos elétricos, apresentado pelo Ministério da Energia, sugere que até 2025 haverá um milhão de veículos elétricos nas estradas do Vístula.

Na primeira fase (até 2018), o governo deve convencer os poloneses de sua ideia - então eles serão implementados programas piloto. Depois, em 2019-2020, serão construídas infraestruturas para carregamento de veículos elétricos em aglomerações selecionadas e ao longo da RTE-T (Rede Transeuropeia de Transportes) no rio Vístula. O governo acredita que haverá 50 pessoas em 2020 cidades selecionadas em 2025. Veículos elétricos. Por fim, o governo prevê que na terceira fase (XNUMX-XNUMX anos), os veículos elétricos se tornarão mais populares. estimular a demanda para estes veículos. Segundo o ministério, a rede energética polaca já estará pronta para fornecer eletricidade a cerca de um milhão de veículos elétricos.

Longe da média europeia

Tantos planos e anúncios. Os números reais aqui e agora são muito mais modestos. De acordo com a Associação Polaca da Indústria Automóvel, em abril de 2017, foram registados 47 veículos elétricos em todo o grupo de automóveis de passageiros, incluindo Polônia. Mais de 400 2016 todos os carros registrados pela primeira vez (XNUMX).

Não há sinais de aumento e ainda não nos saímos bem em comparação com a Europa. Segundo a European Automobile Manufacturers Association (ACEA), em 2016 foram matriculados na União Europeia um total de 155,2 mil automóveis. veículos elétricos (ECV-) – 4,8% melhor que o resultado alcançado em 2015 (esta categoria também inclui híbridos deste tipo).

A maioria (ECV) no ano passado foi registrada na Noruega (44,9 mil - em 2015 eram 33,7 mil), Grã-Bretanha (36,9 mil - em comparação com 28,7 mil em 2015), França (29,1 mil - 22,8 mil), Alemanha (25,2 mil - 23,5 mil), bem como na Holanda, onde, no entanto, se registou um decréscimo significativo face a 2015 - registam-se 22,8 mil pessoas. eletricistas contra 44,4 mil pessoas. no ano anterior.

De acordo com a ACEA, 556 veículos elétricos pertencentes ao grupo ECV foram registrados na Polônia no ano passado, incluindo os chamados (BEV), (EREV), (FCEV) e (PHEV). Para efeito de comparação, em 2015, o número de matrículas de veículos do grupo ECV na Polónia ascendeu a um total de 337.

A agência internacional de pesquisa Navigant Research prevê que, até 2023, os veículos elétricos representarão 2,4% das vendas de carros de última geração em todo o mundo. Como você pode ver, na Polônia essa porcentagem ainda é muito menor e deve crescer aos trancos e barrancos para que possamos não apenas acompanhar a previsão média, mas também atingir um nível muito mais alto, porque esses são nossos planos e ambições.

Quatro empresas estatais e concorrência

A empresa Electro-Mobility Poland está envolvida na promoção da eletromobilidade e no desenvolvimento do projeto de carro elétrico polonês. (1) é uma empresa constituída em outubro de 2016 por quatro empresas: PGE, Tauron, Enea e Energa. Cada uma delas ocupava 25% do capital autorizado, que é PLN 10 milhões. A empresa planeja - com o apoio do governo polonês - criar base para um novo mercado interno e tornar-se parte da indústria global de veículos elétricos.

1. ElectroMobility Poland - captura de tela do site

“Um pequeno carro elétrico urbano feito na Polônia e baseado em ideias técnicas polonesas é um desafio para o mercado automotivo polonês”, disse o ministro Czorzewski, informando sobre a criação da empresa. “Como Ministério da Energia, apoiamos o desenvolvimento da eletromobilidade na Polônia, criamos condições para que os empresários poloneses que trabalham neste setor possam competir com sucesso com os europeus. Claro, se tal veículo será produzido na Polônia será testado pelo mercado”.

O plano também inclui eletrificação do transporte público. Complementado por soluções estruturais infraestrutura de carregamento veículos elétricos conforme definido pela política nacional de desenvolvimento.

ElectroMobility Polônia anunciada concurso para o primeiro carro elétrico polonês. O prazo para apresentação de projetos expirou em meados de maio de 2017. Conhecemos os vencedores em 12 de setembro e o protótipo do carro deve ser construído no próximo ano. Na virada de maio e junho, os organizadores relataram quase uma centena de inscrições, tanto de pequenas empresas quanto de grandes organizações internacionais e indivíduos.

“Estamos satisfeitos com o grande interesse na competição”, disse Alexandra Baldis, porta-voz da ElectroMobility Polônia, em um comunicado à imprensa. “Agora acontecerá a primeira etapa do trabalho do júri, no qual convidamos as autoridades do mundo automotivo e designers de destaque. A primeira etapa é uma avaliação formal, seguida da seleção dos projetos e da seleção dos quinze trabalhos finais mais interessantes.

No anúncio, os organizadores também anunciam que cada um dos projetos admitidos à final será sujeito a avaliação em termos de design e mecânica, segurança, conforto, estilo e respeito ao meio ambiente, bem como desempenho de condução.

O júri incluiu:

• pessoas da ciência, ou seja, prof. eixo Inglês Marcin Schlenzak – Diretor do Instituto Automotivo, prof. médico eng. arquiteto Stefan Westrich - da Faculdade de Arquitetura da Universidade de Tecnologia de Varsóvia, Dr. Eng. Andrzej Muszynski - Diretor do Instituto da Indústria Automotiva (PIMOT), Dr. Wojciech Wiesolek - Palestrante no Estúdio de Design de Transporte da Academia de Belas Artes de Wroclaw, designer de iates, carros, motocicletas e videogames;
• desenhadores, ou seja Oskar Zenta - chefe do estúdio Zieta Prozessdesign, Wojciech Sokolowski - designer de veículos, chefe da SOKKA, empresa especializada em design industrial e design de veículos;
• o motorista, ou seja, Joanna Madej - piloto e piloto, campeã polonesa de rally, Natalia Kowalska - piloto de corrida, entre outras coisas, desempenhos na Fórmula Master e na Fórmula 2, Tomasz Czopik - piloto titulado, campeão polonês de rally;
• jornalistas automotivosaqueles. Jaroslav Maznas - com TVN Turbo, co-apresentador do programa "Automaniak", Rafał Cemielita - com TVN Turbo, Katarzyna Frendl - jornalista automotiva e blogueira, autora do site motocaina.pl;
• bem como Anna Dereszowska - atriz de teatro e cinema, amante do automobilismo, Iza Rogulska - especialista em comunicação e relações públicas, Phillips Polska, Marcin Kobylecki - diretor criativo e membro do conselho da Platige Image, Joanna Kloskowska - diretora de marketing Ringier Axel Springer Polska, especializada na marca - marketing e comunicação.

A primeira competição abrange a fase de visualização. Outra, que será anunciada em setembro, diz respeito à prototipagem. Uma vez tomada a decisão, a ElectroMobility Poland planeja um processo de aprovação, produção em pequenas séries e, em seguida, suporte para o lançamento da produção em massa.

O papel da ElectroMobility Poland é criar condições para empresas que demonstrem o potencial no mercado dos fabricantes de veículos elétricos. A empresa deve ser a única a começar aqui. (Vamos nos deter nessa nomenclatura, embora em um contexto "elétrico" pareça desatualizado) para maior direção e possível produção em massa - ou seja, dinheiro para investimentos sérios - deve vir de outro lugar. Então onde?

Esta é uma questão em que mais de um carro elétrico polonês parou, ou melhor, seu design.

Para comparação, aqui está uma pequena lista de investimentos com os quais os projetos elétricos do mundo podem contar.

bilhões chineses

De acordo com várias estimativas, o investimento global e o financiamento para startups que desenvolvem novos veículos elétricos aumentou de cerca de US$ 200 milhões em 2013 para US$ 2 bilhões em 2016. Esses valores estão crescendo rapidamente. Apenas chinês (apesar do nome) campeão mundial (2) Desde a sua fundação em 2015, recebeu um bilhão de dólares de investidores de capital de risco. O primeiro veículo da marca deve ser construído em 2018, com uma meta de 2021 veículos até 100. peças do carro

2. Visualizações do Weltmeister

Outra empresa chinesa fundada em 2014. PróximoEVmeio bilhão de dólares foi creditado até agora. Ele pretende construir um tipo de carro completamente novo, adaptado às necessidades dos clientes. No momento ela criou carro de corrida EP9, reconhecido como o mais rápido do mundo carro elétrico.

Empresas chinesas incipientes e obscuras com ambições de conquistar o mercado emergente de veículos elétricos podem contar com centenas de milhões e bilhões de gigantes tecnológicos chineses. Por exemplo, “Google chinês” é uma empresa Baidu - junto com Tencent Holdings Eles apoiam Mobilidade futuray, uma empresa que deseja fabricar produtos elétricos premium. Não é à toa que ela conseguiu engenheiros da BMW e da Tesla.

A empresa, fundada em 2014, está associada ao capital chinês. O Futuro de Faraday da Califórnia que quer correr contra Tesla. Durante a maior exposição de eletrônicos e novas tecnologias - Consumer Electronics Show, realizada anualmente em Las Vegas - ela apresentou carro autônomo elétricoque atinge uma velocidade de 2,39 km/h em 97 segundos.

A empresa se gaba de que o carro FF91 mais rápido que Model S Tesla e todos os outros veículos elétricos atualmente produzidos (Tesla é capaz de atingir velocidades de até 97 km/h em 2,5 segundos). Durante a feira, foram mostradas as capacidades do carro, que circulava pelo estacionamento sem motorista a bordo. Os representantes de Faraday explicaram que seu carro, a uma velocidade constante de cerca de 88 km/h, é capaz de percorrer uma distância de 775 km. Também pode ser carregado com corrente de vários padrões. A fabricante planeja lançar o carro no mercado em 2018. Os leitores que desejam pré-encomendar um carro devem preparar 5 rublos. dólar adiantado...

Criado há alguns meses Motores lúcidos até agora ele recebeu "apenas" US$ 131 milhões de investidores. Ele prepara o edifício Lucy Air (3), deve ter parâmetros impressionantes, incl. motor de 600 cv e uma reserva de marcha de 52,5 km. Preço estimado XNUMX mil. dólares, o que não é uma opção escandalosa no segmento de carros de luxo. O valor já não surpreende quando se leva em conta os benefícios fiscais que os compradores de eletricistas nos Estados Unidos podem esperar.

Graças ao financiamento chinês e americano para startups elétricas, a sueca Unidos, com US$ 1,42 milhão na conta parece modesto. No entanto, dada a força da engenharia sueca e a parceria com Siemens, podemos esperar que em 2019 - afinal, a estreia de seu primeiro carro está prevista para este ano - veremos um produto interessante.

também em outro país de alta cultura técnica - a Suíça. Trabalha lá desde 2009 fábrica clássicaque recentemente ofereceu um carro Electra (4) concebidos para corresponder aos produtos Tesla. Assim é o carrinho Conceito um – desenvolvido por uma empresa croata Carro Rimac, com uma capacidade de 1224 cv e uma velocidade máxima de 350 km/h.

4. Modelo Elextra - visualização 49

A maioria dos exemplos dados ao redor do mundo mostra que você geralmente pensa em projetar carros de alta qualidade ou pelo menos acima da média. As idéias polonesas para veículos elétricos tendem a ser pequenas, urbanas, mas infelizmente, como veremos, veículos urbanos relativamente caros.

Alemão oferece eletricidade polonesa sob uma máscara italiana

Recentemente, a mídia está cheia de informações sobre projetos domésticos de veículos elétricos. No entanto, nem sempre são puramente polacos, como comprova o exemplo da construção FSE 01 (5). da produção doméstica está escondida aqui sob a carroceria de um carro fabricado em Tychy... Fiat 500. Por trás do projeto está o empresário alemão Thomas Hayek, presidente da Bemotion e fundador da fábrica de carros elétricos Bielsko-Biala.

5. FSE 01 (direitos autorais: Fábrica de Veículos Elétricos Bielsko-Biała)

Especialistas do instituto de pesquisa automotiva BOSMAL ajudaram a criar o FSE 01. A versão mostrada atualmente é um modelo aprimorado, que em 2014, como um carro chamado BOSMAL 500 E, foi apresentado no salão do automóvel eCarTech em Munique (já então a Bemotion anunciou sobre sua venda com a BOSMAL).

O comprimento do carro é de pouco mais de 3,5 metros. É equipado com um PMSM síncrono trifásico fabricado pela Sosnowiec com capacidade de 45 cv. (torque máximo 120 Nm). As baterias estão escondidas sob o chão. Com uma massa de 1055 kg, o carro deve acelerar até no máximo 135 km/h. Com uma única carga, ele percorrerá cerca de 100 km e, segundo Hayek, custará menos de US$ 100. zloti". Em comparação, para a nova gasolina 50, o fabricante deseja claramente menos de XNUMX XNUMX. zloty.

Carregar o FSE 01 de uma tomada de garagem padrão leva cerca de seis horas, enquanto usando uma instalação elétrica de 400 V leva apenas três horas. Segundo representantes do FSE, eles são capazes de produzir até mil veículos elétricos por ano.

A Bemotion e o Instituto de Pesquisa Automotiva BOSMAL solicitaram ao Centro Nacional de Pesquisa e Desenvolvimento um cofinanciamento de quase PLN 4,5 milhões para seu projeto conjunto intitulado "Desenvolvimento de um veículo elétrico de entrega com energia inteligente". Sistema de controle". Isto significa que em Bielsko-Biala estão em curso trabalhos para desenvolver dois veículos diferentes movidos a eletricidade - uma carrinha de entregas para empresas e um carro para Kowalski.

Até o momento, a Fabryka Samochodow Elektrycznych investiu até 1 milhão de euros no projeto. A participação na prova ElectroMobility Poland foi considerada, mas os requisitos da prova, anunciados pela EMP, estabelecem que o veículo deve percorrer pelo menos 150 km - neste caso, quase 50 km.

A empresa gostaria de atingir principalmente clientes institucionais - bancos, seguradoras, possivelmente agências governamentais, cujos funcionários poderiam usar eletricistas como carros clássicos da cidade.

Um design verdadeiramente polonês, é claro, é o ELVI. Este foi o nome do conceito do primeiro veículo elétrico doméstico para entrega. A conceituada fabricante de tratores e máquinas agrícolas Ursus foi apresentada na Feira de Hannover em abril (6), que teve ampla cobertura da mídia e foi parceira da Polônia este ano. A empresa Hipolit Cegielski-Poznań é responsável pela unidade. ELVI será produzido em Lublin.

6. Ursus ELVI na recente Hannover Messe

O carro deve pesar até 3,5 toneladas. A capacidade de carga mínima é de 1100 kg, a autonomia com uma única carga da bateria será de cerca de 150 km e a velocidade máxima é de 100 km/h. Como garantem os representantes do fabricante, todos os parâmetros podem ser ajustados às necessidades individuais dos futuros usuários. A altura do carro será de cerca de 2 m, para que possa entrar facilmente, por exemplo, num parque de estacionamento subterrâneo num centro comercial.

ELVI estará disponível com dois motores. No primeiro, um motor com potência de 60 a 70 kW ou cerca de 100 hp. será colocado no centro. Na segunda, será possível dividir a potência em dois motores de 35 kW cada. As baterias de íon-lítio utilizadas no veículo proporcionarão a capacidade de recarregar rapidamente até 90% da capacidade em 15 minutos, o que deve ser considerado um resultado muito bom em relação às soluções comumente encontradas no mercado.

Um veículo específico e já produzido em massa é um microcarro elétrico fabricado na Polônia. Rometa 4E (7), montado e oferecido pelo Grupo Arkus & Romet desde 2012. Embora o nome esteja bem associado ao polonês, a versão de produção é apenas uma variação do carro elétrico chinês de 5 portas que instalamos. Yogomo MA4E. O carro é acionado por um motor elétrico sem escovas com potência máxima de 5 kW (6,8 cv) e tensão de 72 V.

A configuração da transmissão permite uma velocidade máxima de 62 km/h. A energia necessária para alimentar o motor é armazenada em nove baterias de chumbo-ácido, cada uma com capacidade de 150 Ah (total 1350 Ah) e tensão de 8 V. O alcance máximo é de 90 km, mas pode ser aumentado para 180 km . km ativando o modo de condução econômica, que reduz a velocidade máxima para 42 km/h.

7. Romet 4E (fonte: Wikipedia)

8 Siren Nicky (direitos autorais: AK Motor)

Bonito, rápido e tecnicamente perfeito... computação gráfica

Tanto o FSE quanto o ELVI são pelo menos carros existentes, mesmo como protótipos. Acontece que a criação de um protótipo em condições polonesas já é uma conquista significativa. Não faltam projetos de natureza extremamente efêmera. Estes incluem, por exemplo, Siren Nicky (oito). Segundo o fabricante AK Motors, será um pequeno carro citadino equipado com motor elétricoque pode transportar duas pessoas e pequenas bagagens. As baterias fornecidas com o motor permitiam cerca de 150 km em condições urbanas e podiam ser carregadas até 90% em apenas 15 minutos.

O único problema é que esta máquina... não existe fisicamente. Pelo menos ninguém no mundo real viu. No entanto, você pode ver um monte de belos CGI. Infelizmente, isso também se aplica a outras renderizações da AK Motors − melusinas Oraz Liga.

Ao mesmo tempo, o caso do ELV001 (9) era de destaque - um carro que deveria percorrer até 150 km com uma única carga. Tinha que ser completamente polonês, ou seja, projetado e construído por nossos engenheiros. Eles até receberam fundos da União Européia e criaram um protótipo ELV8 por 001 milhões. Design exterior moderno Michal Kraczyk, estudante de doutorado na Academia de Belas Artes de Cracóvia. Empresas nacionais como a Car Technology Production, KOMEL ou Mielec Leopard foram responsáveis ​​pela construção. O protótipo levou cerca de 20 meses para ser concluído e, de acordo com Jerzy Czerkes, coordenador do projeto da Agência de Desenvolvimento Regional MARR em Mielec, 90% dos componentes foram projetados e construídos localmente.

9.ELV001 (direitos autorais: exeon.co)

Entre as vantagens amplamente descritas do ELV001, além de uma atraente carroceria de três portas, estavam o espaço para quatro passageiros, um considerável porta-malas de 310 litros e uma capacidade de carga de 550 quilos. A movimentação também foi um ponto forte. Por um lado, isso permite economias significativas (a tarifa de 100 km é de cerca de PLN 4) e, por outro lado, oferece um desempenho impressionante. 41HP permite acelerar de 0 a 100 km / h. em menos de 6 segundos. A velocidade máxima era de 110 km/h, e o tempo de carregamento da bateria era de 6 a 8 horas. Resumindo, podemos dizer que este é um carro com parâmetros que não são inferiores aos modelos concorrentes de fabricantes mundiais reconhecidos.

Todas essas revelações fizeram com que em 2014 a mídia escrevesse sobre o ELV001 como a esperança da indústria automobilística nacional. Supunha-se que, desde que foi criado o conceito de uma máquina com bom desempenho e um acionamento econômico, talvez algo acabasse se movendo nesta aeronave. No entanto, ficou quieto depois disso. Não foi possível encontrar um investidor e o caso foi arquivado. Além disso, os próprios autores do projeto não afirmam que seu objetivo era produzir um carro.

A ideia principal era criar oportunidades para pequenas e médias empresas nacionais da indústria automotiva ganharem experiência no projeto e fabricação de componentes para veículos elétricos. Tratava-se também de testar ideias e estruturas nacionais. De fato, graças a isso, várias empresas já estão cooperando ou puderam cooperar com as maiores montadoras da Europa.

Mas os projetos de carros elétricos poloneses permanecerão para sempre apenas no campo de conceitos e protótipos iniciais?

Carregador no supermercado e na lâmpada de rua

O desenvolvimento da motorização elétrica requer não apenas bons projetos de carros, mas também infraestrutura. E com o fato de que na Polônia é provavelmente ainda mais fraco do que com dinheiro para investimentos neste setor. Atualmente, acredita-se que temos aprox. 130 estações carregamento de carros elétricos (10). E na Alemanha, por exemplo, já 125 mil.

10. Mapa do Google de pontos de carregamento de veículos elétricos na Polônia (de mytesla.com)

De acordo com o projeto do governo "Pacote de transporte limpo", na Polônia até 2020. 6 mil pontos de carregamento regulares e 400 rápidos Veículos elétricos. De acordo com as regras da UE, pelo menos cada décimo ponto deve ser acessível ao público.

A mídia (por exemplo, “Dziennik – Gazeta Prawna”) publicou recentemente números ainda maiores – nos próximos anos vamos criar mais 10 2 empregos. pontos de carregamento de veículos elétricos. Quase metade deles estará no posto de inspeção, mais XNUMX. vão construir pontos, por exemplo, em usinas de biogás, bem como em usinas eólicas e hidrelétricas. Não está claro quais tecnologias aparecerão nesses carregadores. Vale acrescentar que já criamos várias estações utilizando a solução Superalimentador Tesla - incl. em Wroclaw, Katowice e Poznan.

10 é uma perspectiva muito ambiciosa. Alguns dirão que é irreal. No entanto, é difícil negar que o número de tais instalações na Polônia tem aumentado ultimamente. Por exemplo, só em Łódź, a PGE está trabalhando em seis estações de carregamento com capacidade de 50 kW cada. Eles serão lançados no segundo semestre de 2017. As operadoras móveis também estão interessadas em construir uma rede de carregadores de veículos elétricos. Esses projetos serão financiados pelo Fundo de Transporte de Baixas Emissões ou pelo Fundo Nacional de Proteção Ambiental e Gestão da Água, sujeito ao uso de fontes de energia renováveis. Empresas automobilísticas como BMW, Ford, Daimler e Volkswagen também estão estabelecendo suas redes de carregamento na Europa, ou seja, na Polônia.

Há mais pessoas que querem começar este negócio. No final de 2016, juntamente com as 80 lojas Lidl na Polónia, foi inaugurado em Poznań o primeiro posto de carregamento para veículos elétricos desta cadeia de descontos. A estação é gratuita e está disponível durante o horário de funcionamento das instalações. Você pode usá-lo - graças à função de carregamento rápido, um nível de cerca de 30% pode ser alcançado em cerca de XNUMX minutos. O próprio edifício é aquecido por energia geotérmica apoiada pela recuperação.

Pontos de carregamento gratuitos também chamam outros cadeia de lojas. A ideia de atrair clientes com estações de carregamento gratuito já está a ser implementada na Europa, incluindo Aldi, E. Leclerc e Auchan. Na Polónia, a IKEA também está a instalar estações de carregamento rápido para estes veículos nas suas lojas.

As duas empresas estatais de combustíveis Orlen e Lotos, que ainda estão mais propensas a acompanhar os desenvolvimentos, estão se preparando para uma entrada séria no mercado. Orlen teve dois carregadores Tesla em mais de 1700 postos de gasolina, e Lotos é piloto em postos Tri-City selecionados desde 2015 para permitir o carregamento de veículos elétricos e híbridos.

Uma ideia de infraestrutura interessante nasceu em um canto completamente diferente da Polônia. A Universidade de Tecnologia de Lublin e a PGE Dystrybucja querem preparar em conjunto um novo sistema de carregamento de veículos elétricos que usará carregadores colocados em luzes da rua. A obra deve ser concluída em 2020. O objetivo do projeto é garantir a livre circulação de veículos elétricos em toda a Polônia no futuro. A Lublin University of Technology preparará soluções técnicas para os novos carregadores, enquanto a PGE Dystrybucja cuidará dos programas de TI que permitirão a integração dos carregadores com os sistemas de gerenciamento do operador de fornecimento de energia. Como resultado, as despesas de eletricidade usadas para carregar carros podem ser incluídas nas contas de eletricidade pagas pelo motorista no local de residência.

Baterias de carro deve ser carregado com uma potência máxima de 25 kW. Uma carga completa levará cerca de 70 minutos. Os carregadores serão equipados com três tipos de plugues, permitindo conectar diferentes tipos de veículos elétricos. Eles devem ser bidirecionais, ou seja, fornecer também o retorno de energia das baterias para o sistema, se necessário. Graças à diferença nos preços da eletricidade em determinados momentos do dia, esta solução ajudará os motoristas a obter economias adicionais. O custo de um carregador é estimado em cerca de 40 mil rublos. zloty. No entanto, os criadores do projeto não pretendem se envolver em sua produção - os planos de carregador estarão disponíveis para os fabricantes interessados ​​com base em uma licença aberta.

Em Varsóvia sem eletricistas da cidade - eles irão para Wroclaw

Na capital, entre outras coisas, será possível carregar veículos elétricos em frente à sede da empresa de energia RWE em Wybrzez Szczecinsk, bem como em vários centros comerciais, por exemplo, na Galeria Mokotów, Arkadia, CH Warszawa Wileńska e Cidade Azul. Cada um desses itens pode ser concluído de 40 minutos a uma hora.

No final de junho de 2016, a Autoridade de Transporte Público anunciou um programa para o projeto, implementação e comissionamento de sistemas de carregamento para veículos elétricos e híbridos em estacionamentos P+R em Varsóvia.

No entanto, até agora, a rede insuficientemente densa de estações de carregamento de veículos elétricos foi uma das razões pelas quais o governo local de Varsóvia tentou lançar o chamado compartilhamento de carro, acabou descartando a exigência de que o projeto incluísse veículos elétricos. Talvez o primeiro nesta competição seja Wroclaw, onde os carros elétricos da cidade vão para as ruas na primavera de 2018.

Em fevereiro de 2017, foi assinado um convênio entre a prefeitura e a empresa Enigma, responsável pela implantação do projeto. A capital da Baixa Silésia vai começar com 200 veículos elétricos disponíveis para todos os cidadãos – 190 modelos Nissan Leaf e 10 Nissan VANs.

Os veículos não serão gratuitos - a tarifa aproximada será de cerca de PLN 1 por quilômetro. As reservas podem ser feitas através do site ou aplicativo móvel, o que permitirá verificar a disponibilidade de carros individuais na cidade. A abertura e o arranque do automóvel também serão realizados com este tipo de aplicações. É o mesmo com os pagamentos. O pré-pagamento ou pagamento é feito após a devolução do carro. Além disso, serão construídas doze estações de carregamento de automóveis.

11. Carregando um carro no centro de Varsóvia (foto: blog.kurasinski.com)

Ministérios estão torcendo

Existem diferentes opiniões sobre o slogan de um milhão de veículos elétricos nas estradas polonesas em meados da próxima década. Há muitos julgamentos de que a implementação do plano é simplesmente impossível. Porque a revolução elétrica exige dinheiro revolucionário, grandes investimentos, programas de apoio a motoristas, empresas, instituições e governos locais. Enquanto isso, na mídia, já se pode encontrar relatos de disputas e atritos sobre essa questão entre instituições que deveriam promover os conceitos de governo.

Pulse of Business escreveu que o gabinete do primeiro-ministro e o Ministério das Finanças não querem ter carros elétricos em sua frota. Mas foi a administração estadual, incluindo os ministérios, que teve que popularizar esse tipo de transporte e dar o exemplo.

Entretanto, a chefe do Gabinete do Primeiro-Ministro, Beata Kempa, referindo-se ao relatório de Krzysztof Czorzewski citado no início, propõe a exclusão das viaturas utilizadas no gabinete dos próximos projectos, uma vez que o documento "não tem em conta as condições de o funcionamento de alguns órgãos administrativos, como o chefe do Gabinete do Primeiro-Ministro". O Itamaraty explica que eles usam carros apreendidos de missões estrangeiras, então não vão comprar carros novos, e será difícil para ele comprar carros elétricos. O mais estranho é que o Ministério da Fazenda, ou seja, o ministério chefiado por Mateusz Morawiecki, um dos maiores promotores da eletromobilidade, também quer evitar os eletricistas.

As autoridades também questionam a ideia de dar aos veículos elétricos uma faixa de ônibus. Assim desaparece uma das iscas mais essenciais para a transição para a elétrica. E quanto a incentivos fiscais, taxas de estacionamento e outras comodidades que levarão as pessoas a usar veículos elétricos?

No início de maio, Krzysztof Kowalczyk renunciou, que recentemente chefiou a ElectroMobility Polônia. Embora Maciej Kos, presidente da EMP, tenha dito em comunicado generalizado que "todos os processos da empresa estão a correr sem problemas e a rescisão do contrato com Krzysztof Kowalczyk não ameaça nenhum dos projetos realizados pela EMP", uma demissão tão rápida não não contribuir para criar um clima otimista em torno do projeto de mobilidade elétrica nativa.

É difícil não perceber que a implementação das visões delineadas não será uma tarefa fácil. Dinheiro para investimentos na escala necessária para desenvolver e lançar a produção, ou seja, grandes não são esperados, e os projetos poloneses divulgados até agora não são derrubados por soluções técnicas inovadoras.

Talvez devêssemos seguir o outro caminho e, em vez de nos concentrarmos no design do "segundo Tesla", ou seja, na imitação e abertura de portas já abertas, para pensar em encontrar soluções para problemas tecnológicos detalhados que ainda são bastante relevantes nos veículos elétricos. não o suficiente, mas ninguém no mundo poderia lidar com eles? Talvez você deva procurar maneiras de aumentar o alcance, a velocidade de carga, o armazenamento de energia, o gerenciamento de energia no uso diário do carro e, quem sabe, até fontes de energia inovadoras?

Esse caminho depende apenas até certo ponto do nível de investimento. Muito mais dependerá das inovações, que os poloneses têm o suficiente.