Ruído na caixa de câmbio
Conteúdo
causas de barulho na caixa de velocidades depende do tipo de transmissão. Assim, em caixas de engrenagens mecânicas, um estrondo pode aparecer, por exemplo, devido ao desgaste dos rolamentos, engrenagens do eixo, molas nas asas, diferencial. Quanto à transmissão automática, na maioria das vezes ela zumbe devido a baixos níveis de óleo, problemas com o conversor de torque e as asas da alavanca.
Para eliminar o ruído na área da caixa, você deve primeiro verificar o nível de óleo nela. Se estiver baixo, você precisará adicionar ou substituir. Como solução temporária, às vezes é usado um aditivo na caixa de ruído (não removerá completamente, mas pelo menos reduzirá o ruído da operação). Para eliminar efetivamente o zumbido, a caixa deve ser desmontada, verificada e totalmente reparada. Leia sobre todas as causas de ruído na caixa de câmbio no artigo e, para obter um resumo de por que vários tipos de ruído aparecem na caixa de câmbio, consulte a tabela.
| Condições em que a caixa de engrenagens é barulhenta | Possíveis causas de ruído |
|---|---|
| Transmissão mecânica | |
| Zumbindo em velocidade (ao dirigir) |
|
| Em marcha lenta |
|
| Overclocking |
|
| Ao soltar a embreagem |
|
| em uma marcha específica |
|
| Em marchas baixas (primeira, segunda) |
|
| Engrenagens altas (4 ou 5) |
|
| Para o frio |
|
| Em neutro |
|
| Transmissão automática | |
| Ao dirigir em velocidade |
|
| Para o frio |
|
| Parado |
|
| Overclocking |
|
| em uma marcha específica |
|
| Em baixa velocidade (até cerca de 40…60 km/h) |
|
Por que a caixa de câmbio é barulhenta
Na maioria das vezes, o ruído na caixa de câmbio, tanto manual quanto automático, aparece quando o nível do óleo baixou ou o lubrificante de engrenagem não é mais utilizável. A natureza do som se assemelha a um tinido metálico, que se intensifica à medida que a velocidade do veículo aumenta. Assim, o ruído em uma caixa de câmbio com baixo nível de óleo aparece:
vareta ATF
- quando o carro está se movendo em velocidade (quanto maior a velocidade, mais alto o barulho);
- em marcha lenta do motor de combustão interna;
- durante a aceleração (há um aumento gradual no volume do zumbido);
- em marcha neutra;
- quando o motor estiver frio.
O motivo do ruído da caixa de câmbio quando o motor de combustão interna está funcionando frio pode ser coberto na espessura do óleo de engrenagem e sua poluição.
A próxima razão comum pela qual a caixa de engrenagens está zumbindo é uma falha parcial dos rolamentos dos eixos primários ou secundários. Nesse caso, o som será semelhante a um zumbido metálico. Rolamentos do eixo primário (acionamento) irá cantarolar nas seguintes situações:
- imediatamente após a partida do motor de combustão interna a frio;
- quando o motor de combustão interna está funcionando em baixas velocidades (no primeiro, no segundo, o zumbido diminui);
- ao dirigir um carro em inércia;
- quando o motor estiver funcionando em alta velocidade.
Em caso de falha dos rolamentos do eixo secundário (acionado) box hum será observado:
Rolamento do eixo de entrada da caixa de engrenagens VAZ-2110
- ao dirigir um carro em qualquer modo;
- em movimento, no entanto, quando a embreagem é pressionada, o zumbido desaparece;
- o zumbido na caixa aumenta à medida que a marcha e a velocidade aumentam (ou seja, o zumbido é mínimo na primeira marcha e mais alto na quinta).
Com desgaste significativo de engrenagens ou sincronizadores, também pode surgir uma situação quando a caixa de câmbio uiva. O som ao mesmo tempo se assemelha a um tinido metálico, que se intensifica à medida que a rotação do motor aumenta. geralmente, o zumbido aparece em uma marcha específica. Isso cria problemas adicionais:
- as marchas são difíceis de girar na transmissão manual;
- em movimento, a velocidade incluída pode “voar para fora”, ou seja, o seletor de marchas é colocado na posição neutra.
Quanto às transmissões automáticas, seu zumbido também pode ocorrer devido ao desgaste dos rolamentos, baixos níveis de óleo, desgaste das engrenagens. No entanto, em uma transmissão automática, um zumbido também pode ocorrer quando falha:
- pares de atrito;
- partes individuais do conversor de torque.
Qual pode ser o ruído na caixa de velocidades
O ruído da caixa pode ser ouvido de uma natureza diferente, dependendo do dano, não só funciona com ruído aumentado, mas também uivos ou zumbidos. Vamos descrever brevemente as razões pelas quais os nós acima levam ao fato de a caixa de engrenagens uivar e zumbir. para que você entenda o que fazer com ele e como corrigir o problema.
Caixa de engrenagens uivando
O motivo mais comum para um ruído na caixa de câmbio semelhante a um uivo é um velho, sujo ou selecionado incorretamente óleo de transmissão. Se seu nível for insuficiente, como resultado disso, os rolamentos e outras partes móveis da caixa ficarão secos, fazendo um ruído significativo. Isso não é apenas desconfortável durante a condução, mas também prejudicial às peças. Portanto, é sempre necessário controlar o nível de óleo na caixa de engrenagens e sua viscosidade.
A segunda razão pela qual a caixa de engrenagens uiva é no desgaste de seus rolamentos. Eles podem uivar devido ao desgaste natural, má qualidade, uma pequena quantidade de lubrificante neles ou sujeira que entrou.
Se a caixa estiver barulhenta em marcha lenta com a embreagem liberada, em marcha neutra e quando o carro estiver parado, provavelmente o rolamento no eixo de entrada está barulhento. Se a caixa zumbir mais na primeira ou na segunda marcha, então carga pesada vai para os rolamentos dianteiros. Assim, é necessário diagnosticar o rolamento do eixo piloto.
Da mesma forma, o rolamento do eixo de entrada pode fazer barulho quando o carro está parando ou logo após a partida do motor de combustão interna, não importa a velocidade. Muitas vezes, o ruído desaparece neste caso quando a embreagem é pressionada. A razão para isso é que quando a embreagem é pressionada, o primário não gira, o rolamento também não gira e, portanto, não faz barulho.
Engrenagem da caixa de engrenagens gasta
Se a caixa estiver barulhenta na 4ª ou 5ª marcha, neste caso carga pesada vai para os rolamentos traseiros, ou seja, o eixo secundário. Esses rolamentos também podem fazer barulho não apenas em marchas altas, mas também em qualquer marcha, inclusive a marcha à ré. Além disso, o zumbido se intensifica neste caso com o aumento das marchas (no quinto zumbido será máximo).
Desgaste da engrenagem — Esta é a terceira razão pela qual a caixa uiva. Tal ruído aparece em dois casos: deslizamento dos dentes e um contato incorreto entre eles. Este som é diferente do ruído, é mais como um guincho metálico. Este guincho também acontece sob carga ou durante a aceleração.
Muitas vezes, a causa do ruído é precisamente a engrenagem, caso o som apareça em qualquer engrenagem em particular. A caixa de engrenagens faz barulho ao dirigir em velocidade devido ao desgaste banal da engrenagem correspondente no eixo secundário. Isto é especialmente verdadeiro para caixas de câmbio com alta quilometragem (a partir de 300 mil quilômetros ou mais) como resultado de produção significativa de metal e/ou baixo nível de óleo na caixa.
Máquina de caixa uivante
Em uma transmissão automática, o “culpado” do uivo pode ser hidrotransformador. Este nó é coloquialmente conhecido como "donut" devido à sua respectiva forma. O conversor de torque zumbe ao mudar de marcha e em baixas velocidades. À medida que a velocidade de condução aumenta, o ruído desaparece (após cerca de 60 km/h). Sinais adicionais também indicam a quebra do "donut":
- derrapagem do carro na partida;
- vibração do carro ao dirigir;
- empurrões do carro durante o movimento uniforme;
- a aparência de um cheiro de queimado da transmissão automática;
- as rotações não sobem acima de certos valores (por exemplo, acima de 2000 rpm).
Por sua vez, as avarias do conversor de torque aparecem pelos seguintes motivos:
Conversor de torque com transmissão automática
- desgaste de discos de fricção individuais, geralmente um ou mais de seus pares;
- desgaste ou danos nas lâminas da lâmina;
- despressurização devido à destruição das vedações;
- desgaste dos mancais intermediários e axiais (na maioria das vezes entre a bomba e a turbina);
- quebra da conexão mecânica com o eixo da caixa;
- falha da embreagem deslizante.
Você mesmo pode verificar o conversor de torque, sem desmontá-lo da transmissão automática. Mas é melhor não realizar reparos por conta própria, mas delegar o diagnóstico e a restauração do “donut” a artesãos qualificados.
Zumbido da caixa de velocidades
Desgaste da embreagem do sincronizador a causa subjacente do estrondo da caixa em velocidade. Nesse caso, será difícil ligar qualquer marcha e, muitas vezes, ao mesmo tempo, a caixa está zumbindo nessa marcha específica. Se o desgaste for significativo, a transmissão pode “voar” quando o carro estiver em movimento. Durante o diagnóstico, você precisa prestar atenção ao estado da conexão estriada dos acoplamentos!
Se as molas da embreagem enfraquecerem ou quebrarem, isso também pode causar ruído na caixa de câmbio. Da mesma forma, isso acontece em uma determinada engrenagem, na qual as molas estão enfraquecidas ou quebradas.
Caixa de velocidades barulhenta
A caixa de velocidades de um veículo com tração dianteira contém diferencial, que distribui o torque entre as rodas motrizes. Suas engrenagens também se desgastam com o tempo e, consequentemente, começam a fazer barulho metálico. Geralmente aparece sem problemas e os motoristas não percebem. Mas se manifesta principalmente quando o carro está derrapando. Nesse caso, as rodas motrizes giram de forma desigual, mas com um grande torque. Isso coloca uma carga significativa no diferencial e ele falhará mais rapidamente.
Você pode verificar indiretamente o desgaste do diferencial pelo sinal quando o carro começa a se contorcer após a partida (rolando para frente e para trás). Se excluirmos que o motor de combustão interna seja o culpado por isso, você precisará verificar a condição do diferencial na caixa de câmbio.
Acontece que, com o tempo, a fixação rosqueada da própria caixa de engrenagens enfraquece. Como resultado, ele começa a vibrar durante a operação. A vibração, que se transforma em ruído contínuo, aparece quando o carro está em movimento e se intensifica à medida que a rotação do motor aumenta e a velocidade do carro como um todo aumenta. Para diagnóstico, o carro deve ser conduzido em um orifício de inspeção para fornecer acesso à caixa de câmbio. Se os fixadores estiverem muito soltos, eles precisam ser apertados.
Aditivos da caixa de ruído
Os aditivos da redução do ruído da transmissão permitem reduzir um estrondo no seu trabalho por algum tempo. Neste caso, a causa do zumbido não será eliminada. Portanto, os aditivos devem ser usados apenas para fins preventivos ou durante a preparação pré-venda de um carro para se livrar dele o mais rápido possível.
Diferentes tipos de aditivos são adequados para diferentes problemas; portanto, ao escolhê-lo, é importante determinar exatamente o que está zumbindo na caixa. Os bicos mais populares para reduzir o ruído em transmissões mecânicas são:
- Aditivo para óleo de engrenagem Liqui Moly. Forma uma película protetora na superfície das peças devido ao dissulfeto de molibdênio e também preenche microfissuras. Bem reduz o ruído na transmissão manual, prolonga a vida útil da transmissão.
- RVS Mestre TR3 e TR5 são projetados para dissipação de calor ideal em caso de superaquecimento constante da unidade. O que também ajuda a reduzir o ruído na caixa.
- HADO 1 Estágio. Este aditivo pode ser utilizado em quaisquer transmissões - mecânicas, automáticas e robóticas. Contém nitreto de boro. Elimina ruídos e vibrações na caixa de velocidades. Permite chegar à oficina em caso de perda crítica de óleo na caixa de engrenagens.
Existem aditivos semelhantes em transmissões automáticas. Exemplos de transmissões automáticas são:
- Aditivo Liqui Moly ATF. Aditivo complexo. Elimina ruídos e vibrações, elimina choques ao trocar de marcha, restaura peças de borracha e plástico da transmissão. Pode ser usado com fluidos ATF Dexron II e ATF Dexron III.
- Composição tribotécnica Suprotec. Pode ser usado com transmissões automáticas e CVTs. O aditivo é restaurador, inclusive removendo vibrações e ruídos em transmissões automáticas.
- XADO Revitalizante EX120. Este é um revitalizante para a restauração de transmissões automáticas e óleo de transmissão. Elimina choques ao mudar de marcha, elimina vibração e ruído.
O mercado de aditivos é constantemente reabastecido com novas formulações para substituir as antigas. Portanto, as listas neste caso estão longe de ser completas.
Jogar aviator online grátis: hack aviator funciona
Na maioria das vezes, uma transmissão manual é barulhenta devido a um baixo nível de óleo, ou não é adequada para viscosidade ou é antiga. O segundo é o desgaste do rolamento. Menos frequentemente - desgaste de engrenagens, acoplamentos. Quanto à transmissão automática, da mesma forma, na maioria das vezes a causa do zumbido é um baixo nível de óleo, desgaste de engrenagens e rolamentos e mau funcionamento dos elementos do sistema hidráulico. Portanto, a primeira coisa a fazer quando um uivo ou ruído de natureza diferente aparece é verificar o nível do óleo e, em seguida, observar a situação, em que condições ele aparece, quão grande é o ruído e assim por diante.
Seja como for, não é recomendável operar nenhuma transmissão que faça um zumbido ou mostre outros sinais de falha. Nesse caso, a caixa também se desgasta mais e custará mais para repará-la. A causa exata só pode ser descoberta ao desmontar e solucionar problemas do conjunto.
