Graxa SHRUS-4 para semi-eixos

O que é uma junta homocinética (junta homocinética)? Do ponto de vista mecânico, trata-se de um rolamento com número reduzido de esferas. Como regra, existem três em carros pequenos e seis em transmissões grandes.

A diferença fundamental de um rolamento de esferas convencional está nas condições de operação. Corpo aberto, movimento livre dos clipes em relação uns aos outros, relação diferente de diâmetros de esferas e clipes.



Portanto, a manutenção dessas unidades é diferente da manutenção dos rolamentos clássicos. Tradicionalmente, a graxa SHRUS 4 ou compostos similares são usados.

Este consumível foi desenvolvido especificamente para a indústria automotiva, o artigo corresponde à TU 38 201312-81. Este tipo de graxa é colocado no eixo do transportador e é oferecido gratuitamente para manutenção de rotina.

Características e aplicação do lubrificante SHRUS no exemplo de diferentes mecanismos

Por que o óleo líquido comum não é adequado para juntas homocinéticas, por exemplo, em caixas de engrenagens ou caixas de transferência? O desenho da dobradiça não permite encher este conjunto com graxa nem pela metade.

Não há cárter, o invólucro externo é de borracha ou composto. Os grampos fornecem aperto e o óleo simplesmente fluirá sob a ação da força centrífuga.



Embora haja óleo líquido na caixa de câmbio (ou caixa de câmbio do eixo traseiro), seu cárter e a cavidade da junta homocinética não se comunicam. Portanto, a mistura de lubrificantes é excluída.

Tipos de loop:

• bola - o design mais comum e versátil;
• A junta homocinética tripóide é usada em carros domésticos (e alguns estrangeiros) por dentro, onde a quebra da dobradiça é mínima;
• biscoitos são usados ​​em caminhões - eles são caracterizados por alto torque e baixa velocidade angular;
• juntas de came "digerem" um torque monstruoso e operam em baixas velocidades;
• Substituição da junta homocinética - eixo cardan duplo (lubrificação apenas no interior das travessas).

Durante a operação, os ângulos de cruzamento dos eixos podem chegar a 70°. As especificações de lubrificação devem ser suficientes para garantir o funcionamento adequado da junta.

• redução do coeficiente de atrito nas superfícies de contato;
• maior resistência ao desgaste da dobradiça;
• devido aos aditivos antifricção, as perdas mecânicas no interior do conjunto são minimizadas;
• propriedades antiaderentes (talvez a característica mais importante) - um indicador de desgaste de pelo menos 550 N;
• proteção de peças de aço da junta homocinética contra corrosão interna;
• higroscopicidade zero - com uma diferença de temperatura, pode se formar condensado, que não se dissolve no lubrificante;
• propriedades repelentes à água (da penetração de umidade através de anteras danificadas);
• neutralidade química em relação às peças de borracha e plástico;
• durabilidade do uso (a troca de lubrificação está associada a uma grande quantidade de trabalho);
• neutralização das propriedades abrasivas de poeira e areia que entram na dobradiça (por razões óbvias, um filtro de óleo não pode ser usado);
• ampla faixa de temperatura: de -40°С (temperatura do ar ambiente) a +150°С (temperatura normal de aquecimento da junta homocinética);
• alto ponto de queda;
• forte adesão, permitindo que o lubrificante seja retido na superfície sob a ação de pulverização centrífuga;
• preservação das características inerentes durante o superaquecimento de curto prazo e retorno dos indicadores de viscosidade após o resfriamento à temperatura de operação (carga de soldagem de pelo menos 4900N e carga crítica de pelo menos 1090N);

Para uma junta homocinética interna, as características podem ser menos exigentes, mas em geral, a mesma composição é colocada em ambas as "granadas". É só que a junta homocinética externa requer trocas de óleo mais frequentes.

Variedades de graxas para dobradiças

A graxa SHRUS 4 há muito se tornou um nome familiar, embora a composição de diferentes fabricantes seja diferente.

SHRUS 4M

O lubrificante de junta homocinética mais popular com dissulfeto de molibdênio (na verdade, junta homocinética GOST ou TU 4M). Este aditivo oferece excelentes propriedades anticorrosivas devido à presença de sais metálicos neutralizantes de ácidos.

Esta propriedade é especialmente útil quando o selo da antera é perdido. É fácil notar um rasgo claro, mas o afrouxamento do grampo praticamente não é diagnosticado. No entanto, o próprio lubrificante começa a perder suas propriedades quando a umidade entra.

O dissulfeto de molibdênio não corrói borracha ou plásticos e não reage com metais não ferrosos.

Importante: A informação de que o molibdênio restaura uma camada desgastada de metal ou “cura” vestígios de conchas e bolas não passa de uma fraude publicitária. As peças da dobradiça gastas e danificadas só são reparadas mecanicamente ou substituídas por peças novas.

A notória graxa para juntas homocinéticas Suprotec simplesmente restaura uma superfície lisa, nenhum metal novo se acumula. A graxa com aditivos de molibdênio tolera bem as baixas temperaturas. Mesmo a -50°C, a dobradiça gira de forma confiável e não gruda devido ao óleo espesso.

aditivos de bário

O mais durável e tecnologicamente avançado. Existem muitas opções importadas (caras), mas para motoristas econômicos existe uma opção doméstica: graxa SHRUS para um tripé SHRB-4

Esta composição avançada, em princípio, não tem medo de umidade. Mesmo que o líquido entre por uma bucha danificada, as propriedades do lubrificante não se deteriorarão e o metal da dobradiça não sofrerá corrosão. A neutralidade química também está em alto nível: as anteras não bronzeiam e não incham.

O único problema com os aditivos de bário é a degradação da qualidade em baixas temperaturas. Portanto, nas condições do Extremo Norte, a aplicação é limitada. Para o trilho central durante geadas de curto prazo, recomenda-se aquecer o loop em baixas velocidades. Por exemplo, manobrando em um estacionamento.

Graxas de lítio

A versão mais antiga que veio com o SHRUS. O sabão de lítio é usado para engrossar o óleo base. Funciona bem em temperaturas médias e altas, tem forte aderência.

Restaura rapidamente o desempenho após um curto superaquecimento. No entanto, em temperaturas negativas, a viscosidade aumenta acentuadamente, até o estado de parafina. Consequentemente, a camada de trabalho é rasgada e a dobradiça começa a se desgastar.

É possível lubrificar a junta homocinética com litol?

Tentando entender qual lubrificante é melhor para as juntas homocinéticas no trilho central, os motoristas prestam atenção ao Litol-24. Apesar da adição de lítio, esta composição não é adequada para juntas homocinéticas.

A única saída (dada acessibilidade) é “rechear” o conjunto após substituir a antera quebrada e continuar o reparo no local. Em seguida, lave a junta e encha-a com o lubrificante apropriado.

Para determinar qual lubrificante é melhor usar para juntas homocinéticas, recomendo assistir a este vídeo

O princípio “você não pode estragar mingau com óleo” não funciona neste caso. Não há informações sobre a quantidade de lubrificante necessária na junta homocinética na documentação técnica do carro. O princípio é o seguinte:

• a cavidade da dobradiça é completamente preenchida com graxa, sem a formação de bolhas de ar;
• então a parte do conjunto, que é fechada com antera, é fechada;
• a antera é colocada e levemente torcida à mão: o excesso de gordura é espremido ao longo do eixo da haste;
• depois de removê-los, você pode cravar os grampos.

O “excesso” de gordura quando a dobradiça é aquecida pode rachar a antera.