Verificamos independentemente o relé do regulador de tensão no VAZ 2106

Se a bateria do VAZ 2106 parar de carregar repentinamente e o gerador estiver funcionando corretamente, o motivo provavelmente é uma falha no regulador do relé. Este pequeno dispositivo parece algo insignificante. Mas pode ser uma fonte de sérias dores de cabeça para um motorista iniciante. Enquanto isso, problemas com o regulador podem ser evitados se este dispositivo for verificado a tempo. É possível fazer você mesmo? Claro! Vamos descobrir como isso é feito.

O objetivo do relé do regulador de tensão no VAZ 2106

Como você sabe, o sistema de alimentação do VAZ 2106 consiste em dois elementos mais importantes: uma bateria e um alternador. Uma ponte de diodos é montada no gerador, que os motoristas chamam de unidade retificadora à moda antiga. Sua tarefa é converter corrente alternada em corrente contínua. E para que a tensão dessa corrente seja estável, não dependa da velocidade de rotação do gerador e não “flutue” muito, é utilizado um dispositivo chamado relé regulador de tensão do gerador.

O regulador de tensão interno VAZ 2106 é confiável e compacto

Este dispositivo fornece uma tensão constante em toda a rede de bordo VAZ 2106. Se não houver regulador de relé, a tensão se desviará abruptamente do valor médio de 12 volts e poderá "flutuar" em uma faixa muito ampla - de 9 a 32 volts. E como todos os consumidores de energia a bordo do VAZ 2106 são projetados para operar sob uma tensão de 12 volts, eles simplesmente queimarão sem a regulação adequada da tensão de alimentação.

O design do relé-regulador

No primeiro VAZ 2106, foram instalados reguladores de contato. É quase impossível ver tal dispositivo hoje, pois está irremediavelmente desatualizado e foi substituído por um regulador eletrônico. Mas para nos familiarizarmos com este dispositivo, teremos que considerar exatamente o regulador externo de contato, pois em seu exemplo o design é revelado de forma mais completa.

Os primeiros reguladores externos VAZ 2106 eram semicondutores e eram executados em uma única placa

Portanto, o elemento principal desse regulador é um enrolamento de fio de latão (cerca de 1200 voltas) com um núcleo de cobre interno. A resistência deste enrolamento é constante e é de 16 ohms. Além disso, o design do regulador possui um sistema de contatos de tungstênio, uma placa de ajuste e um shunt magnético. E depois há um sistema de resistores, cujo método de conexão pode variar dependendo da tensão necessária. A maior resistência que esses resistores podem oferecer é de 75 ohms. Todo esse sistema está localizado em uma caixa retangular feita de textolite com almofadas de contato retiradas para conectar a fiação.

O princípio de operação do relé-regulador

Quando o motorista liga o motor VAZ 2106, não apenas o virabrequim do motor começa a girar, mas também o rotor do gerador. Se a velocidade de rotação do rotor e do virabrequim não exceder 2 mil rotações por minuto, a tensão nas saídas do gerador não excederá 13 volts. O regulador não liga nessa tensão e a corrente vai direto para o enrolamento de excitação. Mas se a velocidade de rotação do virabrequim e do rotor aumentar, o regulador liga automaticamente.

O relé-regulador é conectado às escovas do gerador e à chave de ignição

O enrolamento, que está conectado às escovas do gerador, reage instantaneamente a um aumento na velocidade do virabrequim e é magnetizado. O núcleo é puxado para dentro, após o que os contatos se abrem em alguns resistores internos e os contatos se fecham em outros. Por exemplo, quando o motor está funcionando em baixa rotação, apenas um resistor está envolvido no regulador. Quando o motor atinge a velocidade máxima, três resistores já estão ligados e a tensão no enrolamento de excitação cai drasticamente.

Sinais de um regulador de tensão quebrado

Quando o regulador de tensão falha, ele deixa de manter a tensão fornecida à bateria dentro dos limites exigidos. Como resultado, ocorrem os seguintes problemas:

• a bateria não está totalmente carregada. Além disso, a imagem é observada mesmo quando a bateria é completamente nova. Isso indica uma quebra no regulador do relé;
• a bateria ferve. Este é outro problema que indica uma falha no regulador do relé. Quando ocorre uma avaria, a corrente fornecida à bateria pode ser várias vezes superior ao valor normal. Isso leva à sobrecarga da bateria e faz com que ela ferva.

Tanto no primeiro como no segundo caso, o proprietário do carro deve verificar o regulador e, em caso de avaria, substituí-lo.

Verificação e substituição do regulador de tensão VAZ 2107

Você também pode verificar o regulador do relé em uma garagem, mas isso exigirá várias ferramentas. Aqui estão eles:

• multímetro doméstico (o nível de precisão do dispositivo deve ser de pelo menos 1 e a escala deve ser de até 35 volts);
• chave de boca 10;
• chave de fenda plana.

Uma maneira simples de verificar o regulador

Em primeiro lugar, o regulador do relé deve ser removido do carro. Não é difícil fazer isso, é preso com apenas dois parafusos. Além disso, o teste terá que usar ativamente a bateria, por isso deve estar totalmente carregada.

1. O motor do carro liga, os faróis acendem, após o que o motor fica em marcha lenta por 15 minutos (a velocidade de rotação do virabrequim não deve ultrapassar 2 mil rotações por minuto);
2. O capô do carro é aberto, usando um multímetro, a tensão entre os terminais da bateria é medida. Não deve exceder 14 volts e não deve ser inferior a 12 volts.
   

   A tensão entre os terminais está dentro dos limites normais
3. Se a tensão não se enquadrar na faixa acima, isso indica claramente uma falha no regulador do relé. Este dispositivo não pode ser reparado, portanto, o driver terá que alterá-lo.

Dificuldade em verificar o regulador

Esta opção é utilizada nos casos em que não é possível estabelecer uma quebra do regulador ao verificar de forma simples (por exemplo, em situações em que a tensão entre os terminais da bateria não é de 12 volts e superior, mas de 11.7 - 11.9 volts) . Nesse caso, o regulador deverá ser retirado e “cercado” com um multímetro e uma lâmpada comum de 12 volts.

1. O regulador VAZ 2106 possui duas saídas, designadas como "B" e "C". Esses pinos são alimentados pela bateria. Existem mais dois contatos que vão para as escovas do gerador. A lâmpada é conectada a esses contatos conforme mostrado na figura abaixo.
   

   Se a lâmpada não acender em nenhuma das três opções, é hora de trocar o regulador
2. Se as saídas conectadas à fonte de alimentação não excederem 14 volts, a luz entre os contatos da escova deve estar bem acesa.
3. Se a tensão nas saídas de energia com a ajuda de um multímetro subir para 15 volts e acima, a lâmpada em um regulador em funcionamento deve apagar. Se não apagar, o regulador está com defeito.
4. Se a luz não acender nem no primeiro nem no segundo caso, o regulador também é considerado defeituoso e deve ser substituído.

Vídeo: verificando o regulador de relé no clássico

Verificamos o regulador de tensão do VAZ 2101-2107

A sequência de substituição de um regulador de relé com falha

Antes de iniciar o trabalho, é necessário decidir que tipo de regulador está instalado no VAZ 2106: o antigo externo ou o novo interno. Se estamos falando de um regulador externo desatualizado, não será difícil removê-lo, pois está fixado no arco da roda dianteira esquerda.

Remover o regulador externo não é difícil. É mostrado com uma seta vermelha.

Se um regulador interno estiver instalado no VAZ 2106 (o que é mais provável), antes de removê-lo, você terá que remover o filtro de ar do carro, pois impede que você chegue ao gerador.

Para chegar ao gerador, o filtro de ar terá que ser removido.

1. No relé externo, dois parafusos são desparafusados ​​\uXNUMXb\uXNUMXbcom uma chave de boca, segurando o dispositivo no arco da roda esquerda.
2. Depois disso, todos os fios são desconectados manualmente, o regulador é removido do compartimento do motor e substituído por um novo.
   

   O regulador externo VAZ 2106 repousa sobre apenas dois parafusos de 10
3. Se o carro estiver equipado com um regulador interno, a caixa do filtro de ar é removida primeiro. Ele repousa sobre três porcas por 12. É mais conveniente desparafusá-las com uma cabeça de soquete com catraca. Depois que o filtro de ar é removido, o alternador fica acessível.
4. O regulador interno está embutido na tampa frontal do gerador e é preso por dois parafusos. Para desparafusá-los, você precisa de uma chave de fenda Phillips (e deve ser curta, porque não há espaço suficiente na frente do gerador e simplesmente não funcionará com uma chave de fenda longa).
   

   A chave de fenda usada para desparafusar o regulador interno deve ser curta
5. Depois de desaparafusar os parafusos de montagem, o regulador desliza suavemente para fora da tampa do gerador cerca de 3 cm, atrás dele há fios e um bloco de terminais. Deve ser cuidadosamente retirado com uma chave de fenda plana e, em seguida, puxado manualmente para fora dos pinos de contato.
   

   Você deve ter muito cuidado com os fios de contato do regulador interno VAZ 2106
6. O regulador defeituoso é removido, substituído por um novo, após o que os elementos da rede elétrica de bordo do VAZ 2106 são remontados.

Há alguns pontos importantes que não devem ser mencionados. Em primeiro lugar, há um problema com os reguladores externos do VAZ 2106. São peças muito antigas que foram descontinuadas há muito tempo. Como resultado, eles são quase impossíveis de encontrar à venda. Às vezes, o proprietário do carro não tem escolha a não ser comprar um regulador externo de suas mãos, usando um anúncio na Internet. Obviamente, o proprietário do carro só pode adivinhar a qualidade e a vida útil real dessa peça. O segundo ponto diz respeito à extração dos reguladores internos da carcaça do gerador. Por alguma razão desconhecida, os fios conectados ao regulador do lado do gerador são muito frágeis. Na maioria das vezes eles quebram "sob a raiz", ou seja, bem no bloco de contato. Resolver esse problema não é tão fácil: é preciso cortar o bloco com uma faca, soldar os fios partidos, isolar os pontos de solda e depois colar o bloco de plástico com cola universal. Este é um trabalho muito meticuloso. Portanto, ao remover o regulador interno do gerador VAZ 2106, deve-se ter muito cuidado, especialmente se for necessário fazer reparos em geadas severas.

Portanto, para verificar e trocar um regulador de tensão queimado, o proprietário do carro não precisa de habilidades especiais. Tudo o que ele precisa é a habilidade de usar uma chave inglesa e uma chave de fenda. E ideias elementares sobre o funcionamento do multímetro. Se tudo isso estiver lá, mesmo um motorista novato não terá problemas para substituir o regulador. O principal é seguir rigorosamente as recomendações acima.