Entendemos o mau funcionamento do posto de controle no VAZ 2107
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O VAZ 2107 é um modelo considerado um clássico da indústria automotiva em nosso país. E embora o lançamento de 2107 tenha sido completamente interrompido no início dos anos 2000, muitos motoristas usam esse carro em particular para suas necessidades pessoais. A popularidade da máquina é composta por vários fatores, o primeiro dos quais pode ser chamado de simplicidade de design. No entanto, nem todos os mecanismos são facilmente diagnosticados e reparados; um dos componentes mais complexos no design de um carro é a caixa de câmbio.
Quando e com que frequência você precisa consertar a caixa de câmbio no VAZ 2107
O fabricante do "sete" ("Volzhsky Automobile Plant") fornece informações abrangentes sobre quando e com que frequência a caixa de câmbio precisa ser reparada. Acontece que esse mecanismo não tem vida útil como tal. A única coisa em que os engenheiros da AvtoVAZ insistem é na substituição oportuna do óleo da transmissão:
- Após os primeiros 2 mil quilômetros em um carro novo.
- Depois de 60 mil quilômetros.
- Além disso, se necessário, dependendo do cuidado do proprietário e da frequência de uso do carro.
Consequentemente, a planta não tem desejos e requisitos específicos para trabalhos preventivos ou de reparo. Porém, em qualquer caso, independentemente da quilometragem, é necessário monitorar atentamente todas as nuances do "comportamento" da caixa, pois reparos serão necessários caso ocorra o menor mau funcionamento.
Mau funcionamento da caixa
O design da caixa de câmbio GXNUMX foi projetado para muitos anos de serviço. Normalmente, o motorista faz a primeira e até a segunda revisão do motor, e só depois disso é necessário consertar a caixa.
Além disso, o próprio “sete” ganhou a reputação de “burro de carga” ao longo de sua longa história. A máquina realmente funciona fielmente por muitos anos, mas isso não significa que cada um de seus mecanismos não se desgaste com o tempo.
Se falamos de mau funcionamento da caixa do VAZ 2107, na maioria das vezes os motoristas reclamam de três defeitos: incapacidade de engatar a marcha desejada durante a condução, quebra da marcha e forte trituração da caixa.
A transmissão não liga
É muito difícil dirigir um veículo se o motorista não puder trocar de marcha. Por um lado, a alavanca de câmbio se move para a posição desejada, mas, por outro lado, não há mudança propriamente dita. Ou a alavanca não pode ser ajustada para a posição de mudança de velocidade desejada.
De qualquer forma, o problema está justamente na caixa:
- alguns elementos móveis (articulados) dos eixos estão muito gastos - é recomendável revisar a caixa de engrenagens;
- desgaste dos anéis de bloqueio do sincronizador - substitua os anéis por novos;
- a mola do sincronizador está esticada ou quebrada - substitua a mola;
- desgaste severo das estrias da engrenagem - apenas uma substituição completa da engrenagem ajudará.
Derruba a marcha durante a condução
Outro problema comum com a caixa de câmbio é derrubar a marcha imediatamente após engatá-la. A alavanca simplesmente recua e o motor começa a sofrer sobrecargas, pois em altas velocidades não recebe a taxa de transferência necessária.
O mau funcionamento pode estar associado a diferentes elementos da caixa:
- encravamento da dobradiça da alavanca das mudanças - é necessário retirar a saia da alavanca, limpar todas as ligações e lubrificá-las;
- quebra da alavanca - não é aconselhável fazer reparos, é mais fácil substituir imediatamente a alavanca por uma nova;
- a embreagem não funciona corretamente - neste caso, toda a culpa não pode ser colocada na caixa, é bem possível que depois de ajustar os principais elementos da embreagem, a transmissão não seja derrubada;
- os garfos na caixa estão tortos - é recomendável substituir todo o conjunto de garfos.
Crunch e chocalho na caixa enquanto dirige
O motorista pode não ter problemas para mudar de marcha, mas ao dirigir, ouça uma batida forte, estalido e chocalho na cavidade da caixa de câmbio:
- os rolamentos dos eixos estão quebrados - recomenda-se a substituição;
- as ranhuras da engrenagem estão muito gastas - você precisa substituir a engrenagem inteira;
- nível mínimo de óleo na cavidade da caixa - é necessário adicionar lubrificante e verificar se não há vazamento;
- falha dos eixos (eles começaram a se mover em um eixo diferente) - substituição dos rolamentos em ambos os eixos.
Vale ressaltar que alguns tipos de trabalho com a caixa ficam à disposição do próprio motorista. Não será difícil derrubar o rolamento antigo do eixo e inserir um novo. Se se trata da revisão da caixa, é melhor recorrer a profissionais.
Como consertar um posto de controle em um VAZ 2107
Uma caixa de câmbio de quatro marchas foi instalada no VAZ do modelo “antigo” e uma caixa de câmbio de cinco marchas foi instalada no VAZ do modelo “novo”. No entanto, trabalhar com ambos os mecanismos não é muito diferente um do outro. A essência do trabalho de reparo é executar as seguintes etapas:
- Desmontando a caixa do carro.
- Desmontagem da caixa de engrenagens em seus componentes.
- Substituição de elementos com falha por novos.
- Montagem da caixa.
- Instalação de uma caixa de câmbio em um carro.
Deve-se notar que os reparos só devem ser iniciados se houver sinais óbvios de mau funcionamento da caixa. Como medida preventiva, não faz sentido interferir mais uma vez no dispositivo desse mecanismo.
Preparação de ferramentas
Para realizar todo o trabalho acima, você precisará se preparar com antecedência:
- cabeças para 13 e 17;
- extensão da cabeça;
- Chave Phillips;
- chave de fenda plana com lâmina fina;
- chave de fenda plana com uma poderosa lâmina plana;
- chave de fenda de impacto;
- pinças;
- chaves para 13 (2 peças), para 10, para 17, para 19 e para 27;
- extrator de anel elástico (ou alicate);
- martelo.
Como remover o ponto de verificação
Você pode consertar a caixa somente depois de retirá-la do carro, portanto, precisará de paciência e tempo. Consertar uma caixa de câmbio é claramente um negócio difícil e lento.
Para remover a caixa do VAZ 2107, você precisará dirigir o carro até um fosso ou deck de observação. A opção de elevação não é adequada, pois será impossível concluir todas as etapas do trabalho:
- Desconecte o fio do terminal negativo da bateria.
- A primeira etapa do trabalho é realizada diretamente do salão. É necessário, por conveniência, remover o painel no qual o rádio está localizado.
- Pressione a alavanca de câmbio, insira uma chave de fenda plana no orifício da manga de travamento da caixa.
- Usando uma chave de fenda, puxe a manga em sua direção.
- Desconecte a haste da alavanca de câmbio.
- Prenda a borda da inserção do amortecedor com uma pinça e remova-a.
- Use duas chaves de fenda planas para abrir as pétalas do inserto do amortecedor, separe-as.
- Em seguida, remova o amortecedor e as buchas da alavanca de câmbio.
- Na cabine, mova o tapete para os pés na área do posto de controle.
- Usando uma chave de fenda Phillips, desparafuse os quatro parafusos na tampa da caixa.
- Remova a tampa da alavanca de câmbio.
- A segunda etapa do trabalho é realizada diretamente sob o carro. O primeiro passo é desmontar o tubo do coletor de escape da caixa.
- Desconecte o mecanismo da embreagem.
- Remova imediatamente todas as conexões da caixa de engrenagens (ao mesmo tempo, você pode verificar a integridade dos fios).
- Desconecte a transmissão.
- Remova o mecanismo de montagem do eixo flexível do velocímetro.
- Desparafuse as duas conexões aparafusadas na tampa lateral da caixa de engrenagens.
- Retire a caixa do carro.
- Coloque algo forte e estável sob o corpo da caixa, pois pode cair.
Vídeo: instruções de desmontagem
Atenção! A caixa de câmbio do VAZ 2107 pesa 23 quilos (com óleo), por isso é recomendável desmontá-la junto.
Como desmontar a caixa
O trabalho de reparo na caixa de câmbio só é possível após identificar a causa real da avaria. Portanto, será necessário desmontar o dispositivo de maneira correta e segura para cada componente da caixa e realizar a solução de problemas.
Para que o processo de desmontagem seja rápido e sem interferência, é recomendável preparar imediatamente as seguintes ferramentas:
- chave de fenda de impacto;
- chave para 10;
- chave de soquete 13;
- extrator de três garras;
- vício;
- pinças;
- chave de torque.
Claro, conforme necessário, serão necessárias juntas, vedações e peças que foram rejeitadas durante o trabalho.
Procedimento de trabalho
Desmontar a caixa por conta própria em condições de garagem é uma tarefa totalmente factível. No entanto, o trabalho exigirá concentração e atenção máximas:
- Após retirar a caixa de câmbio do carro, recomenda-se enxaguar a carcaça da sujeira. Você pode até usar querosene ou álcool mineral para garantir que a superfície da caixa esteja limpa.
- Remova a campânula (carcaça).
- Vire a caixa e desaparafuse os parafusos da tampa.
- Remova o plugue do bloco de engrenagens da tampa traseira.
- Puxe o anel de retenção com uma pinça.
- Pressione o rolamento do bloco de engrenagens.
- Pressione o rolamento da engrenagem da ré.
- Remova a vedação do eixo de saída.
- Retire a arruela de encosto do rolamento do eixo de saída traseiro.
- Pressione este rolamento.
- Remova a engrenagem motriz do velocímetro e, em seguida, retire a esfera (retentor).
- Solte o parafuso do garfo de mudança de marcha.
- Bloqueie os eixos inserindo um parafuso grosso ou uma chave de fenda poderosa entre eles.
- Girando o eixo piloto, puxe-o em sua direção junto com as engrenagens e rolamentos.
- Em seguida, puxe o eixo de saída.
- O eixo intermediário sai facilmente.
Vídeo: instruções para desmontar uma caixa de câmbio em um clássico VAZ
Substituição de rolamentos
Na maioria das vezes, os problemas com a caixa começam com o fato de os rolamentos quebrarem. Portanto, a maior parte de todas as avarias leva ao fato de que o motorista precisa desmontar a caixa de câmbio e trocar os rolamentos.
Os rolamentos não podem ser reparados, pois seu projeto não permite a substituição de peças (rolos). Portanto, se o produto estiver com defeito, ele será totalmente substituído.
Rolamento do eixo de entrada
Para trocar o rolamento do eixo piloto, você deve ter as mesmas ferramentas para desmontar a caixa de engrenagens. O trabalho não é difícil, mas pode levar muito tempo (dependendo do preparo físico do executante e de sua habilidade).
A ordem de trabalho é a seguinte:
- Prenda o eixo de entrada com uma morsa. É melhor colocar as mandíbulas do torno com um pano macio para que não deformem a superfície do eixo.
- Prenda o rolamento com um extrator e comece a puxá-lo lentamente para fora do eixo.
- Periodicamente, você precisa bater no rolamento com um martelo e girar o eixo entre os golpes, caso contrário, pode haver um desalinhamento nos rolos e será muito difícil remover o rolamento.
- O nocaute gradual fará com que o rolamento saia do eixo.
- Pressione um novo rolamento no eixo usando o mesmo método.
- É importante bater com o martelo apenas no anel interno do rolamento e fazer isso com cuidado.
A substituição do rolamento do eixo piloto também pode ser feita em uma caixa desmontada da mesma maneira. Só neste caso não será possível usar um torno.
Vídeo: instruções de substituição
Rolamento do eixo de saída
A substituição do rolamento do eixo secundário é realizada de acordo com o mesmo princípio do primário. A única diferença é que diferentes tipos de rolamentos são usados para diferentes eixos.
De acordo com o GOST, para equipar o eixo de entrada da caixa de engrenagens VAZ 2107, são utilizados rolamentos dos tipos fechado (6–180502K1US9) e aberto (6–50706AU). Um rolamento do tipo aberto (2107–1701033) é usado para equipar o eixo secundário.
Substituição de retentores de óleo
Na maioria das vezes, juntas e vedações estão sujeitas a desgaste. E se mesmo um motorista inexperiente pode trocar a junta, a substituição dos retentores deve ser feita com o maior cuidado possível.
Por design, a sobreposta é uma junta de borracha que atua como um selante. Ou seja, se o retentor quebrar ou se desgastar, a caixa deixa de ser hermética, o que, por sua vez, leva a vazamentos e quebras de óleo.
O retentor de óleo da caixa de câmbio VAZ 2107 não é feito de ligas de borracha, como pensa a maioria dos motoristas. Na verdade, o produto é feito de materiais compósitos especiais, muito mais duráveis que a borracha e menos suscetíveis a rasgos. Em sua condição de trabalho (ou seja, constantemente), o retentor está no óleo da engrenagem, portanto sua elasticidade permanece por muito tempo.
Para restaurar o aperto da caixa de engrenagens, será necessário trocar esta junta. Para o trabalho você vai precisar de:
- um novo retentor do mesmo fabricante;
- chaves inglesas;
- martelo;
- chave de fenda com lâmina plana e fina;
- faca;
- selante.
Retentor de óleo do eixo de entrada
O retentor de óleo do eixo de entrada da caixa de engrenagens VAZ 2107 possui as seguintes características de desempenho:
- peso - 0.020 kg;
- dimensões - 28x47x8 mm;
- faixa de temperatura operacional - de -45 a +130 graus;
- localização - no eixo de entrada na carcaça da embreagem.
Assim, para substituir o retentor do eixo de entrada da caixa de engrenagens, será necessário remover a caixa de engrenagens da máquina e desmontar a carcaça:
- Remova o sino (invólucro) da caixa, ele é montado em quatro parafusos.
- Remova o garfo e solte o rolamento da caixa (o garfo é preso com parafusos, o rolamento deverá ser batido com um martelo ou pressionado com um torno).
- Abre o acesso ao eixo de entrada e sua caixa de empanque.
- Retire o anel antigo com a lâmina de uma faca ou chave de fenda e remova-o do eixo.
- É bom limpar o local de pouso da caixa de empanque de poeira e sujeira.
- Instale uma nova vedação.
- Monte a caixa de engrenagens na ordem inversa.
Galeria de fotos: principais etapas do trabalho
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- O sino pode ser facilmente removido, pois é preso com apenas 4 parafusos
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- É importante erguer cuidadosamente o retentor de óleo sem arranhar as superfícies adjacentes.
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- Mesmo que o retentor antigo não apresente rachaduras e deformações, ao desmontar a caixa de engrenagens, ele ainda precisa ser substituído por um novo.
O trabalho de substituição da vedação do eixo de entrada não é particularmente problemático.
Vedação do eixo de saída
O retentor de óleo do eixo de saída é ligeiramente diferente em suas características da junta do eixo de entrada:
- peso - 0.028 kg;
- dimensões - 55x55x10 mm;
- faixa de temperatura operacional - de -45 a +130 graus;
- localização - no eixo secundário na junção do flange.
O retentor de óleo é substituído em uma caixa de engrenagens removida:
- O primeiro passo é fixar firmemente o flange da caixa, você pode inserir um parafuso ou uma chave de fenda grossa nela.
- Gire a porca flangeada com uma chave.
- Retire o anel central de metal com uma chave de fenda e puxe-o para fora do eixo secundário.
- Remova o parafuso do orifício.
- Coloque um extrator na extremidade do eixo de saída.
- Remova o flange com a arruela.
- Usando chaves de fenda ou alicates, remova o retentor antigo da caixa.
- Limpe a junta, instale uma nova vedação.
Assim, substituir a vedação do eixo de saída é um pouco mais difícil do que fazer o mesmo trabalho no eixo de entrada. A diferença está relacionada à localização das vedações e suas dimensões.
Galeria de fotos: principais etapas do trabalho
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- Para trabalhar, você precisa escolher a chave de fenda ou parafuso mais grosso e potente para que não dobre
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- O flange só pode ser removido usando um extrator
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- O local de pouso deve estar livre de poeira e sujeira.
Como substituir engrenagens e sincronizadores
A caixa de câmbio do VAZ 2107 é um dispositivo complexo. Portanto, se não houver autoconfiança, é melhor não começar a trocar as engrenagens, mas recorrer aos mestres para esse serviço.
No entanto, se foi decidido substituir as engrenagens e sincronizadores gastos de forma independente, você precisará preparar as ferramentas necessárias com antecedência e comprar um kit de reparo para substituição.
O kit de reparo padrão para os eixos da caixa de engrenagens 2107 geralmente inclui engrenagens, sincronizadores, arruelas, um pino, porcas e parafusos.
Para o trabalho, você precisará de:
- vício;
- removedor;
- chave de fenda com uma lâmina plana fina;
A substituição de engrenagens e sincronizadores nos eixos primário, secundário ou intermediário geralmente é realizada de acordo com o mesmo esquema:
- Remova o eixo da caixa.
- Prenda o eixo em um torno (é importante envolver as garras do torno com um pano macio para que não danifiquem a superfície do eixo durante a operação).
- Solte o anel de retenção com uma chave de fenda e remova-o.
- Pressione todos os rolamentos.
- Solte o torno e apoie a primeira marcha em dois suportes.
- Comprima a engrenagem batendo suavemente com um martelo.
- Realize as mesmas ações em relação a todas as marchas e sincronizadores a seguir.
Vídeo: instruções para remover engrenagens do eixo
Durante a operação, é necessário inspecionar cuidadosamente o eixo. Entre as engrenagens podem estar grampos, anéis de retenção e outras peças pequenas. Eles devem ser removidos sem falhas, caso contrário, será impossível remover a engrenagem.
Consequentemente, a instalação de novos elementos ocorre na ordem inversa.
Assim, consertar uma caixa de câmbio em um VAZ 2107 não pode ser considerado uma tarefa simples. O motorista precisa não apenas exercer o máximo esforço físico, mas também agir com extrema cautela para não danificar o eixo e seus elementos. Se você não tiver certeza de suas habilidades, é melhor entrar em contato com um especialista em serviços automotivos.
