Nós bombeamos independentemente os freios no VAZ 2106

Os freios do carro devem estar em boas condições de funcionamento. Este é um axioma verdadeiro para todos os carros, e o VAZ 2106 não é exceção. Infelizmente, o sistema de freios deste carro nunca foi altamente confiável. Regularmente dá dor de cabeça aos proprietários de automóveis. No entanto, a maioria dos problemas com os freios pode ser resolvida pelo bombeamento comum. Vamos tentar descobrir como isso é feito.

Mau funcionamento típico do sistema de freio VAZ 2106

Como o VAZ 2106 é um carro muito antigo, a grande maioria dos problemas com seus freios é bem conhecida dos motoristas. Listamos os mais comuns.

Pedal de freio muito mole

A certa altura, o motorista descobre que para frear não precisa de quase nenhum esforço: o pedal cai literalmente no chão do habitáculo.

A foto mostra que o pedal do freio quase fica no chão da cabine

Aqui está uma lista de razões pelas quais isso acontece:

• ar entrou no sistema de freio. Ele pode chegar lá de várias maneiras, mas geralmente isso se deve a uma mangueira de freio danificada ou ao fato de um dos cilindros de freio ter perdido o aperto. A solução é óbvia: primeiro é preciso encontrar a mangueira danificada, trocá-la e depois eliminar o excesso de ar do sistema de freio sangrando-a;
• o cilindro mestre do freio falhou. Esta é a segunda razão pela qual o pedal do freio cai no chão. Identificar um problema no cilindro mestre é bastante simples: se o nível do fluido de freio no sistema estiver normal e não houver vazamentos nas mangueiras ou próximo aos cilindros de trabalho, provavelmente o problema está no cilindro mestre. Terá que ser substituído.

Diminuição do nível do fluido de freio

Sangrar os freios também pode ser necessário quando o nível do fluido de freio no sistema VAZ 2106 cair seriamente. É por isso que acontece:

• o dono do carro não dá a devida atenção à verificação dos freios do carro. O fato é que o fluido do tanque pode sair gradativamente, mesmo que o sistema de freio pareça estar apertado. É simples: não existem sistemas de freio absolutamente herméticos. Mangueiras e cilindros tendem a se desgastar com o tempo e começam a vazar. Esses vazamentos podem não ser perceptíveis, mas reduzem lenta mas seguramente o suprimento geral de fluido. E se o proprietário do carro não adicionar fluido novo ao tanque a tempo, a eficácia dos freios diminuirá seriamente;
  

  Com o tempo, pequenas rachaduras aparecem nas mangueiras de freio, que não são tão fáceis de perceber.
• queda no nível do líquido devido a grande vazamento. Além de vazamentos ocultos, sempre podem ocorrer vazamentos óbvios: uma das mangueiras de freio pode quebrar repentinamente devido a uma enorme pressão interna e a danos mecânicos externos. Ou a junta em um dos cilindros de trabalho ficará inutilizável e o líquido começará a sair pelo orifício formado. Este problema tem apenas uma vantagem: é fácil de perceber. Se o motorista, aproximando-se do carro, viu uma poça sob uma das rodas, é hora de chamar um guincho: você não pode ir a lugar nenhum com um carro assim.
  

  Não dirija se houver um grande vazamento de fluido de freio.

Uma roda não trava

Outro problema típico dos freios VAZ 2106 é quando uma das rodas se recusa a desacelerar junto com as demais. Aqui estão as razões para este fenômeno:

• se uma das rodas dianteiras não desacelerar, o motivo provavelmente está nos cilindros de trabalho dessa roda. É provável que estejam presos na posição fechada. Portanto, eles não podem se separar e pressionar as pastilhas contra o disco de freio. A aderência do cilindro pode ser causada por sujeira ou ferrugem. O problema é resolvido limpando ou substituindo completamente o dispositivo;
• a falta de frenagem em uma das rodas dianteiras também pode ser devido ao desgaste total das pastilhas de freio. Essa opção é mais provável quando o driver usa almofadas falsas que não possuem metal macio no revestimento protetor. Os falsificadores geralmente economizam em cobre e outros metais macios e usam limalha de ferro comum como enchimento em almofadas. O revestimento protetor do bloco, feito com base nessa serragem, desmorona rapidamente. Ao longo do caminho, destrói a superfície do disco de freio, cobrindo-o de buracos e arranhões. Mais cedo ou mais tarde chega um momento em que a roda simplesmente para de frear;
  

  O desgaste desigual das pastilhas de freio leva a uma redução severa no desempenho de frenagem.
• falta de frenagem em uma das rodas traseiras. Isso geralmente é o resultado de uma falha do cilindro que empurra os c-pads em contato com a superfície interna do tambor de freio. E isso também pode ser devido a uma mola quebrada que retorna as pastilhas à sua posição original. Pode parecer paradoxal, mas é fato: se as pastilhas não retornarem ao cilindro após a aplicação dos freios, elas começam a sair e tocar constantemente na parede interna do tambor de freio. Isso leva à destruição de sua superfície protetora. Se eles se desgastarem completamente, no momento mais crucial a roda pode não desacelerar ou a frenagem não será confiável.

Substituição de cilindros de freio em pinças VAZ 2106

O seguinte deve ser dito imediatamente: consertar cilindros em funcionamento em um VAZ 2106 é uma tarefa completamente ingrata. A única situação em que é aconselhável fazer isso é corrosão ou contaminação severa do cilindro. Nesse caso, o cilindro é simplesmente cuidadosamente limpo das camadas de ferrugem e instalado no lugar. E se a avaria for mais grave, a única opção é substituir os cilindros, pois não é possível encontrar peças sobressalentes para eles à venda. Aqui está o que você precisa para trabalhar:

• um conjunto de novos cilindros de freio para o VAZ 2106;
• chave de fenda plana;
• torno de metalurgia;
• martelo;
• lâmina de montagem;
• pequena sucata;
• chaves, conjunto.

Sequência de operações

Para chegar ao cilindro danificado, primeiro você terá que levantar o carro e remover a roda. O acesso à pinça de freio será aberto. Essa pinça também precisará ser removida desaparafusando as duas porcas de fixação.

1. Após a remoção, a pinça é torcida em um torno de metal. Com uma chave de boca 12, desparafusa-se um par de porcas que prendem o tubo hidráulico aos cilindros de trabalho. O tubo é removido.
   

   Para remover o tubo, o paquímetro terá que ser preso em uma morsa
2. Na lateral da pinça existe uma ranhura na qual existe um retentor com mola. Essa trava é movida para baixo com uma chave de fenda de ponta chata.
   

   Você precisará de uma chave de fenda muito longa para desalojar a trava.
3. Enquanto segura a trava, você deve bater suavemente no cilindro várias vezes com um martelo na direção mostrada pela seta na figura.
   

   Para bater o cilindro para a esquerda, é melhor usar um pequeno martelo de madeira
4. Após alguns golpes, o cilindro se deslocará e ao lado dele aparecerá uma pequena abertura, onde você poderá inserir a borda da lâmina de montagem. Usando a espátula como alavanca, o cilindro precisa ser movido um pouco mais para a esquerda.
5. Assim que a folga ao lado do cilindro ficar ainda maior, um pequeno pé de cabra pode ser inserido nele. Com sua ajuda, o cilindro é finalmente empurrado para fora de seu nicho.
   

   Assim que a folga ao lado do cilindro ficar larga, você pode usar o pé de cabra como alavanca
6. O cilindro quebrado é substituído por um novo, após o que o sistema de freio VAZ 2106 é remontado.

Vídeo: troque o cilindro de freio "seis"

Substituição dos cilindros do freio dianteiro Vaz classic.

Trocamos o cilindro principal dos freios VAZ 2106

Assim como os cilindros escravos, o cilindro mestre do freio não pode ser reparado. Em caso de avaria desta peça, a única opção razoável é substituí-la. Aqui está o que é necessário para esta substituição:

• novo cilindro mestre de freio para VAZ 2106;
• chaves de boca, conjunto;
• chave de fenda plana.

Sequência de operações

Antes de iniciar o trabalho, você deverá drenar todo o fluido de freio do sistema. Sem esta operação preparatória não será possível trocar o cilindro mestre.

1. O motor do carro está desligado. Você precisa deixar esfriar completamente. Em seguida, o capô se abre e a correia de fixação é retirada do reservatório do freio. Em seguida, com uma chave 10, os parafusos de fixação do tanque são desparafusados. É retirado, o líquido dele é escoado para um recipiente previamente preparado.
   

   Para remover o tanque, primeiro você deve desapertar o cinto que o prende.
2. As mangueiras são conectadas ao reservatório do fluido de freio. Eles estão presos lá com grampos de fita. As braçadeiras são afrouxadas com uma chave de fenda, as mangueiras são removidas. Abre o acesso ao cilindro mestre.
3. O cilindro é preso ao servofreio a vácuo com dois parafusos. Eles são desparafusados ​​​​com uma chave de 14.
   

   O cilindro de freio principal do "seis" repousa em apenas dois parafusos
4. O cilindro do freio é removido e substituído por um novo. Depois disso, o tanque é instalado no lugar e uma nova porção de fluido de freio é despejada nele.

Substituindo as mangueiras de freio em um VAZ 2106

A segurança do motorista do VAZ 2106 depende do estado das mangueiras de freio. Portanto, à menor suspeita de vazamento, as mangueiras devem ser trocadas. Eles não estão sujeitos a reparos, porque o motorista médio simplesmente não tem o equipamento certo na garagem para consertar essas peças críticas. Para trocar as mangueiras de freio, você precisa estocar o seguinte:

• um conjunto de novas mangueiras de freio para o VAZ 2106 (o custo começa em 2 mil rublos);
• chave especial para mangueiras de freio;
• jogo de chaves.

Sequência de trabalho

Você terá que remover as mangueiras uma a uma. Isso significa que a roda na qual a mangueira de freio está planejada para ser substituída deve primeiro ser levantada e removida.

1. Depois de remover a roda dianteira, o acesso às porcas que prendem a mangueira à pinça dianteira é revelado. Essas porcas devem ser desparafusadas com uma chave de mangueira especial. Em alguns casos, as porcas são fortemente oxidadas e literalmente grudam na pinça. Então você deve colocar um pequeno pedaço de cano na chave de mangueira e usá-lo como alavanca.
   

   Para remover a mangueira dianteira, você terá que usar uma chave especial.
2. Ações semelhantes são executadas com a segunda roda dianteira para remover a segunda mangueira.
   

   A mangueira frontal é presa por apenas duas porcas, que são desparafusadas com chaves de mangueira.
3. Para retirar a mangueira traseira dos freios a tambor, o carro também terá que ser levantado e a roda retirada (embora aqui também seja possível a segunda opção: retirar a mangueira por baixo, do orifício de inspeção, mas esse método exige muito de experiência e não é adequado para um motorista novato).
4. A mangueira traseira é instalada em um suporte especial com suporte de fixação, que é removido com um alicate comum.
   

   Para remover a mangueira do freio traseiro, você precisará de um par de chaves de boca - 10 e 17
5. Abre o acesso ao encaixe da mangueira. Este encaixe é fixado com duas porcas. Para removê-lo, você precisa segurar uma porca com uma chave de boca em 17 e desparafusar a segunda porca em 10 junto com o encaixe. A outra extremidade da mangueira é removida da mesma maneira.
   

   A mangueira do freio traseiro no "seis" repousa sobre quatro porcas
6. As mangueiras retiradas são substituídas por novas do kit, as rodas são instaladas no lugar e o carro é retirado dos macacos.

Sobre fluido de freio

O dono do VAZ 2106, que se dedica ao conserto de freios, com certeza terá que drenar o fluido de freio. Conseqüentemente, mais tarde a questão surgirá diante dele: como substituí-lo e quanto líquido preencher? Para o funcionamento normal dos freios VAZ 2106, são necessários 0.6 litros de fluido de freio. Ou seja, o motorista que esvaziou totalmente o líquido do sistema terá que comprar uma garrafa de litro. Agora vamos dar uma olhada nos tipos de líquido. Aqui estão eles:

• Fluido de grau DOT3. A base desse fluido é o glicol, ao qual foi adicionado um pacote de aditivos especiais para combater a corrosão do sistema de freio. A principal desvantagem dos líquidos deste tipo é a sua fraca resistência a baixas temperaturas, o que é especialmente importante para o nosso país. Assim que a temperatura cai abaixo de 40°C, os fluidos DOT3 tornam-se muito viscosos e o desempenho de frenagem é bastante reduzido. Daí a conclusão: se a máquina for operada em regiões de clima frio, deve-se evitar o uso de fluidos da classe DOT3;
  

  O fluido STP está em demanda, mas tem um aumento acentuado na viscosidade no frio
• Fluido de grau DOT4. A base do líquido ainda é o mesmo glicol, porém os aditivos são selecionados de forma a aumentar o ponto de ebulição do líquido. Esta característica do fluido DOT3 o torna adequado para uso em carros de corrida e em veículos que preferem um estilo de direção extremamente agressivo. Se o proprietário do VAZ 2106 não gosta de nada parecido, então o uso do fluido DOT3 dificilmente pode ser considerado apropriado;
  

  O fluido Sintec é mais adequado para carros de corrida do que para o habitual "seis"
• Fluido de grau DOT5. É a melhor opção para um carro VAZ 2106 operado em qualquer região do nosso país. Em primeiro lugar, a base do DOT5 não é glicol, mas sim silicone. E os aditivos para este líquido aumentam significativamente a faixa de temperatura de sua operação: de +260°С a -70°С. Desde que a temperatura do sistema de freio não ultrapasse esses limites, a viscosidade do fluido de freio não muda e é de 800 metros quadrados. mm/s O mais popular entre os proprietários do VAZ 2106 são os produtos BelRay, de alta qualidade e preço acessível: uma garrafa de 350 ml custará ao motorista 700 rublos.
  

  O fluido de freio BelRay é muito popular entre os proprietários dos "clássicos"

Sobre a mistura de fluidos de freio

Falando em fluidos de freio, não se pode deixar de tocar em outra questão importante que, mais cedo ou mais tarde, surge diante de todo motorista iniciante: é possível misturar fluidos de freio? Em suma, é possível, mas não desejável.

Agora mais. Existem situações em que é urgente adicionar um pouco de fluido de freio classe DOT5 ao sistema, mas o motorista tem apenas DOT3 ou DOT4 disponível. Como ser? A regra é simples: se não houver como encher o sistema com líquido da mesma marca, deve-se encher o líquido na mesma base. Se um líquido à base de silicone circular no sistema, você pode preencher com silicone, embora de marca diferente. Se o líquido for glicol (DOT4) - você pode preencher outro glicol (DOT3). Mas isso só pode ser feito como último recurso, pois mesmo líquidos com a mesma base terão um conjunto diferente de aditivos. E misturar os dois conjuntos pode levar ao desgaste prematuro do sistema de freio.

Sangrando o sistema de freio VAZ 2106

Antes de iniciar o trabalho, você deve se lembrar que os freios do VAZ 2106 são bombeados em uma determinada ordem: a roda direita é bombeada primeiro na parte traseira, depois a roda esquerda na traseira, depois a direita na frente e a esquerda na frente. A violação desta ordem levará ao fato de que o ar permanecerá no sistema e todo o trabalho deverá ser iniciado novamente.

A violação do esquema de sangramento da roda leva à remoção incompleta do ar do sistema de freio

Além disso, o movimento dos freios deve ser feito com a ajuda de um parceiro. Fazer isso sozinho é muito difícil.

Sequência de operações

Primeiro, a preparação: o carro deve ser dirigido para um viaduto ou para um mirante e puxado o freio de mão. Isso facilitará o acesso aos encaixes do freio.

1. O capô do carro se abre. O bujão é desparafusado do reservatório do freio e o nível do fluido é verificado. Se houver pouco líquido, ele é adicionado à marca no reservatório.
   

   O líquido no tanque deve atingir a borda superior da tira de metal horizontal.
2. O assistente se senta no banco do motorista. O dono do carro desce no orifício de inspeção, coloca a chave no freio da roda traseira. Em seguida, um pequeno tubo é colocado no encaixe, cuja outra extremidade é mergulhada em uma garrafa de água.
3. O assistente pressiona o pedal do freio de 6 a 7 vezes. Em um sistema de freio funcionando, a cada pressão, o pedal vai cair cada vez mais fundo. Tendo atingido o ponto mais baixo, o assistente mantém o pedal nesta posição.
4. Nesse momento, o proprietário do carro desparafusa o encaixe do freio com uma chave de boca até que o fluido de freio flua do tubo para a garrafa. Se houver um bloqueio de ar no sistema, o fluido que sai irá borbulhar fortemente. Assim que as bolhas pararem de aparecer, o encaixe é torcido no lugar.
   

   O bombeamento continua até que não saiam mais bolhas de ar do tubo para a garrafa.
5. Este procedimento é feito para cada roda de acordo com o esquema mencionado acima. Se tudo for feito corretamente, não haverá bolsas de ar no sistema. E tudo o que o dono do carro precisa fazer é adicionar um pouco mais de fluido de freio ao reservatório. Depois disso, o procedimento de bombeamento pode ser considerado concluído.

Vídeo: bombeamos os freios VAZ 2106 sozinhos

Como bombear rapidamente os freios sozinho.

Causas de problemas com freios de bombeamento VAZ 2106

Às vezes, o motorista se depara com uma situação em que os freios do VAZ 2106 simplesmente não bombeiam. Veja por que isso está acontecendo:

• violação da ordem de bombeamento. Este é o motivo mais comum para o sangramento malsucedido dos freios no "seis". Os motoristas iniciantes esquecem que os freios do VAZ 2106 são de circuito duplo e, portanto, é muito importante seguir o esquema de sangramento. E se você começar a bombear pelas rodas dianteiras, e não pelas traseiras, será simplesmente impossível expelir todo o ar do sistema;
• fluido de freio de má qualidade. Não é segredo que no mercado moderno de combustíveis e lubrificantes existe um grande número de falsificações e, via de regra, os produtos das marcas mais populares são falsificados. O fluido de freio não é exceção. Se o motorista tiver "sorte" de comprar exatamente esse líquido, sua viscosidade pode aumentar muito com o tempo. Em casos especialmente graves, o fluido de freio falso engrossa tanto que começa a se assemelhar a graxa em consistência. Obviamente, não se pode falar em bombeamento normal dos freios neste caso. O sistema de freio terá que ser desmontado e completamente limpo.

Assim, a vida do motorista e de seus passageiros depende do estado dos freios do "seis". Portanto, é sua responsabilidade direta mantê-los em boas condições. Felizmente, a maioria das operações de solução de problemas pode ser realizada por conta própria em sua garagem. Tudo o que você precisa fazer é seguir exatamente as instruções acima.