Ignição sem contato VAZ 2106: dispositivo, esquema de trabalho, guia de instalação e configuração

O sistema de faísca eletrônica apareceu apenas nas últimas modificações do "clássico" VAZ 2106 com tração traseira. Até meados dos anos 90, esses carros eram equipados com ignição com interruptor mecânico, de operação muito pouco confiável. O problema é resolvido com relativa facilidade - os proprietários de "seis" desatualizados podem comprar um kit de ignição sem contato e instalá-lo no carro por conta própria, sem recorrer a eletricistas.

Dispositivo de ignição eletrônica VAZ 2106

O sistema sem contato (abreviado como BSZ) "Zhiguli" inclui seis dispositivos e peças:

• o distribuidor principal de pulsos de ignição é um distribuidor;
• uma bobina que gera alta tensão para uma faísca;
• trocar;
• loop de conexão de fios com conectores;
• cabos de alta tensão com isolação reforçada;
• velas de ignição.

Do circuito de contato, o BSZ herdou apenas cabos e velas de alta tensão. Apesar da semelhança externa com as peças antigas, a bobina e o distribuidor são estruturalmente diferentes. Os novos elementos do sistema são o interruptor de controle e o chicote elétrico.

O enrolamento secundário da bobina atua como fonte de pulsos de alta tensão direcionados às velas de ignição.

Uma bobina operando como parte de um circuito sem contato difere no número de voltas dos enrolamentos primário e secundário. Simplificando, é mais potente que a versão antiga, pois foi projetado para criar impulsos de 22 a 24 mil volts. O antecessor distribuía no máximo 18 kV aos eletrodos das velas.

Tentando economizar na instalação da ignição eletrônica, um de meus amigos trocou o distribuidor, mas conectou a chave à velha bobina “seis”. O experimento terminou em fracasso - os enrolamentos queimaram. Como resultado, ainda tive que comprar um novo tipo de bobina.

Um cabo com conectores é usado para conexão confiável dos terminais do distribuidor de ignição e do interruptor. O dispositivo desses dois elementos deve ser considerado separadamente.

Para uma conexão precisa dos elementos BSZ, é usado um chicote de fiação pronto com almofadas.

Distribuidor sem contato

As seguintes peças estão localizadas dentro da carcaça do distribuidor:

• um poço com uma plataforma e um controle deslizante na extremidade;
• placa de base girando em um rolamento;
• Sensor magnético Hall;
• uma tela de metal com folgas é fixada no eixo, girando dentro da folga do sensor.

Em um distribuidor sem contato, um corretor de vácuo foi preservado, conectado por um tubo de rarefação ao carburador

No exterior, na parede lateral, está instalada uma unidade de distribuição de ignição a vácuo, ligada à plataforma de apoio por meio de uma haste. Uma tampa é fixada em cima das travas, onde são conectados os cabos das velas.

A principal diferença deste distribuidor é a ausência de um grupo de contato mecânico. O papel do interruptor aqui é desempenhado por um sensor Hall eletromagnético, que reage à passagem de uma tela de metal pelo vão.

Quando a placa cobre o campo magnético entre dois elementos, o dispositivo fica inativo, mas assim que uma lacuna se abre na lacuna, o sensor gera uma corrente contínua. Como funciona o distribuidor como parte da ignição eletrônica, leia abaixo.

O sensor Hall consiste em dois elementos, entre os quais gira uma tela de ferro com ranhuras.

Mudar de Controle

O elemento é uma placa de controle protegida por uma tampa de plástico e conectada a um radiador de resfriamento de alumínio. Neste último, foram feitos 2 furos para fixação da peça na carroceria. No VAZ 2106, o interruptor está localizado dentro do compartimento do motor na longarina direita (na direção do carro), próximo ao tanque de expansão do refrigerante.

O interruptor é colocado no membro do lado esquerdo do "seis" não muito longe do tanque de expansão, a bobina está localizada abaixo

Os principais detalhes funcionais de um circuito eletrônico são um transistor poderoso e um controlador. O primeiro resolve 2 tarefas: amplifica o sinal do distribuidor e controla o funcionamento do enrolamento primário da bobina. O microcircuito executa as seguintes funções:

• instrui o transistor a interromper o circuito da bobina;
• cria uma tensão de referência no circuito do sensor eletromagnético;
• conta a velocidade do motor;
• protege o circuito de impulsos de alta tensão (acima de 24 V);
• ajusta o ponto de ignição.

O circuito eletrônico do interruptor é conectado a um dissipador de calor de alumínio para resfriar o transistor de trabalho.

O interruptor não tem medo de mudar a polaridade se o motorista confundir erroneamente o fio positivo com o "terra". O circuito contém um diodo que fecha a linha nesses casos. O controlador não queimará, mas simplesmente deixará de funcionar - não aparecerá uma faísca nas velas.

Esquema e princípio de funcionamento da BSZ

Todos os elementos do sistema estão interligados e com o motor da seguinte forma:

• o eixo do distribuidor gira a partir da engrenagem de acionamento do motor;
• o sensor Hall instalado dentro do distribuidor é conectado na chave;
• a bobina é conectada por uma linha de baixa tensão ao controlador, alta - ao eletrodo central da tampa do distribuidor;
• fios de alta tensão das velas de ignição são conectados aos contatos laterais da tampa do distribuidor principal.

A braçadeira roscada "K" na bobina é conectada ao contato positivo do relé da trava de ignição e ao terminal "4" da chave. O segundo terminal marcado com "K" é conectado ao contato "1" do controlador, o fio do tacômetro também vem aqui. Os terminais "3", "5" e "6" da chave são usados ​​para conectar o sensor Hall.

O papel principal no BSZ do "seis" é desempenhado pelo interruptor, que processa os sinais do sensor Hall e controla o funcionamento da bobina

O algoritmo para a operação do BSZ no "seis" é assim:

1. Depois girando a chave na fechadura напряжение servido em eletromagnético sonda и o primeiro enrolamento transformador. Um campo magnético se desenvolve em torno do núcleo de aço.
2. O motor de partida gira o virabrequim do motor e o acionamento do distribuidor. Quando uma fenda de tela passa entre os elementos sensores, é gerado um pulso que é enviado para a chave. Neste ponto, um dos pistões está próximo ao ponto superior.
3. O controlador através do transistor abre o circuito do enrolamento primário da bobina. Em seguida, no secundário, forma-se um pulso de curta duração de até 24 mil volts, que vai ao longo do cabo até o eletrodo central da tampa do distribuidor.
4. Depois de passar pelo contato móvel - o controle deslizante direcionado ao terminal desejado, a corrente flui para o eletrodo lateral e, a partir daí - pelo cabo até a vela. Um flash é formado na câmara de combustão, a mistura de combustível inflama e empurra o pistão para baixo. O motor liga.
5. Quando o próximo pistão atinge o TDC, o ciclo se repete, apenas a faísca é transferida para outra vela.

Em comparação com o antigo sistema de contato, o BSZ gera uma descarga de faísca mais potente

Para uma combustão ideal do combustível durante a operação do motor, deve ocorrer uma faísca no cilindro uma fração de segundo antes de o pistão atingir sua posição superior máxima. Para fazer isso, o BSZ fornece faíscas à frente de um determinado ângulo. Seu valor depende da velocidade do virabrequim e da carga na unidade de potência.

O interruptor e o bloco de vácuo do distribuidor estão envolvidos no ajuste do ângulo de avanço. O primeiro lê o número de pulsos do sensor, o segundo atua mecanicamente a partir do vácuo fornecido pelo carburador.

Vídeo: diferenças BSZ de um disjuntor mecânico

Falhas do sistema sem contato

Em termos de confiabilidade, o BSZ supera significativamente a ignição de contato desatualizada do "seis", os problemas ocorrem com muito menos frequência e são mais fáceis de diagnosticar. Sinais de mau funcionamento do sistema:

• falha completa - o motor para e não dá mais partida;
• marcha lenta irregular, tiros no carburador quando o pedal do acelerador é pressionado bruscamente;
• interrupções e pular ciclos durante a condução.

O primeiro sintoma mais comum é a falha do motor, acompanhada de falta de faísca. Causas comuns de falha:

1. O resistor embutido no controle deslizante do distribuidor queimou.
   

   A queima do resistor instalado no controle deslizante leva à interrupção do circuito de alta tensão e à ausência de faísca nas velas
2. Falha no sensor Hall.
3. Uma ruptura nos fios que conectam o interruptor à bobina ou sensor.
4. O interruptor queimou, mais precisamente, uma das partes da placa eletrônica.

A bobina de alta tensão torna-se inutilizável extremamente raramente. Os sintomas são semelhantes - a completa ausência de faísca e um motor "morto".

Um controlador de trabalho, após ligar a ignição, fornece uma tensão de referência aos contatos do sensor Hall

A busca do "culpado" é realizada pelo método de medições sucessivas em diferentes pontos. Ligue a ignição e use um voltímetro para verificar a tensão no sensor Hall, nos contatos do transformador e nos terminais do interruptor. A corrente deve ser fornecida ao enrolamento primário e 2 contatos extremos do sensor eletromagnético.

Para testar o controlador, um eletricista de automóveis conhecido sugere o uso de uma de suas funções. Depois que a ignição é ligada, o interruptor fornece corrente à bobina, mas se o motor de partida não girar, a tensão desaparece. Neste momento, você precisa fazer uma medição usando um dispositivo ou uma luz de controle.

A falha do sensor Hall é diagnosticada da seguinte forma:

1. Desconecte o cabo de alta tensão da tomada central na tampa do distribuidor e fixe o contato próximo ao corpo, a uma distância de 5-10 mm.
2. Desconecte o conector do distribuidor, insira a ponta desencapada do fio no contato do meio.
   

   A ponta de prova para testar o sensor é inserida no contato intermediário do conector desconectado.
3. Toque o corpo com a outra ponta do condutor, após ligar a ignição. Se antes não havia faísca, mas agora aparece, troque o sensor.

Quando o motor funciona de forma intermitente, você precisa verificar a integridade da fiação, a contaminação dos terminais do interruptor ou fios de alta tensão quanto a quebra de isolamento. Às vezes, há um atraso no sinal do switch, causando quedas e deterioração na dinâmica do overclock. É muito difícil para um proprietário comum de um VAZ 2106 detectar tal problema, é melhor entrar em contato com um eletricista mestre.

A causa da operação instável do motor geralmente é a oxidação dos contatos do interruptor.

Os controladores modernos usados ​​\u400b\uXNUMXbna ignição sem contato do "seis" raramente queimam. Mas se o teste do sensor Hall deu um resultado negativo, tente substituir o interruptor por eliminação. Felizmente, o preço de uma nova peça de reposição não excede XNUMX rublos.

Vídeo: como verificar a integridade do switch

Instalação do BSZ no VAZ 2106

Ao escolher um kit de ignição sem contato, preste atenção ao tamanho do motor do seu "seis". O eixo do distribuidor para um motor de 1,3 litros deve ser 7 mm mais curto do que para unidades de potência mais potentes de 1,5 e 1,6 litros.

Para instalar o BSZ em um carro VAZ 2106, você deve preparar o seguinte conjunto de ferramentas:

• chaves de boca ou chaves inglesas com dimensões de 7-13 mm;
• chaves de fenda com fendas planas e Phillips;
• alicate;
• perfure com uma broca de 4 mm (para montar a unidade eletrônica na longarina, você terá que fazer 2 furos para parafusos autorroscantes).

Para fazer 2 furos para o interruptor, você pode usar uma furadeira manual em vez de elétrica

Eu recomendo comprar uma chave de anel de 38 mm com cabo longo para desaparafusar a catraca. É barato, dentro de 150 rublos, é útil em muitas situações. Com esta chave, é fácil girar o virabrequim e definir as marcas da polia para ajustar a ignição e o ponto.

Com uma chave de 38 mm, é muito conveniente girar o virabrequim pela porca da catraca

Primeiro de tudo, você precisa desmontar o sistema antigo - o distribuidor principal e a bobina:

1. Retire os fios de alta tensão das tomadas da tampa do distribuidor e desconecte-o do corpo destravando as travas.
   

   A desmontagem do equipamento antigo começa com a desmontagem do distribuidor - removendo a tampa e os fios
2. Girando o virabrequim, coloque o controle deslizante em um ângulo de aproximadamente 90 ° em relação ao motor e marque a tampa da válvula oposta. Desaperte a porca de 13 mm que fixa o distribuidor ao bloco.
   

   Antes de remover o distribuidor de ignição, marque a posição do controle deslizante com giz
3. Desparafuse os grampos da bobina antiga e desconecte os fios. É desejável lembrar a pinagem ou esboçá-la.
   

   Os terminais de fio são conectados aos contatos do transformador em braçadeiras roscadas
4. Solte e desaparafuse as porcas de fixação da braçadeira, remova a bobina e o distribuidor do carro.
   

   A carcaça do distribuidor é fixada ao bloco de cilindros com uma única porca de chave de 13 mm

Ao retirar o distribuidor de ignição, mantenha a junta em forma de arruela instalada entre a plataforma de peças e o bloco de cilindros. Pode ser útil para um distribuidor sem contato.

Antes de instalar a BSZ, vale a pena verificar o estado dos cabos de alta tensão e das velas. Se você duvida do desempenho dessas peças, é melhor trocá-las imediatamente. As velas que podem ser reparadas devem ser limpas e deixar uma folga de 0,8-0,9 mm.

Instale o kit sem contato de acordo com as instruções:

1. Remova a tampa do distribuidor BSZ, se necessário, reorganize a arruela de vedação da peça de reposição antiga. Gire o controle deslizante para a posição desejada e insira o eixo do distribuidor no soquete, pressione levemente a plataforma com uma porca.
   

   Antes de instalar o distribuidor no soquete, gire o controle deslizante em direção às marcas de giz desenhadas na tampa da válvula
2. Coloque a tampa, fixando as travas. Conecte os cabos das velas de acordo com a numeração (os números estão indicados na tampa).
3. Aparafuse a bobina do sistema sem contato ao corpo do VAZ 2106. Para que os terminais "B" e "K" fiquem em sua posição original, primeiro desdobre o corpo do produto dentro da braçadeira de montagem.
   

   Ao montar a bobina, conecte os fios do relé de ignição e do tacômetro
4. Coloque os fios da chave de ignição e do tacômetro nos contatos de acordo com o diagrama acima.
5. Ao lado da longarina, instale o controlador fazendo 2 furos. Por conveniência, remova o tanque de expansão.
   

   O controlador é preso aos orifícios na longarina usando parafusos autorroscantes.
6. Conecte o chicote elétrico ao distribuidor, interruptor e transformador. O fio azul é conectado ao terminal “B” da bobina, o fio marrom é conectado ao contato “K”. Coloque um cabo de alta tensão entre a tampa do distribuidor e o eletrodo central do transformador.
   

   Os cabos das velas são conectados de acordo com a numeração da capa, o fio central é conectado ao eletrodo da bobina

Se durante o processo de instalação não houver erros irritantes, o carro dará partida imediatamente. A ignição pode ser ajustada "de ouvido" soltando a porca do distribuidor e girando lentamente o corpo em marcha lenta. Obtenha a operação mais estável do motor e aperte a porca. Instalação completa.

Vídeo: instruções para instalação de equipamentos sem contato

Instalação de BSZ, instruções de vídeo detalhadas.

Configurando o tempo de ignição

Se você esqueceu de colocar risco na tampa da válvula antes da desmontagem ou não alinhou as marcas, o momento de faiscamento terá que ser ajustado novamente:

1. Apague a vela do primeiro cilindro e recoloque a tampa do distribuidor principal.
   

   Para rastrear o curso do pistão, você precisa desparafusar a vela do primeiro cilindro
2. Insira uma chave de fenda longa no poço da vela de ignição e gire o virabrequim pela catraca no sentido horário com uma chave inglesa (quando visto da frente da máquina). O objetivo é encontrar o PMS do pistão, que empurrará a chave de fenda para fora do poço o máximo possível.
   

   A marca na polia é oposta à linha longa na carcaça do motor
3. Solte a porca que prende o distribuidor ao bloco. Ao girar a caixa, certifique-se de que um dos slots da tela esteja no espaço do sensor Hall. Neste caso, o contato móvel da corrediça deve ficar bem alinhado com o contato lateral “1” da tampa do distribuidor.
   

   O corpo do distribuidor deve ser girado para a posição desejada e fixado com uma porca
4. Aperte a porca de montagem do distribuidor, instale a tampa e a vela de ignição e dê partida no motor. Quando aquecer até 50-60 graus, ajuste a ignição "de ouvido" ou por estroboscópio.

Atenção! Quando o pistão do cilindro 1 atinge sua posição superior, o entalhe da polia do virabrequim deve coincidir com o primeiro risco longo na tampa da unidade de distribuição. Inicialmente, você precisa fornecer um ângulo de ataque de 5 °; portanto, defina a marca da polia oposta ao segundo risco.

A segunda linha curta no bloco de cilindros indica um ângulo de ataque de 5°

Da mesma forma, o ajuste é feito por meio de uma lâmpada conectada à massa do carro e ao enrolamento de baixa tensão da bobina. O momento de ignição é determinado pelo flash da lâmpada quando o sensor Hall é ativado e o transistor da chave abre o circuito.

Encontrando-me acidentalmente no mercado atacadista de peças automotivas, comprei uma luz estroboscópica barata. Este dispositivo simplifica muito o ajuste da ignição, mostrando a posição do entalhe da polia quando o motor está funcionando. O estroboscópio é conectado ao distribuidor e dá flashes simultaneamente com a formação de uma faísca nos cilindros. Apontando a lâmpada para a polia, você pode ver a posição da marca e sua mudança com o aumento da velocidade.

Para configurar a ignição, o estroboscópio é conectado ao contato de alta tensão do cilindro 1 e a bateria

Vídeo: ajuste de ignição "de ouvido"

Ajustamos o ponto de ignição, em casa, distribuidor VAZ.

Velas para ignição eletrônica

Ao instalar um BSZ em um carro modelo VAZ 2106, é aconselhável selecionar e instalar velas que sejam ideais para ignição eletrônica. Junto com peças de reposição russas, é permitido o uso de análogos importados de marcas conhecidas:

• velas originais recomendadas pelo fabricante - A17DVR (M);
• NGK — BCPR6ES-9, BPR6ES-9;
• Bosch—FR7DCU, WR7DC;
• Vivo — DR15YC, LR15YC;
• Eu tomo — 14FR-7DU, 14R-7DU.

Antes de aparafusar as velas de ignição, verifique as folgas entre os eletrodos com um calibrador de lâminas.

A letra M na marcação de uma peça doméstica indica revestimento de cobre dos eletrodos. À venda existem kits A17DVR sem revestimento de cobre, bastante adequados para BSZ.

A folga entre os eletrodos de trabalho da vela é ajustada em 0,8-0,9 mm usando uma sonda plana. Ultrapassar ou diminuir a folga recomendada acarreta em queda de potência do motor e aumento no consumo de gasolina.

A instalação de um sistema de ignição sem contato melhora significativamente o desempenho do carburador Zhiguli equipado com tração traseira. Contatos não confiáveis ​​​​e sempre queimando trouxeram muitos problemas para os donos dos "seis". Nos momentos mais inoportunos, o disjuntor precisava ser limpo, sujando as mãos. A primeira ignição eletrônica apareceu nos modelos de tração dianteira da "oitava" família e depois migrou para o VAZ 2101-2107.