Tirantes de um carro VAZ 2107: dispositivo, mau funcionamento e substituição

Nos carros modernos, as rodas dianteiras são giradas por meio de uma cremalheira conectada ao eixo do volante. O VAZ 2107 e outros modelos clássicos de Zhiguli usam um sistema desatualizado de hastes articuladas - o chamado trapézio. A confiabilidade do mecanismo deixa muito a desejar - as peças se desgastam literalmente em 20 a 30 mil km, o recurso máximo é de 50 mil km. Um ponto positivo: conhecendo as técnicas de design e desmontagem, o dono do "sete" pode economizar e substituir os elementos por conta própria.

Finalidade e esquema de operação do trapézio

O sistema de articulação serve como um intermediário entre o eixo de direção e as juntas de direção dos cubos dianteiros. A tarefa do mecanismo é girar simultaneamente as rodas em uma direção ou outra, obedecendo à rotação do volante. O trapézio está localizado sob o motor no nível da parte inferior do carro, preso aos reforços da carroceria - as longarinas inferiores.

A parte considerada do mecanismo de direção consiste em 3 partes principais:

• o elo do meio é aparafusado a dois bipés - a alavanca do pêndulo e a engrenagem helicoidal;
• a haste direita está presa ao braço oscilante do pêndulo e ao pivô da junta de direção da roda dianteira direita (na direção do carro);
• o elo esquerdo está conectado ao bipé da caixa de câmbio e ao punho do cubo dianteiro esquerdo.

As alavancas do trapézio ligam mecanicamente o volante aos mecanismos da roda dianteira

O método de conexão dos suportes giratórios com os detalhes do trapézio é um pino cônico inserido no orifício recíproco do bipé e fixado com uma porca. A alavanca do pêndulo e a caixa de engrenagens são fixadas rigidamente às longarinas com parafusos longos.

O elo do meio é uma haste de metal oca com duas dobradiças. Duas hastes laterais são elementos pré-fabricados que consistem em 2 pontas - longas e curtas. As peças são conectadas entre si por um colar rosqueado, apertado por dois parafusos.

A seção intermediária é projetada para conexão rígida do bipé do redutor e do pêndulo

Como funciona o trapézio:

1. O motorista gira o volante girando o eixo e a haste da caixa de câmbio. A engrenagem helicoidal transmite menos rotações ao bipé, mas aumenta o torque (força).
2. O bipé começa a girar na direção certa, arrastando consigo a tração esquerda e média. Este último, através do suporte do pêndulo, transmite a força ao impulso certo.
3. Todos os 3 elementos se movem em uma direção, forçando as rodas dianteiras a girarem sincronizadamente.
4. A alavanca do pêndulo, fixada na segunda longarina, atua como uma suspensão articulada adicional do sistema. Nas versões mais antigas dos pêndulos, o bipé gira em uma bucha, em novos elementos - em um rolamento.
5. Os pinos esféricos nas extremidades de todas as hastes permitem que o trapézio se mova em um plano horizontal, independentemente da compressão das molas da suspensão dianteira.

A alavanca lateral consiste em duas pontas presas com uma braçadeira

O aumento de torque por uma engrenagem helicoidal elimina a necessidade de direção hidráulica e elétrica. Por outro lado, o motorista sente fisicamente problemas com o chassi - vale a pena entortar a junta esférica ou a ponta do tirante, e fica muito mais difícil girar o volante.

O dispositivo de hastes e dicas

O elemento sólido do meio do trapézio se distingue pelo design mais simples - uma haste de ferro com duas dobradiças nas extremidades. Os pinos de tração são inseridos nos segundos orifícios do bipé (se contar a partir da extremidade da alavanca), aparafusados ​​com porcas casteladas de 22 mm e fixados com contrapinos.

Observe que a haste de ligação média é ligeiramente dobrada para a frente para contornar a caixa de engrenagens. Se você inserir a peça ao contrário, os problemas são inevitáveis ​​- a dobra começará a roçar na carcaça da caixa de engrenagens, dificultando muito o controle da máquina.

A alavanca do meio é ligeiramente dobrada para a frente para que, quando o trapézio se mover, a haste não toque na caixa de engrenagens

Nem todos os mecânicos de estações de serviço sabem sobre a instalação correta da haste do trapézio central. Isso convenceu meu amigo, que veio ao serviço para trocar um conjunto de barras de direção VAZ 2107. Um mestre inexperiente colocou a seção do meio com uma curva para trás, para que não fosse possível ir longe - exatamente para a primeira curva.

As hastes laterais consistem nas seguintes partes:

• ponta curta (externa) com um pino esférico;
• ponta longa (interna) com dobradiça;
• braçadeira de conexão com 2 parafusos e porcas M8 chave na mão 13 mm.

O elemento é destacável para ajustar o ângulo de convergência das rodas dianteiras. O comprimento da alavanca pode ser alterado girando o colar roscado e ajustando assim a posição da roda para movimento reto. As roscas das pontas e dentro do grampo são diferentes - direita e esquerda, portanto, ao girar, a haste alonga ou encurta.

Os pinos articulados das hastes laterais Zhiguli são fixados nos orifícios extremos dos bipés.

O design de todas as pontas articuladas é o mesmo e inclui as seguintes partes (a numeração é a mesma do diagrama):

1. Pino esférico com rosca M14 x 1,5 para porca ranhurada 22 mm. O raio da esfera é de 11 mm, na parte roscada é feito um furo para o contrapino.
2. Capa de borracha (ou silicone) à prova de sujeira, também é antera;
3. Corpo metálico soldado a haste roscada M16 x 1.
4. Inserção de suporte feita de material compósito, caso contrário - cracker.
5. Primavera.
6. Tampa pressionada no corpo.
   

   A junta axial funciona com base no princípio de um mancal liso - uma esfera de metal gira dentro de uma luva de plástico

Alguns fabricantes de alavancas cortam um pequeno encaixe na tampa para lubrificação periódica - uma pistola de graxa.

As extremidades externas curtas das hastes laterais são as mesmas, mas as longas são diferentes. É possível distinguir a pertença da peça pela dobra - uma alavanca dobrada para a direita é instalada no lado direito. Os pinos esféricos das hastes laterais são presos aos primeiros orifícios dos bipés do pêndulo e da caixa de engrenagens.

A pertença de pontas longas é determinada pela flexão da haste

Um mestre de automóveis conhecido sugere distinguir entre dicas longas como esta: pegue a peça na mão direita pela dobradiça, apontando o dedo esférico para baixo, como se estivesse segurando uma arma. Se o "focinho" estiver curvado para a esquerda, você tem uma ponta para o impulso esquerdo.

Vídeo: design da ponta de empuxo VAZ 2101-2107

EXTREMIDADE DA HASTE, REFINAMENTO, REVISÃO.

Solução de problemas

Durante o movimento do carro, os pinos esféricos giram em planos diferentes e gradualmente desgastam os biscoitos, o que causa o jogo. Os seguintes sinais indicam o desgaste crítico da ponta (ou vários):

• uma batida surda distinta ao dirigir sobre qualquer solavanco;
• a vibração do jogo dos dedos da bola é transmitida ao volante;
• em um trecho plano da estrada, o carro sai espontaneamente de um caminho reto;
• a rotação do volante é difícil, ouve-se um rangido por baixo.

Quando é necessária muita força para girar o volante, uma ponta gasta deve ser trocada imediatamente. O sintoma indica que o pino esférico está preso dentro do alojamento. Se as medidas não forem tomadas a tempo, a dobradiça pode saltar do soquete - o carro ficará incontrolável.

Uma história semelhante aconteceu com meu primo. Quando faltava literalmente meio quilômetro para ir para a garagem, a ponta da direção direita quebrou no "sete". O motorista mostrou engenhosidade: amarrou a ponta da haste que faltava no braço da suspensão, endireitou o volante com as mãos e continuou a se mover lentamente. Quando foi necessário virar, ele parou, saiu do carro e corrigiu manualmente o volante na direção certa. O percurso de 500 m foi percorrido em 40 minutos (incluindo a chegada à garagem).

Na maioria das vezes, as dobradiças ficam inutilizáveis ​​devido a uma capa protetora rasgada.

Os tirantes "Zhiguli" tornam-se inutilizáveis ​​por vários motivos:

1. Desgaste natural. A folga e a batida aparecem em 20-30 mil quilômetros, dependendo das condições e do estilo de direção.
2. Operação com anteras de dobradiça rasgadas. A água flui pelos orifícios dentro do conjunto, poeira e areia penetram. A corrosão e o efeito abrasivo desativam rapidamente o pino esférico.
3. A falta de lubrificação leva ao aumento do atrito e ao desgaste acelerado. A presença de lubrificante deve ser verificada antes de instalar a peça no carro.
4. Flexão da haste devido ao impacto com uma pedra ou outro obstáculo. Com um resultado bem-sucedido, o elemento pode ser removido e nivelado aquecendo com um queimador.

Quando o desenvolvimento de todas as pontas atinge um limite crítico, as rodas dianteiras têm uma grande folga no plano horizontal. Para seguir em frente, o motorista tem que "pegar" o carro ao longo de toda a estrada. Como diagnosticar o desgaste da barra de direção e não confundi-lo com mau funcionamento da suspensão:

1. Coloque o carro em uma vala de observação ou viaduto e freie com o freio de mão.
2. Desça no buraco e inspecione cuidadosamente o trapézio, principalmente depois de atingir o fundo.
3. Segure a haste perto da ponta com a mão e agite-a para cima e para baixo. Se você se sentir livre para jogar, troque o elemento desgastado. Repita a operação em todas as dobradiças.
   

   Para verificar a alavanca, você precisa girá-la em um plano vertical, agarrando perto da dobradiça

De grande importância é o método de acúmulo de pressão no diagnóstico. É inútil girar a alavanca em torno de seu próprio eixo - esse é o curso normal de trabalho. Se o teste mostrar uma pequena folga, a dobradiça é considerada em bom estado - isso é acionado por uma mola interna.

É inútil pressionar a dobradiça por baixo - você só sentirá a resistência da mola

Vídeo: como verificar o trapézio de direção "Lada"

Barras de direção Vaz, Diagnósticos, assessoria.

Seleção de novas peças de trapézio

Desde que o carro VAZ 2107 foi descontinuado, está ficando cada vez mais difícil encontrar peças de reposição originais. Nas estradas dos países da CEI, os tirantes ficam inutilizáveis ​​com bastante frequência, de modo que o suprimento de peças "nativas" está esgotado há muito tempo. Nos últimos anos, os kits de peças de trapézio foram fornecidos ao mercado por vários fabricantes conhecidos:

• "Belmag";
• "Cedro";
• "Acompanhar";
• Fenox;
• Delfos;
• "VIS".

Uma característica do reparo do trapézio de direção é que as pontas gastas podem ser trocadas uma a uma. Poucos proprietários de Zhiguli instalam conjuntos completos por causa de um pino quebrado. Como resultado, o trapézio "sete" costuma ser montado com peças de reposição de diferentes fabricantes.

O kit completo inclui tirantes, braçadeiras e porcas castelo com contrapinos

A qualidade das barras de direção desses fabricantes é aproximadamente a mesma, conforme evidenciado pelas avaliações dos motoristas nos fóruns. Portanto, a escolha de uma nova peça de reposição se resume a observar 3 regras:

1. Cuidado com falsificações e não compre peças em lojas duvidosas.
2. Evite tirantes de marcas desconhecidas que são vendidos a preços baixos.
3. Não confunda a ponta longa esquerda com a direita se você mudar parte do trapézio.

Substituir a peça de mão curta externa

Como a parte externa do trapézio pode ser alcançada pela lateral da roda, a desmontagem pode ser realizada sem uma vala de inspeção. Quais ferramentas e materiais serão necessários:

• chaves de boca tamanho 13 e 22 mm;
• alicate;
• martelo;
• extrator - tipo vypressovchik "vidro";
• uma régua com pelo menos 20 cm de comprimento ou uma fita métrica;
• ferramentas de remoção de roda - macaco, chave de roda, calço de roda;
• trapos, luvas de tecido.

O extrator correto em forma de vidro nunca rasgará a capa de borracha quando o dedo for pressionado

Além disso, prepare um novo contrapino, lubrificante em spray WD-40 e uma escova de cerdas de metal com antecedência para remover a sujeira aderida da haste antes de iniciar o trabalho.

Por que é costume trocar as pontas em vez de repará-las:

1. As peças de fábrica de alta qualidade são inseparáveis; em condições de garagem, não é realista remover o cracker gasto - a tampa da dobradiça é pressionada firmemente contra o corpo.
2. Hastes dobráveis ​​feitas de forma artesanal usando um torno são consideradas não confiáveis. O motivo é o perfil de rosca “lambido” dentro do corpo, sob carga o pino esférico consegue espremer a tampa e pular.

Em uma ponta dobrável, a tampa inferior é presa por uma rosca cortada por um torno

A fase preparatória

Antes de remover a ponta, execute uma série de operações preparatórias:

1. Fixe o carro no local e desaparafuse a roda desejada. Para maximizar o acesso à ponta, gire o guidão para a direita ou para a esquerda até parar.
   

   Borrife as roscas com WD-15 40 minutos antes de afrouxar as porcas.
2. Limpe as conexões roscadas da braçadeira e do pino esférico da sujeira com uma escova e pulverize com WD-40.
3. Meça a distância entre os centros de ambas as extremidades da haste com uma régua. O objetivo é garantir o comprimento inicial da alavanca durante o processo de substituição, caso contrário, você terá que ajustar o ângulo de convergência das rodas dianteiras.
   

   O comprimento inicial da alavanca é determinado pela distância entre os centros das dobradiças
4. Desdobre e remova o contrapino da porca castelo.
   

   Antes de remover o contrapino, dobre suas extremidades juntas

Aproveite esta oportunidade para examinar a condição das anteras em outras pontas. Se notar quebras, desmonte o trapézio completamente e instale novas capas de silicone.

instruções de desmontagem

A desmontagem da peça antiga e a instalação de uma nova ponta são realizadas na seguinte ordem:

1. Use uma chave de 13 mm para afrouxar uma porca de fixação mais próxima da roda. Não toque na segunda porca.
   

   Para remover a dobradiça curta, basta soltar a porca de fixação externa
2. Usando uma chave de 22 mm, desparafuse a porca que prende o pino esférico ao munhão.
   

   A porca do pino esférico deve ser afrouxada e desparafusada até o fim
3. Coloque o extrator (é permitido bater com um martelo) e gire o parafuso central com uma chave até que encoste no pino esférico e o esprema para fora do olhal.
   

   No processo de aperto do parafuso de pressão, é melhor apoiar o extrator com a mão
4. Desparafuse a ponta da braçadeira manualmente, girando-a no sentido anti-horário.
   

   Se a braçadeira estiver suficientemente solta, a ponta pode ser facilmente desaparafusada à mão (para a esquerda)
5. Após verificar a presença de graxa no interior da peça nova, rosqueie-a no lugar da ponta antiga. Girando a dobradiça e usando uma régua, ajuste o comprimento da haste.
6. Aperte a fixação da braçadeira, insira o dedo no munhão e aperte com a porca. Instale e desdobre o pino.
   

   Antes de instalar a ponta, a dobradiça deve ser bem lubrificada

Alguns motoristas, em vez de medir o comprimento, contam as rotações ao desaparafusar a ponta. Este método não é adequado - o comprimento da peça roscada em peças de diferentes fabricantes pode diferir em 2-3 mm. Tive que enfrentar esse problema pessoalmente - após a troca, o carro começou a subir para a direita e “comer” a ponta do pneu. O problema foi resolvido em um serviço de automóveis - o mestre ajustou o ângulo do dedo do pé.

Se você não conseguir encontrar um extrator, tente tirar o dedo do terminal batendo no munhão com um martelo. Método dois: abaixe o cubo da roda no bloco, aparafuse a porca na rosca do dedo e bata com um martelo em um espaçador de madeira.

Para pressionar o dedo, você precisa bater exatamente no munhão para não rebitar o fio

Nocautear não é a melhor maneira de desmontar uma conexão. Você pode acidentalmente rebitar uma rosca, além disso, os choques são transmitidos ao rolamento do cubo. Melhor comprar um extrator barato - será útil para substituir outras dobradiças.

Vídeo: como trocar a extremidade da barra de direção

Substituindo a extremidade do tirante.

Desmontagem completa do trapézio

A remoção de todas as hastes é praticada em dois casos - ao substituir as alavancas montadas ou um conjunto completo de anteras nas dobradiças. A tecnologia de trabalho é semelhante à desmontagem da ponta externa, mas é realizada em uma ordem diferente:

1. Execute a etapa preparatória - coloque o carro no poço, limpe as dobradiças, lubrifique e remova os contrapinos. Não há necessidade de girar ou remover as rodas.
2. Com uma chave de 22 mm, desaparafuse as porcas que prendem os dois pinos esféricos da haste lateral, não toque nos parafusos da braçadeira.
   

   As porcas internas para fixação das hastes só podem ser acessadas com uma chave de caixa curva.
3. Com um extrator, aperte os dois dedos para fora do pivô da junta de direção e do bipé do pêndulo. Remova a tração.
4. Remova as 2 alavancas restantes da mesma maneira.
5. Depois de afrouxar os grampos das novas hastes, ajuste claramente seu comprimento ao tamanho dos elementos removidos. Prenda os laços com porcas.
   

   O comprimento da haste é ajustado aparafusando / desaparafusando a ponta curta
6. Instale novas peças trapezoidais, aparafuse as porcas e fixe-as com contrapinos.

Lembre-se de posicionar corretamente a seção do meio - dobre para a frente. Após a substituição, vale a pena dirigir em um trecho plano da estrada e observar o comportamento do carro. Se o carro puxar para o lado, vá a um posto de gasolina para corrigir os ângulos de cambagem - convergência das rodas dianteiras.

Vídeo: substituição das barras de direção VAZ 2107

substituição de hastes de direção, dicas VAZ-classic

A operação de substituição de pontas ou conjuntos de hastes não pode ser chamada de complicada. Com um puxador e alguma experiência, você mudará os detalhes do trapézio VAZ 2107 em 2 a 3 horas. O principal é não confundir a alavanca direita com a esquerda e instalar corretamente a seção intermediária. Existe uma maneira confiável de se proteger de erros: antes de desmontar, tire uma foto da posição das hastes com a câmera do seu smartphone.