Bombeamos independentemente a embreagem no VAZ 2106

Se a embreagem falhar, o carro nem conseguirá se mover. Esta regra também é válida para o VAZ 2106. A embreagem desta máquina nunca foi particularmente confiável. E se você se lembra de como é complicada a embreagem do “seis”, fica claro por que é uma fonte constante de dor de cabeça para o dono do carro. Felizmente, a maioria dos problemas de embreagem pode ser resolvida simplesmente sangrando esse sistema. Vamos descobrir como isso é feito.

Nomeação da embreagem no VAZ 2106

A principal tarefa da embreagem é conectar o motor e a transmissão, transferindo assim o torque do motor para as rodas motrizes do carro.

Parece a carcaça externa da embreagem "seis"

A conexão do motor e da transmissão ocorre quando o motorista, após ligar o motor, pressiona o pedal da embreagem, liga a primeira velocidade e, a seguir, solta suavemente o pedal. Sem essas ações obrigatórias, o carro simplesmente não se move.

Como funciona a embreagem

A embreagem do VAZ 2106 é do tipo seco. O principal elemento desse sistema é o disco acionado, que opera constantemente em modo de ciclo fechado. No centro do disco acionado existe um dispositivo de pressão de mola ao qual é acoplado o sistema de amortecimento de vibração. Todos esses sistemas são colocados em uma caixa metálica inseparável, fixada ao volante do motor por meio de pinos longos especiais.

O sistema de embreagem no "seis" sempre foi muito complexo

O torque do motor para a transmissão é transmitido devido à ação da força de atrito no disco acionado. Antes que o motorista pressione o pedal da embreagem, este disco no sistema é firmemente preso entre o volante e a placa de pressão. Após pressionar suavemente o pedal, a alavanca da embreagem começa a girar sob a influência do fluido hidráulico e desloca o garfo da embreagem, que, por sua vez, começa a pressionar o rolamento de desengate. Esse rolamento se aproxima do volante e pressiona uma série de placas que empurram a placa de pressão para trás.

A transferência de torque do pedal para as rodas consiste em várias etapas críticas.

Como resultado de todas essas operações, o disco acionado é liberado, após o que o motorista pode ligar a velocidade desejada e soltar o pedal da embreagem. Assim que ele fizer isso, o disco acionado será novamente imprensado entre o volante e a placa de pressão até a próxima mudança de marcha.

Sobre os cilindros mestre e escravo da embreagem

Para mover as alavancas no sistema de embreagem VAZ 2106, não são usados ​​\uXNUMXb\uXNUMXbcabos, mas a hidráulica. Esta é uma característica de todos os modelos VAZ clássicos, desde o "centavo" até o "sete" inclusive. A hidráulica do sistema de embreagem no "seis" consiste em três elementos principais: o cilindro mestre, o cilindro escravo e as mangueiras. Vamos considerar cada elemento com mais detalhes.

Sobre o cilindro mestre da embreagem

O cilindro mestre da embreagem está localizado diretamente sob o reservatório do fluido de freio, facilitando o acesso, se necessário. É o cilindro mestre que cria excesso de pressão em todo o sistema hidráulico do carro depois que o motorista pressiona o pedal. Devido ao aumento da pressão, o cilindro escravo é acionado, transmitindo força diretamente aos discos da embreagem.

O cilindro mestre da embreagem do "seis" não é grande

Sobre o cilindro escravo da embreagem

O cilindro escravo é o segundo elemento mais importante do sistema de embreagem hidráulica no VAZ 2106. Assim que o motorista pressiona o pedal e o cilindro mestre aumenta o nível geral de pressão no sistema hidráulico, a pressão no cilindro escravo também muda abruptamente.

O cilindro de trabalho do “seis” é o segundo elemento importante do sistema hidráulico da embreagem

Seu pistão se estende e pressiona o garfo da embreagem. Depois disso, o mecanismo inicia a sequência de processos mencionada acima.

Mangueiras de embreagem

O terceiro elemento mais importante do acionamento hidráulico da embreagem são as mangueiras de alta pressão, sem as quais o funcionamento do sistema é simplesmente impossível. No início dos anos XNUMX, essas mangueiras eram todas de metal. Nos modelos posteriores, começaram a ser instaladas mangueiras reforçadas de borracha de alta resistência. Essas mangueiras tinham a vantagem de suportar altas pressões e ao mesmo tempo serem flexíveis, facilitando muito a troca.

Mangueiras reforçadas são muito flexíveis, mas não muito duráveis

Mas também havia uma séria desvantagem: apesar da alta confiabilidade, as mangueiras reforçadas ainda se desgastavam mais rapidamente do que as de metal. Nem as mangueiras de embreagem reforçadas nem as de metal podem ser consertadas. E em caso de vazamento do fluido de freio, o motorista terá que trocá-los.

Falhas comuns da embreagem VAZ 2106

Como a embreagem do "seis" nunca foi confiável, os proprietários de automóveis encontram regularmente problemas de funcionamento desse sistema. Todas essas avarias são divididas em várias categorias e as causas das avarias são bem conhecidas. Vamos listá-los.

A embreagem não desengata totalmente

Os motoristas simplesmente se referem ao desengate parcial da embreagem como "cabos da embreagem". Veja porque isso acontece:

• as folgas no acionamento da embreagem aumentaram muito devido ao desgaste. Se durante a inspeção descobrir que as peças do acionamento não estão muito gastas, as folgas podem ser ajustadas usando parafusos especiais;
• disco acionado está torto. Se o desvio final do disco acionado exceder um milímetro, o motorista tem duas opções: tentar endireitar o disco acionado com ferramentas de serralheiro ou substituí-lo por um novo;
• revestimentos de fricção rachados. Revestimentos de fricção são fixados na superfície do disco acionado. Com o tempo, eles podem rachar. Além disso, sua superfície inicialmente pode não ser muito lisa. Tudo isso leva ao fato de que a embreagem não pode ser desligada em tempo hábil. A solução é óbvia: trocar um conjunto de lonas ou todo o disco acionado;
  

  Uma das guarnições de fricção estava completamente gasta e se soltou do disco
• os rebites nos revestimentos de fricção quebraram. Mesmo que os revestimentos de fricção sejam uniformes, os rebites de fixação podem se desgastar com o tempo. Como resultado, o revestimento começa a balançar, o que cria problemas ao desengatar a embreagem. O forro em si se desgasta muito. Portanto, mesmo que estejamos falando de um revestimento quebrado, o motorista terá que trocar completamente o conjunto de revestimentos. E depois disso, ele deve definitivamente verificar o desvio final do disco acionado para que o problema não ocorra novamente;
  

  Quando as pastilhas estão gastas, é mais fácil instalar um novo disco do que substituí-lo.
• o hub do disco acionado encrava periodicamente. Como resultado, o cubo não pode deixar a ranhura no eixo de entrada em tempo hábil e o motorista não pode engatar a marcha desejada em tempo hábil. Solução: inspecione cuidadosamente as ranhuras do eixo piloto quanto a sujeira, ferrugem e desgaste mecânico. Caso sejam encontradas sujeiras e ferrugem, as ranhuras devem ser bem limpas com lixa fina e, em seguida, deve-se aplicar LSC 15 nelas, o que evitará maior corrosão. Se as estrias estiverem completamente gastas, só há uma opção: trocar o eixo piloto;
  

  Quando o eixo de entrada está gasto, ele é simplesmente substituído por um novo.
• placas quebradas no flange axial da carcaça. Estas placas não são substituíveis. Se eles quebrarem, você terá que trocar completamente a tampa da embreagem, que vem completa com placas de encosto;
• entrou ar no sistema hidráulico. Esta é uma das razões mais comuns pelas quais a embreagem começa a "liderar". A solução é óbvia: a hidráulica terá que ser bombeada;
• a placa de pressão está torta. Isso acontece muito raramente, mas mesmo assim é impossível não mencionar esse colapso. Se a placa de pressão estiver torta, você terá que comprar uma nova tampa da embreagem com um disco. Não é possível eliminar tal colapso por conta própria;
• rebites soltos na mola de pressão. Esses rebites são o ponto mais fraco do sistema de embreagem VAZ 2106, e o motorista deve monitorar constantemente sua condição. Se a mola de pressão começar a balançar visivelmente, só há uma solução: comprar e instalar uma nova tampa da embreagem com uma nova mola de liberação no kit.
  

  Os rebites de mola sempre foram feitos de cobre e não eram muito duráveis.

Vazamentos de fluido de freio

Como a embreagem do "seis" é equipada com acionamento hidráulico, todo esse sistema é acionado com fluido de freio convencional. Esse recurso da embreagem "seis" leva a vários problemas sérios. Aqui estão eles:

• fluido de freio vazando por uma mangueira danificada. Normalmente, o fluido começa a fluir através de conexões de tubo soltas. Nesse caso, basta apertar a porca ou grampo desejado e o problema desaparecerá. Mas também acontece de maneira diferente: uma mangueira hidráulica pode quebrar tanto por estresse mecânico externo quanto por rachaduras devido ao envelhecimento. Nesse caso, a mangueira danificada terá que ser trocada (e como as mangueiras da embreagem só são vendidas em conjuntos, vale a pena trocar outras mangueiras velhas do carro, mesmo que não estejam danificadas);
  

  O fluido pode escapar despercebido por essas pequenas rachaduras.
• fluido vazando pelo cilindro mestre. O cilindro mestre da embreagem possui anéis de vedação, que eventualmente se tornam inutilizáveis ​​e perdem a estanqueidade. Como resultado, o fluido de freio sai gradativamente do sistema e seu nível no reservatório diminui constantemente. Solução: troque os anéis de vedação do cilindro (ou troque o cilindro completo), e depois faça a sangria do sistema hidráulico;
  

  Kit de reparo para anéis de vedação do cilindro mestre "seis"
• obstrução do orifício da tampa do reservatório do fluido de freio. Se o orifício estiver entupido com alguma coisa, quando o nível do fluido de freio cair, um espaço descarregado aparecerá no reservatório. Em seguida, também ocorre um vácuo no cilindro mestre, como resultado do qual o ar externo é sugado pelas vedações, mesmo que tenham sido vedadas anteriormente. Após a descarga, o aperto das juntas desaparece completamente e o líquido sai rapidamente do tanque. Solução: limpe a tampa do reservatório do freio, substitua as juntas danificadas no cilindro e adicione fluido de freio no reservatório.
  

  O líquido é adicionado ao tanque até a borda superior da tira metálica horizontal

A embreagem "desliza"

O “deslizamento” da embreagem é outra opção de falha em que este sistema não funciona completamente. Veja por que isso está acontecendo:

• revestimentos de fricção queimados no disco acionado. Na maioria das vezes isso acontece por culpa do motorista, que nunca se livrou do mau hábito de segurar o pedal da embreagem por muito tempo. Não é aconselhável trocar revestimentos queimados. É melhor comprar apenas uma nova tampa da embreagem com pastilhas novas e instalá-la no lugar da antiga;
• o orifício de expansão no cilindro mestre está entupido. Esse fenômeno também leva a um intenso “deslizamento” da embreagem ao trocar de marcha. Solução: retirar o cilindro e limpar cuidadosamente o orifício de expansão, e em seguida lavar o cilindro com querosene;
• revestimentos de fricção no disco acionado são oleosos. Solução: todas as superfícies oleosas são cuidadosamente limpas com uma esponja embebida em aguarrás e, em seguida, limpas com uma esponja seca. Normalmente isso é suficiente para eliminar o "escorregar" da embreagem.
  

  As setas mostram as áreas contaminadas no disco acionado

Barulho ao soltar o pedal da embreagem

Um mau funcionamento característico, talvez, apenas da embreagem dos "seis": ao soltar o pedal, o motorista ouve um zumbido característico, que com o tempo pode se transformar em um barulho alto. Aqui estão as razões para este fenômeno:

• O rolamento da embreagem está completamente gasto. Qualquer peça eventualmente se torna inutilizável e os rolamentos da embreagem "seis" não são exceção. Na maioria das vezes, eles quebram depois que o lubrificante os deixa. O fato é que as vedações laterais desses rolamentos nunca foram particularmente apertadas. E assim que toda a graxa é espremida para fora do rolamento, sua destruição torna-se apenas uma questão de tempo. Só há uma solução: substituir o rolamento por um novo, já que é impossível consertar essa parte crítica em uma garagem;
  

  Quando esse rolamento se desgasta, ele faz muito barulho.
• falha do rolamento no eixo de entrada da caixa de engrenagens. O motivo é o mesmo: a graxa foi espremida para fora do rolamento e quebrou, após o que o motorista começou a ouvir um estalo característico ao soltar a embreagem. Para eliminar o bacalhau, o mancal primário deverá ser substituído.

Barulho ao pisar no pedal da embreagem

Em algumas situações, o motorista pode ouvir um zumbido baixo característico ao pressionar o pedal da embreagem. Assim que o motorista solta o pedal, o ruído desaparece. Isso acontece por este motivo:

• molas amortecedoras no disco acionado perderam sua elasticidade anterior. Com isso, a vibração do disco acionado não pode ser extinta em tempo hábil, o que leva ao aparecimento de um zumbido característico, do qual estremece todo o interior do carro. Outra opção também é possível: uma ou mais molas amortecedoras simplesmente quebram. Se foi isso que aconteceu, o zumbido é acompanhado por um chocalho muito alto. Existe apenas uma solução: a substituição completa da tampa da embreagem junto com as molas amortecedoras;
  

  As molas amortecedoras são responsáveis ​​por amortecer as vibrações do disco acionado do “seis”
• a mola de retorno do garfo da embreagem caiu. Além disso, esta mola pode esticar ou quebrar. Em todos os casos, o motorista ouvirá um barulho imediatamente após pressionar o pedal da embreagem. Solução: Substitua a mola de retorno do garfo por uma nova (essas molas são vendidas separadamente).
  

  Molas para garfos de embreagem "seis" são vendidas separadamente

Pedal da embreagem falha

Às vezes, o motorista do "seis" se depara com uma situação em que o pedal da embreagem, após ser pressionado, não volta sozinho à sua posição original. Existem várias razões para esta falha:

• o cabo do pedal da embreagem quebrou na ponta. Terá que ser trocado, e não é tão fácil fazer isso na garagem: no “seis” esse cabo fica em um local muito inacessível. Portanto, é melhor para um motorista iniciante procurar ajuda de um mecânico de automóveis qualificado;
  

  O cabo do pedal da embreagem não pode ser substituído sem a ajuda de um mecânico de automóveis.
• A mola de retorno do pedal da embreagem falhou. Uma segunda opção também é possível: a mola de retorno quebrou (embora isso aconteça extremamente raramente). A solução é óbvia: a mola de retorno terá que ser substituída;
  

  O pedal da embreagem do "seis" fica praticamente no chão da cabine
• entrou ar no sistema hidráulico. Isso também pode fazer com que o pedal da embreagem caia no chão. Mas o pedal não falhará o tempo todo, mas após vários cliques. Se tal imagem for observada, o sistema de embreagem deve ser sangrado o mais rápido possível, eliminando previamente os locais de vazamento de ar.

Vídeo: por que o pedal da embreagem cai

POR QUE O PEDAL DE EMBREAGEM CAI.

Sobre fluido de freio para VAZ 2106

Conforme mencionado acima, a embreagem "seis" é acionada por um atuador hidráulico que funciona com fluido de freio convencional. Esse fluido é despejado no reservatório do freio, instalado no compartimento do motor, à direita do motor. As instruções de operação do "seis" indicam o volume exato de fluido de freio no sistema: 0.55 litros. Mas proprietários experientes de "seis" recomendam encher um pouco mais - 0.6 litro, pois lembram que mais cedo ou mais tarde a embreagem terá que ser bombeada e um pequeno vazamento de fluido é inevitável.

A melhor escolha para o dono dos "clássicos" é um líquido da classe DOT4

O fluido de freio é dividido em várias classes. Em nosso país, o líquido da classe DOT4 é o mais popular entre os motoristas de "seis". A base do líquido é o etileno glicol, que inclui um conjunto de aditivos que aumentam significativamente o ponto de ebulição do líquido e diminuem sua viscosidade.

Vídeo: adicionando fluido de freio ao "clássico"

Como adicionar fluido de freio VAZ

A sequência de sangrar a embreagem no VAZ 2106

Se o ar entrou no sistema hidráulico da embreagem, só há uma maneira de removê-lo - bombear a embreagem. Mas você precisa decidir sobre as ferramentas e consumíveis necessários para este procedimento. Aqui estão eles:

• chave de boca para 8;
• garrafa de plástico para drenar fluido de freio velho;
• uma garrafa de novo fluido de freio da classe DOT4;
• um pedaço de tubo de silicone transparente com 30 cm de comprimento e 5 mm de diâmetro;
• trapos.

Sequência de bombeamento

Em primeiro lugar, deve-se notar que a principal condição para o sangramento bem-sucedido da embreagem é colocar o carro em um orifício de visualização. Como opção, você pode dirigir o "seis" no viaduto. Além disso, você precisará da ajuda de um parceiro para concluir este trabalho. É extremamente difícil bombear a embreagem sem um fosso e um parceiro, e apenas um proprietário de carro experiente pode lidar com essa tarefa.

1. O capô do carro parado no fosso se abre. O reservatório do freio está limpo de sujeira. Em seguida, o nível do fluido é verificado nele. Se necessário, o líquido é adicionado (até o limite superior da tira metálica horizontal).
   

   Abra a tampa do reservatório do freio antes de iniciar a sangria.
2. Agora você deve descer no orifício de visualização. No cilindro escravo da embreagem há um pequeno encaixe fechado com uma tampa. A tampa é removida, o encaixe é desparafusado algumas voltas com uma chave de 8. Um tubo de silicone é inserido no orifício aberto, cuja segunda extremidade é abaixada em uma garrafa de plástico.
   

   A outra extremidade do tubo de silicone é abaixada na garrafa
3. Um parceiro sentado na cabine pressiona o pedal da embreagem 5 vezes. Após a quinta pressão, ele mantém o pedal pressionado até o chão.
4. O encaixe é desparafusado mais 2-3 voltas. Depois disso, o fluido de freio começará a fluir do tubo diretamente para a garrafa. As bolhas de ar serão claramente visíveis no líquido que sai. Quando o fluido de freio parar de borbulhar, o tubo é removido e o encaixe é parafusado no lugar.
   

   O líquido que entra na garrafa definitivamente borbulha.
5. Depois disso, uma pequena porção de fluido é novamente adicionada ao reservatório do freio e todas as ações acima são repetidas.
6. O procedimento de bombeamento deve ser repetido até que o fluido de freio limpo e sem bolhas saia da conexão. Se o proprietário do carro conseguiu isso, o bombeamento pode ser considerado concluído.

Vídeo: bombear a embreagem sem um assistente

COMO BAIXAR A EMBREAGEM RAPIDAMENTE E SEM ASSISTENTE !!!

Por que a embreagem não sangra?

Existem situações em que não é possível bombear a embreagem. Isso pode acontecer pelos seguintes motivos:

• obstrução do furo no reservatório do freio. Isso já foi discutido acima. No entanto, a falta de acesso de ar ao reservatório pode levar não apenas a problemas com o cilindro mestre, mas também à incapacidade de sangrar adequadamente a embreagem. O fluido de freio que sai da garrafa sempre borbulha, pois o ar entra constantemente no sistema por meio de vedações com vazamento. Portanto, é melhor desparafusar levemente a tampa do reservatório do freio antes de sangrar a embreagem;
• a conexão no cilindro de trabalho não está completamente desparafusada. Esses acessórios nos "seis" são altamente oxidados e enferrujam com o tempo. Afrouxá-los geralmente exige muito esforço. Se o dono do carro não der algumas voltas extras, o encaixe oxidado pode simplesmente não deixar o fluido de freio entrar na garrafa, anulando todas as tentativas de bombeamento. Portanto, se o parceiro pressiona o pedal, mas o líquido não entra na garrafa, faz sentido desparafusar o encaixe mais algumas voltas.

Portanto, bombear a embreagem é uma tarefa da qual até um motorista novato é capaz. Não requer habilidades especiais e experiência. Tudo o que é necessário para isso é seguir exatamente as recomendações acima.