Trocamos independentemente o tambor de freio no VAZ 2107

Ninguém precisa explicar como os freios confiáveis ​​​​são importantes para um carro. Isso se aplica a todos os carros, e o VAZ 2107 não é exceção. Freios a tambor sempre foram instalados nas rodas traseiras do "sete". É esse sistema de bateria, devido ao seu design não muito bem-sucedido, que causa muitos problemas aos donos dos "setes". Felizmente, é bem possível substituir esses freios por conta própria. Vamos descobrir como isso é feito.

Como estão os freios traseiros do VAZ 2107

Os freios traseiros do "sete" consistem em dois elementos importantes: o tambor de freio e o mecanismo de freio localizado neste tambor. Vamos considerar cada elemento com mais detalhes.

Tambor de freio

Durante a condução, os tambores de freio presos às rodas traseiras giram com eles. São peças de metal maciças com orifícios para montagem de pinos localizados ao longo do perímetro do tambor. Esses pinos seguram os tambores e as rodas traseiras do VAZ 2107.

Dois tambores de freio de ferro fundido para VAZ 2107

Aqui estão as principais dimensões de um tambor de freio "sete" padrão:

• diâmetro interno — 250 mm;
• o diâmetro máximo permitido, levando em consideração o furo, é de 252.2 mm;
• altura interna do tambor - 57 mm;
• altura total do tambor - 69 mm;
• diâmetro de montagem - 58 mm;
• o número de furos de montagem para a roda - 4;
• o número total de orifícios de montagem é 8.

Mecanismo de freio

O mecanismo de frenagem do "sete" é fixado em uma blindagem de freio especial, e essa blindagem, por sua vez, é aparafusada com segurança ao cubo da roda. Aqui estão os principais elementos do mecanismo de freio VAZ 2107:

• um par de pastilhas de freio com pastilhas de material especial;
• cilindro de freio de dupla face (a palavra "dois lados" significa que este cilindro não possui um, mas dois pistões que se estendem de extremidades opostas do dispositivo);
• duas molas de retorno;
• cabo do freio de mão;
• alavanca do freio de mão.

Os freios traseiros consistem em um tambor e um mecanismo de freio.

As duas pastilhas no mecanismo do freio traseiro são unidas por molas de retorno. Entre essas almofadas há um cilindro de dupla face. A sequência de operação do mecanismo de freio é a seguinte. O motorista pisa no freio. E o fluido de freio começa a fluir rapidamente do cilindro hidráulico principal para o cilindro de dupla face no tambor. Os pistões de dupla face se estendem e pressionam as almofadas, que também começam a se afastar e se apoiar na parede interna do tambor, fixando o dispositivo com segurança. Quando o motorista remove o carro do "freio de mão", a pressão do fluido de freio no sistema cai drasticamente e os pistões do cilindro de trabalho voltam para o corpo do dispositivo. As molas de retorno puxam os pads de volta à sua posição original, liberando o tambor e permitindo que a roda traseira gire livremente.

Quais são os tambores

O tambor de freio é uma parte crítica e os requisitos para isso são extremamente altos. Os parâmetros mais importantes são os seguintes:

• precisão da geometria do tambor;
• coeficiente de atrito da parede interna;
• força.

Outro parâmetro importante é o material do qual o tambor de freio é feito. Este material pode ser ferro fundido ou uma liga à base de alumínio. Nos "setes", dependendo do ano de fabricação da máquina, é possível encontrar tambores de ferro fundido e alumínio.

Os tambores de ferro fundido para este carro são considerados ideais (nos primeiros lançamentos do VAZ 2107, eram tambores de ferro fundido). O ferro fundido tem a melhor combinação de resistência, confiabilidade e alto coeficiente de atrito. Além disso, os tambores de ferro fundido são acessíveis e fáceis de fabricar. O ferro fundido tem apenas uma desvantagem: maior fragilidade, o que é muito importante ao dirigir em nossas estradas esburacadas.

Para resolver esse problema, os fabricantes do VAZ 2107 deram o próximo passo: começaram a colocar tambores feitos de ligas à base de alumínio nos últimos "setes" (aliás, de ligas - esse metal é muito macio em sua forma pura). E para manter um alto coeficiente de atrito das paredes internas, inserções de ferro fundido começaram a ser instaladas em tambores de alumínio. No entanto, tal solução técnica não encontrou entendimento entre os motoristas. Até hoje, muitos proprietários dos "setes" consideram a melhor opção os tambores de ferro fundido, e não os de liga.

Causas e sinais de falha do freio traseiro

O mecanismo de freio traseiro do VAZ 2107 tem uma característica extremamente desagradável: superaquece facilmente. Isso se deve ao design desse mecanismo, que é muito mal ventilado. Segundo os fabricantes, os freios traseiros do “sete” têm garantia de rodar 60 mil km sem reparo, enquanto os freios dianteiros só podem rodar 30 mil km. Na prática, devido ao superaquecimento acima, a quilometragem do freio traseiro é um pouco menor, cerca de 50 mil km. Depois disso, o motorista inevitavelmente terá que enfrentar os seguintes fenômenos:

• as pastilhas no mecanismo de freio se desgastam parcial ou totalmente, e o desgaste pode ser observado tanto em um lado quanto em ambos;
  

  As almofadas traseiras estão gastas quase até o chão.
• as vedações no cilindro de trabalho racham devido à alta temperatura, resultando na quebra da estanqueidade do dispositivo, o que leva ao vazamento do fluido de freio e a uma queda acentuada na eficiência da frenagem;
• as molas de retorno do mecanismo de freio estão muito enferrujadas (em casos especialmente graves, uma delas pode quebrar, o que pode levar ao travamento da roda traseira);
• o cabo do freio de mão se desgasta. Quando o cabo se desgasta, ele estica e começa a ceder muito. Como resultado, depois de colocar o carro no “freio de mão”, as pastilhas de freio exercem muito menos pressão na parede do tambor e as rodas traseiras são fixadas de maneira pouco confiável.

Com todos esses pontos em mente, é altamente recomendável verificar o mecanismo do freio traseiro a cada 20 mil quilômetros e, se necessário, realizar sua prevenção. Atenção especial deve ser dada aos freios traseiros quando os seguintes sinais de alerta aparecerem:

• ao frear, surge uma forte vibração do carro, que o motorista sente literalmente com todo o corpo;
• após pisar no freio, ocorre um forte rangido, que com o tempo pode se transformar em um barulho ensurdecedor;
• ao dirigir, há uma forte “batida” tanto do volante quanto do pedal do freio;
• a eficiência de frenagem caiu significativamente e a distância de frenagem tornou-se muito maior.

Todos esses sinais indicam que os freios precisam de reparos urgentes ou manutenção séria. É absolutamente impossível dirigir com esses freios.

tambor de freio rachado

As rachaduras são um verdadeiro flagelo de todos os tambores de freio, não apenas nos "setes", mas também em muitas outras máquinas com freios a tambor. A grande maioria dos sinais de alerta listados acima aparecem justamente após o estalo do tambor. Isso acontece especialmente com tambores de ferro fundido. O fato é que o ferro fundido é uma liga de ferro e carbono, na qual o carbono contém mais de 2.14%. O carbono torna o ferro fundido incrivelmente duro, mas o ferro fundido torna-se quebradiço. Se o motorista não tem um estilo de direção cauteloso e gosta de andar em buracos com a brisa, o estalo dos tambores de freio é apenas uma questão de tempo.

Rachadura no tambor devido à fadiga do metal

Outra causa de rachaduras no tambor é a chamada fadiga do metal. Se uma peça for submetida a cargas alternadas cíclicas por um longo tempo, acompanhadas por uma mudança abrupta de temperatura (e o tambor do freio operar nessas condições), mais cedo ou mais tarde uma microfissura de fadiga aparecerá nessa peça. É impossível vê-lo sem um microscópio eletrônico. Em algum momento, essa trinca se propaga profundamente na peça e a propagação ocorre na velocidade do som. Como resultado, surge uma grande rachadura, que é impossível não notar. Um tambor rachado não pode ser consertado. Em primeiro lugar, são necessários equipamentos e habilidades especiais para soldar ferro fundido em uma garagem e, em segundo lugar, a resistência desse tambor após a soldagem será significativamente reduzida. Portanto, o proprietário do carro tem apenas uma opção: substituir o tambor de freio rachado por um novo.

Desgaste das paredes internas do tambor

O desgaste das paredes internas do tambor é um processo natural, cujos resultados são bem visíveis após o carro ultrapassar os 60 mil km anunciados acima. Como as paredes internas do tambor são periodicamente afetadas pela força de atrito criada pelas guarnições de fricção nas sapatas de freio, o diâmetro interno do tambor aumenta inevitavelmente com o tempo. Nesse caso, a eficiência de frenagem é reduzida, pois as pastilhas de freio são menos pressionadas contra o tambor. Os efeitos do desgaste natural são eliminados reesculturando o tambor de freio e, em seguida, ajustando o mecanismo de freio para garantir o encaixe adequado das pastilhas nas paredes internas.

Ranhuras na superfície interna do tambor

O aparecimento de ranhuras na superfície interna do tambor é outro problema comum que os proprietários dos "setes" costumam enfrentar. O fato é que os freios traseiros do "sete" são projetados de forma que sujeira e pedrinhas às vezes entrem no tambor, principalmente se o motorista dirige principalmente em estradas de terra. Uma ou mais pedras podem ficar entre a sapata do freio e a parede interna do tambor. Quando a pastilha pressiona a pedra contra a superfície interna do tambor, ela é pressionada profundamente contra a guarnição de fricção da sapata do freio e permanece lá (o material da guarnição de fricção é bastante macio). A cada frenagem subsequente, as pedras presas no bloco arranham a parede interna do tambor.

Arranhões grandes visíveis na parede interna do tambor

Com o tempo, um pequeno arranhão se transforma em um grande sulco, do qual não será tão fácil se livrar. A maneira de resolver esse problema é determinada pela profundidade das ranhuras que apareceram. Se o motorista os notou cedo e sua profundidade não excede um milímetro, você pode tentar se livrar deles girando o tambor. E se a profundidade das ranhuras for de dois milímetros ou mais, só há uma saída - substituir o tambor de freio.

Sobre girar tambores de freio

Como mencionado acima, alguns defeitos que surgiram durante a operação dos tambores de freio podem ser eliminados usando a chamada ranhura. Deve-se dizer imediatamente que não é possível triturar o tambor sozinho na garagem. Porque para isso, em primeiro lugar, você precisa de um torno e, em segundo lugar, precisa de habilidade para trabalhar nesta máquina, e a habilidade é séria. Um motorista iniciante dificilmente pode se orgulhar de ter uma máquina em sua garagem e as habilidades correspondentes. Portanto, ele tem apenas uma opção: buscar ajuda de um torneiro qualificado.

Para tornear o tambor de alta qualidade, você não pode prescindir de um torno

Então, o que é um sulco de tambor de freio? Geralmente consiste em três etapas:

• fase preparatória. O torneiro remove cerca de meio milímetro de metal das paredes internas do tambor. Em seguida, a máquina é desligada e o tambor é cuidadosamente inspecionado quanto a defeitos internos. A fase preparatória permite determinar o nível geral de desgaste do tambor e a viabilidade de trabalhos futuros. Às vezes, após o estágio preparatório, verifica-se que a ranhura é inútil devido ao forte desgaste e o tambor é mais fácil de substituir do que de moer;
• palco principal. Se, após o pré-tratamento, descobriu-se que o tambor não estava muito gasto, então começa a etapa principal do torneamento, durante a qual o torneiro alisa e esmerilha todas as pequenas rachaduras e ranhuras. Durante esse trabalho, cerca de 0.3 mm de metal será removido das paredes internas do tambor;
• A fase final. Nesta fase, a superfície lixada é polida com uma pasta especial. Este procedimento elimina até os menores defeitos que não são visíveis a olho nu, e a superfície fica perfeitamente lisa.

Também deve ser notado aqui que a ranhura ajudará a eliminar os defeitos internos do tambor, mas será inútil se a geometria do tambor estiver quebrada. Por exemplo, o tambor empenou devido a impacto ou devido a superaquecimento severo. Se o tambor for de ferro fundido, terá que ser trocado, pois é extremamente difícil endireitar o ferro fundido quebradiço com a ajuda de ferramentas de encanamento. Se o tambor no "sete" for de liga leve, você pode tentar endireitá-lo. E só depois prossiga para o groove.

Substituindo o tambor traseiro em um VAZ 2107

Na grande maioria dos casos, a troca do tambor é a única saída para o dono do carro. As exceções são as situações listadas acima, quando o problema pode ser corrigido com uma ranhura. Mas como nem todos os motoristas têm um torneiro qualificado familiar, muitos preferem não se preocupar em restaurar uma peça obsoleta, mas simplesmente comprar novos tambores e instalá-los. Para instalar precisamos do seguinte:

• novo tambor para VAZ 2107;
• conjunto de chaves inglesas;
• lixa grande;
• Jack.

Seqüência de substituição

Antes de iniciar o trabalho, uma das rodas traseiras da máquina é levantada e removida. Antes de iniciar esta operação preparatória, certifique-se de que a máquina esteja bem fixada com calços nas rodas.

1. Depois de remover a roda, o acesso ao tambor é aberto. Ele repousa sobre os pinos-guia, marcados com setas vermelhas na foto. As porcas nos pinos são desparafusadas. Depois disso, o tambor deve ser levemente puxado em sua direção e sairá das guias.
   

   As porcas nos pinos-guia são desparafusadas com uma chave de 12
2. Muitas vezes acontece que o tambor não sai das guias, por mais que o motorista faça. Se tal imagem for observada, você precisará pegar alguns parafusos para 8, começar a parafusá-los em qualquer par de orifícios livres no corpo do tambor. À medida que os parafusos forem aparafusados, o tambor começará a se mover ao longo das guias. E então pode ser retirado dos pinos guia manualmente.
   

   Leva apenas um par de 8 parafusos para remover um tambor preso.
3. Após a remoção do tambor, abre-se o acesso ao flange no semi-eixo. Se os freios não forem trocados por muito tempo, esse flange ficará coberto com uma espessa camada de ferrugem e sujeira. Tudo isso deve ser limpo do flange com lixa grossa.
   

   É melhor limpar o flange com a maior lixa
4. Após a limpeza completa, o flange deve ser lubrificado com LSTs1. Se não estiver à mão, você pode usar a graxa de grafite usual.
5. Agora você deve abrir o capô do carro, encontrar o reservatório com fluido de freio e verificar seu nível. Se o nível do líquido for máximo (estará na marca “Max”), será necessário desparafusar o bujão e despejar cerca de dez “cubos” de líquido do tanque. A maneira mais conveniente de fazer isso é com uma seringa médica convencional. Isso é feito para que, ao reduzir drasticamente as pastilhas de freio, o fluido de freio não espirre para fora do reservatório.
   

   Drene um pouco de fluido do reservatório do freio
6. Antes de instalar um novo tambor, as pastilhas de freio devem ser reunidas. Isso é feito usando duas montagens. Eles devem ser instalados conforme mostrado na figura e apoiados firmemente contra a placa de montagem do freio traseiro. Em seguida, usando os suportes como alavancas, você deve mover bruscamente os pads um em direção ao outro.
   

   Você precisará de algumas alavancas para mover as almofadas.
7. Agora está tudo pronto para instalar um novo tambor. É colocado nos pinos-guia, após o que o sistema de freio é remontado.
   

   Depois de deslocar as almofadas, um novo tambor é instalado

Vídeo: trocando a bateria traseira no "clássico"

Substituindo as almofadas traseiras no VAZ 2101-2107 (CLASSICS) (Lada).

Portanto, trocar o tambor de freio no "sete" é uma tarefa simples. Está ao alcance até de um motorista novato, que pelo menos uma vez segurou uma montaria e uma chave inglesa nas mãos. Assim, o motorista poderá economizar cerca de 2 mil rublos. Isso é quanto custa substituir os tambores traseiros em um serviço de carro.