Determinamos independentemente por que o motor VAZ 2106 não liga

Certamente qualquer proprietário do VAZ 2106 se deparou com uma situação em que, após girar a chave de ignição, o motor não deu partida. Este fenômeno tem uma grande variedade de razões: desde problemas com a bateria até problemas com o carburador. Vamos analisar os motivos mais comuns pelos quais o motor não liga e pensar em eliminar esses problemas de funcionamento.

Motor de partida não gira

O motivo mais comum pelo qual o VAZ 2106 se recusa a dar partida geralmente está relacionado ao motor de partida deste carro. Às vezes, o motor de partida se recusa categoricamente a girar depois de girar a chave na ignição. É por isso que acontece:

• a bateria está descarregada. A primeira coisa que um proprietário experiente do "seis" verifica é a condição da bateria. Para fazer isso é muito simples: você precisa ligar os faróis de médios e ver se eles brilham forte. Se a bateria estiver muito descarregada, os faróis brilharão muito fracamente ou não brilharão. A solução é óbvia: retire a bateria do carro e carregue-a com um carregador portátil;
• um dos terminais está oxidado ou mal aparafusado. Se não houver contato nos terminais da bateria ou este contato for muito fraco devido à oxidação das superfícies de contato, o motor de partida também não girará. Ao mesmo tempo, os faróis de médios podem brilhar normalmente e todas as luzes do painel de instrumentos acenderão corretamente. Mas para rolar o starter, a carga não é suficiente. Solução: após cada desaparafusamento dos terminais, eles devem ser cuidadosamente limpos com lixa fina e, a seguir, aplicar uma fina camada de litol nas superfícies de contato. Isso protegerá os terminais da oxidação e não haverá mais problemas com o starter;
  

  O motor pode não dar partida devido à oxidação dos terminais da bateria.
• o interruptor de ignição falhou. As travas de ignição nos "seis" nunca foram muito confiáveis. Se nenhum problema foi encontrado durante a inspeção da bateria, é provável que a causa dos problemas com o motor de partida esteja na chave de ignição. Verificar isso é fácil: você deve desconectar alguns fios que vão para a ignição e fechá-los diretamente. Se depois disso o motor de partida começar a girar, a origem do problema foi encontrada. As travas de ignição não podem ser reparadas. Portanto, a única solução é desparafusar alguns parafusos que prendem essa trava e substituí-la por uma nova;
  

  As travas de ignição nos "seis" nunca foram confiáveis
• relé quebrou. Descobrir que o problema está no relé não é difícil. Depois de girar a chave de ignição, o motor de partida não gira, enquanto o motorista ouve cliques silenciosos, mas bastante distintos na cabine. A integridade do relé é verificada da seguinte forma: o starter possui um par de contatos (aqueles com porcas). Esses contatos devem ser fechados com um pedaço de arame. Se o motor de partida começar a girar, o relé do solenóide deve ser trocado, pois é simplesmente impossível consertar esta peça na garagem;
  

  Ao verificar o motor de partida, os contatos com as porcas são fechados com um pedaço de fio isolado
• As escovas de partida estão gastas. A segunda opção também é possível: as escovas estão intactas, mas o enrolamento da armadura foi danificado (geralmente isso se deve ao fechamento das voltas adjacentes das quais o isolamento foi retirado). Tanto no primeiro como no segundo caso, o motor de partida não emitirá nenhum som ou clique. Para estabelecer que o problema está nas escovas ou no isolamento danificado, o motor de partida deverá ser removido e desmontado. Se o "diagnóstico" for confirmado, você terá que ir à loja de autopeças mais próxima para obter um novo motor de partida. Este dispositivo não pode ser reparado.
  

  Para verificar o estado das escovas, o starter "seis" terá que ser desmontado

Saiba mais sobre o reparo do starter: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/starter-vaz-2106.html

Vídeo: um problema comum com o starter no "clássico"

O motor de arranque do carro não funciona. Qual é a razão? Conselhos úteis de um eletricista AUTO.

O motor de partida gira, mas não pisca

O próximo mau funcionamento típico é a rotação do motor de partida na ausência de flashes. Aqui estão algumas razões pelas quais isso pode acontecer:

• correia dentada quebrada. A primeira coisa que o dono do VAZ 2106 deve fazer, percebendo a rotação do motor de partida sem flashes, é verificar a integridade da correia dentada. É simples: o motor de partida gira bem, mas o torque não é transmitido ao virabrequim, pois simplesmente não há nada para transmiti-lo, pois a correia dentada quebrou (ou saiu das guias - isso também acontece se a correia estiver gasta e começa a ceder). A solução é óbvia: a correia dentada terá que ser trocada;
  

  Às vezes, para uma partida normal do motor no "seis", é necessário trocar a correia dentada
• Problema nas velas e na bomba de combustível. Este é o segundo motivo da ausência de flashes quando o motor de partida está girando. As velas são verificadas da seguinte forma: a chave de ignição é girada, o motor de partida dá cinco a sete voltas, após o que a chave é removida da fechadura. Em seguida, as velas são desparafusadas e inspecionadas. Se, após uma longa rotação do motor de partida, todas as velas permanecerem completamente secas, isso indica que a mistura de combustível não entra na câmara de combustão. E isso significa que o problema pode estar em uma bomba de combustível quebrada. Verificar não é difícil: basta girar a chave na ignição e ouvir. A bomba de combustível em funcionamento emite um zumbido característico. E se ouvir apenas o som do motor de arranque, mas não houver zumbido, a bomba de combustível terá que ser trocada;
  

  Se a bomba de combustível não funcionar corretamente, o suprimento de combustível para o motor será interrompido e ele não dará partida.
• A bomba de combustível está boa, mas o carro ainda não pega. Depois de desatarraxar as velas, o dono do carro vê que estão todas molhadas. Nesse caso, você deve pegar a vela pela parte isolada, encostar a vela no motor e pedir ao seu acompanhante que entre na cabine e gire várias vezes o motor de partida. Se não houver faísca entre os contatos da vela, é hora de trocá-la.
  

  O VAZ 2106 pode não dar partida devido a problemas com as velas de ignição. Então todas as velas são substituídas por novas.

Leia sobre o dispositivo de acionamento por corrente de distribuição: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/kak-vystavit-metki-grm-na-vaz-2106.html

O motor de partida funciona, o motor liga e para imediatamente

Em algumas situações, o proprietário do carro não consegue dar partida no motor de seu "seis", mesmo que o motor de partida esteja funcionando corretamente. É assim: depois de girar a chave de ignição, o motor de partida dá duas ou três voltas, o motor "agarra", mas literalmente em um segundo ele para. Isso acontece por causa disso:

• a bomba de combustível não está funcionando corretamente. A situação é simples: muito pouco combustível é fornecido à câmara de combustão e, literalmente, após um ciclo do motor, o fornecimento da mistura de combustível é interrompido. Só há uma saída: remova a bomba, desmonte-a e inspecione-a cuidadosamente quanto a desgaste e danos mecânicos. Se o problema estiver realmente nisso - mude;
• a linha de combustível está entupida. Esta é outra razão pela qual pouca mistura de combustível entra nas câmaras de combustão do "seis". Não é segredo que a qualidade da gasolina em nosso país deixa muito a desejar. A gasolina moderna contém muitas impurezas que se depositam gradualmente em várias superfícies - desde as paredes internas das câmaras de combustão até os canos de combustível. Se a bomba de combustível e o motor de partida estiverem funcionando corretamente, mas o carro ainda não der partida, é hora de remover e limpar a linha de combustível. Isso é feito melhor com querosene comum;
• entupimento de um ou mais bicos. Se a verificação da bomba de combustível e dos tubos de combustível não deu em nada, resta mais uma opção: desaparafusar e verificar os injetores. Eles entopem tudo por causa da mesma gasolina de baixa qualidade. E em caso de entupimento, tudo é lavado no mesmo querosene;
• fechamento da linha blindada. Se nenhum problema foi identificado no sistema de abastecimento de combustível e o carro ainda não deu partida, você deve prestar atenção ao sistema de ignição e, em particular, aos chamados fios blindados. Se a integridade do isolamento de um ou mais fios for quebrada e o isolamento no local do dano ficar preto, haverá um curto-circuito. Uma vela com fio danificado não pode produzir faísca normalmente, com isso o motor morre, mal tendo tempo de dar a partida. Só há uma saída para essa situação: comprar e instalar um novo conjunto de cabos de vela;
  

  Se pelo menos um fio de alta tensão quebrar, você terá que comprar um novo conjunto
• mudança da correia dentada. A correia dentada, como todas as outras partes do motor "seis", se desgasta com o tempo. Às vezes acontece que ele salta da engrenagem do eixo de distribuição e desloca alguns dentes. Como resultado, o sincronismo do sincronismo da válvula é perturbado e o motor não dá partida. Se houver suspeita de deslocamento da correia, o motorista deverá desparafusar a tampa de distribuição (presa por seis parafusos) e inspecionar os eixos. A correia desgastada é substituída por uma nova, após o que as fases de temporização são ajustadas. Você pode aprender como isso é feito no manual de instruções do VAZ 2106.
  

  A correia dentada do VAZ 2106 pode voar ou mover alguns dentes, o que causará uma mudança de tempo

Vídeo: má partida do motor no verão devido ao acúmulo de fumaça de gasolina

Bad HOT START no verão!!! E é tudo sobre gasolina!

Partida ruim do motor VAZ 2107 na estação fria

Quase todos os problemas com o motor VAZ 2106 listados acima são típicos da estação quente. A partida ruim do motor "seis" no inverno deve ser discutida separadamente. A principal razão para esse fenômeno é óbvia: geada. Devido à baixa temperatura, o óleo do motor engrossa e, como resultado, o motor de partida simplesmente não consegue acionar o virabrequim em uma velocidade alta o suficiente. Além disso, o óleo na caixa de câmbio também engrossa. Sim, na hora de ligar o motor, o carro costuma estar em ponto morto. Mas nele os eixos da caixa de câmbio também giram pelo motor. E se o óleo engrossar, esses eixos criam uma carga no motor de partida. Para evitar isso, você precisa pressionar totalmente a embreagem no momento de ligar o motor. Mesmo que o carro esteja em ponto morto. Isso aliviará a carga no motor de partida e acelerará a partida de um motor frio. Existem vários problemas típicos devido aos quais o motor não pode dar partida em clima frio. Vamos listá-los:

• má compressão no motor. Este problema é frequentemente observado em "seis" antigos com alta quilometragem: a compressão nos cilindros no frio torna-se muito baixa. A compactação não é apenas baixa, mas também pode ser diferente. Por exemplo, em dois cilindros é normal, nos outros dois - reduzido. Se o motorista descobriu que o motivo da partida ruim do motor está justamente na baixa compressão e você precisa ligar o carro com urgência, desaparafuse todas as velas e coloque um pouco de óleo do motor nas câmaras de combustão (é é melhor fazer isso com uma seringa - cinco "cubos" de óleo em cada cilindro serão suficientes). Depois disso, gire a partida do carro várias vezes sem enroscar as velas. Em seguida, as velas de ignição são aparafusadas e o motor liga, porque o óleo do motor aumenta significativamente a compressão nos cilindros (embora não por muito tempo). E para a eliminação final do problema, deve-se fazer uma revisão geral do motor. E em particular - a substituição de anéis de pistão. Sem isso, a compressão normal nos cilindros não pode ser restaurada. Existe outra maneira de dar partida em um carro irremediavelmente congelado: use o chamado fluido de partida. É vendido em lojas de autopeças. É injetado diretamente no carburador (para isso, a tampa do filtro de ar deverá ser desaparafusada). E se não houver vontade de mexer na tampa do filtro no frio, pode-se desparafusar as velas e injetar líquido nas câmaras de combustão. Esta também é uma opção, embora não seja tão eficaz;
  

  O fluido de partida ajuda a ligar até mesmo um carro completamente congelado
• faísca ruim. Se no verão este momento no “seis” não impede o motorista de ligar o motor, no inverno a situação pode mudar drasticamente. Na maioria das vezes, o problema ocorre devido ao mau contato em vários plugues, principalmente aqueles localizados na bobina de ignição e no distribuidor. O fato é que os plugues dessas peças muitas vezes oxidam, o que causa uma diminuição na força da faísca. Compreender o quão forte é uma faísca é muito simples. O fio principal é retirado do distribuidor e levado até a tampa da válvula a uma distância de um centímetro. Depois de fixar o fio nesta posição, gire o motor de partida várias vezes. Se uma faísca a uma distância de um centímetro romper a tampa da válvula, tudo estará em ordem com ela. Caso contrário, você deve verificar cuidadosamente todos os plugues e contatos quanto à oxidação.
  

  É melhor segurar a vela ao verificar a força da faísca com um alicate com cabos isolados.

Palmas ao ligar o motor VAZ 2106

Palmas ao ligar o motor é outro fenômeno desagradável que todo dono do "seis" enfrenta mais cedo ou mais tarde. Além disso, o carro pode “disparar” tanto no silenciador quanto no carburador. Vamos considerar esses pontos com mais detalhes.

Pops no silencioso

Se o “seis” “dispara” no silenciador ao ligar o motor, significa que a gasolina que entra nas câmaras de combustão inundou completamente as velas de ignição. A solução do problema é bastante simples: é necessário retirar o excesso de mistura de combustível das câmaras de combustão. Para fazer isso, ao ligar o motor, pressione o pedal do acelerador até parar. Isso fará com que as câmaras de combustão explodam rapidamente e o motor dê partida sem estalos desnecessários.

A foto mostra claramente que a parte de contato da vela está totalmente preenchida com a mistura de combustível.

Mais sobre o silenciador VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/muffler-vaz-2106.html

O problema é especialmente relevante no inverno, ao iniciar "resfriado". Após um longo período de inatividade, o motor precisa aquecer adequadamente e não precisa de uma mistura de combustível muito rica. Se o motorista se esquecer dessa simples circunstância e não zerar a sucção, as velas se apagam e surgem inevitavelmente estalos no silenciador.

Deixe-me contar um incidente que testemunhei pessoalmente. Era inverno, com trinta graus de geada. O cara de um vizinho no quintal tentou, sem sucesso, ligar seu velho carburador "seis". O carro deu partida, o motor funcionou por literalmente cinco segundos e depois morreu. E assim várias vezes seguidas. No final, recomendei que ele tirasse o afogador, abrisse o acelerador e tentasse arrancar. Seguiu-se a pergunta: então é inverno, como começar sem sucção? Ele explicou: você já colocou muita gasolina nos cilindros, agora eles precisam ser bem soprados, senão você não irá a lugar nenhum até a noite. No final, o homem resolveu me ouvir: tirou o estrangulamento, apertou o acelerador até o fim e começou a arrancar. Depois de algumas voltas do motor de partida, o motor pegou. Depois disso, recomendei que ele puxasse um pouco o afogador, mas não totalmente, e reduzisse conforme o motor esquentasse. Com isso, o motor esquentou bem e após oito minutos voltou a funcionar normalmente.

Estoura no carburador

Se, ao ligar o motor, forem ouvidos estalos não no silenciador, mas no carburador VAZ 2106, isso indica que a sucção não está funcionando corretamente. Ou seja, a mistura de trabalho que entra nas câmaras de combustão dos cilindros é muito pobre. Na maioria das vezes, o problema ocorre devido a muita folga no amortecedor de ar do carburador.

Com um aumento na folga de partida no amortecedor no carburador ocorrem estalos

Este amortecedor é acionado por uma haste especial com mola. A mola na haste pode enfraquecer ou simplesmente voar. Como resultado, o amortecedor para de fechar firmemente o difusor, o que leva ao esgotamento da mistura de combustível e subsequente "disparo" no carburador. Descobrir que o problema está no amortecedor não é difícil: basta desaparafusar alguns parafusos, retirar a tampa do filtro de ar e olhar dentro do carburador. Para entender que o amortecedor de ar está bem acionado por mola, basta pressioná-lo com o dedo e soltar. Depois disso, deve retornar rapidamente à sua posição original, bloqueando completamente a entrada de ar. Não deve haver lacunas. Se o amortecedor não aderir bem às paredes do carburador, é hora de trocar a mola do amortecedor (e terá que ser trocada junto com a haste, pois essas peças não são vendidas separadamente).

Vídeo: partida a frio do motor VAZ 2106

Partida a frio ou vamos falar sobre folgas de partida (OZONE)

Portanto, existem muitas razões pelas quais os "seis" podem se recusar a começar. Não é possível enumerá-los todos em um pequeno artigo, mas analisamos os motivos mais comuns. A grande maioria dos problemas que interferem na partida normal do motor, o motorista pode resolver por conta própria. Para fazer isso, você precisa ter pelo menos uma ideia elementar do funcionamento de um motor de combustão interna com carburador instalado em um VAZ 2106. A única exceção é o caso de compressão reduzida nos cilindros. Eliminar esse problema sem a ajuda de mecânicos de automóveis qualificados, infelizmente, é impossível.