Controlamos independentemente o consumo de combustível no VAZ 2107

O consumo de combustível é a característica mais importante de um veículo. A eficiência do motor é amplamente determinada pela quantidade de combustível que consome. Esta regra é válida para todos os carros e o VAZ 2107 não é exceção. Um motorista responsável monitora cuidadosamente quanta gasolina seu "sete" consome. Em certas situações, a quantidade de gasolina consumida pode aumentar drasticamente. Vamos descobrir quais são essas situações e como eliminá-las.

Taxas de consumo de combustível para VAZ 2107

Como você sabe, o VAZ 2107 em momentos diferentes foi equipado com motores diferentes.

Os primeiros modelos VAZ 2107 foram equipados apenas com motores de carburador

Consequentemente, as taxas de consumo de combustível também mudaram. Aqui está o que parecia:

• Inicialmente, o VAZ 2107 era produzido apenas na versão com carburador e era equipado com motor de um litro e meio da marca 2103, cuja potência era de 75 cv. Com. Ao dirigir na cidade, o primeiro carburador "setes" consumia 11.2 litros de gasolina, e ao dirigir na rodovia esse número caía para 9 litros;
• em 2005, em vez de um motor com carburador, começou a ser instalado nos "setes" um motor de injeção de um litro e meio da marca 2104. Sua potência era menor que a de seu antecessor e chegava a 72 cv. Com. O consumo de combustível também foi menor. Na cidade, o primeiro injetor "sete" consumia em média 8.5 litros por 100 quilômetros. Ao dirigir na rodovia - 7.2 litros por 100 quilômetros;
• finalmente, em 2008, o "sete" recebeu outro motor - o 21067 atualizado, que é de longe o mais popular. O volume deste motor é de 1.6 litros, potência - 74 litros. Com. Com isso, o consumo de combustível do último injetor “sete” voltou a aumentar: 9.8 litros na cidade, 7.4 litros por 100 quilômetros na rodovia.

Clima e taxas de consumo

O clima em que a máquina é operada é o fator mais importante que afeta o consumo de combustível. É impossível não mencionar esse fator. No inverno, nas regiões do sul do nosso país, o consumo médio de combustível pode variar de 8.9 a 9.1 litros por 100 quilômetros. Nas regiões centrais, esse valor varia de 9.3 a 9.5 litros por 100 quilômetros. Finalmente, nas regiões do norte, o consumo de combustível no inverno pode chegar a 10 litros ou mais por 100 quilômetros.

idade da máquina

A idade do carro é outro fator que muitos entusiastas de carros costumam ignorar. É simples: quanto mais velho o seu "sete", maior o seu "apetite". Por exemplo, para carros com mais de cinco anos e quilometragem superior a 100 km, o consumo médio de combustível é de 8.9 litros por 100 km. E se o carro tiver mais de oito anos e sua quilometragem ultrapassar 150 mil km, esse carro consumirá em média 9.3 litros por 100 km de pista.

Outros fatores que afetam o consumo de combustível

Além das condições climáticas e da idade do carro, muitos outros fatores afetam o consumo de combustível. Não é possível enumerá-los todos no âmbito de um pequeno artigo, por isso vamos nos concentrar apenas nos mais básicos, cujo impacto o motorista pode reduzir.

Baixa pressão do pneu

Como qualquer outro carro, o VAZ 2107 possui padrões de pressão dos pneus dependendo da carga. Para pneus padrão 175–70R13, esses valores são os seguintes:

• se houver 3 pessoas na cabine, a pressão no pneu dianteiro deve ser de 1.7 bar, no pneu traseiro - 2.1 bar;
• se houver 4 a 5 pessoas na cabine e houver carga no porta-malas, a pressão no pneu dianteiro deve ser de pelo menos 1.9 bar, no traseiro 2.3 bar.

Qualquer desvio para baixo dos valores acima leva inevitavelmente a um aumento no consumo de combustível. Isso se deve ao fato de que um pneu furado tem uma área de contato significativamente maior com a estrada. Nesse caso, o atrito de rolamento aumenta significativamente e o motor é forçado a queimar mais combustível para vencer esse atrito.

Quanto maior a área de contato dos "sete" pneus com a estrada, maior o consumo de combustível

A relação entre pressão e consumo é inversa: quanto menor a pressão dos pneus, maior o consumo de combustível. Na prática, isso significa o seguinte: se você reduzir a pressão nos pneus do "sete" em um terço, o consumo de combustível pode aumentar de 5 a 7%. Também deve ser notado aqui que dirigir com rodas meio furadas é simplesmente perigoso: em uma curva fechada, o pneu pode voar para fora do aro. A roda será desmontada e o carro perderá o controle imediatamente. Isso pode causar um acidente grave.

Estilo de condução e sua correção

O estilo de direção é outro fator importante, cuja influência o motorista pode facilmente ajustar por conta própria. Se o motorista quiser reduzir o consumo de combustível, o carro deve se mover o mais uniformemente possível. Em primeiro lugar, esta regra se aplica à frenagem. Você deve desacelerar o mínimo possível (mas é claro, não à custa de sua própria segurança). Para atender a essa condição, o motorista deve aprender a prever com clareza a situação na estrada e, a seguir, acelerar o carro até a velocidade adequada no momento, sem ultrapassá-la. Um motorista iniciante deve aprender a dirigir suavemente até os semáforos, mudar de faixa com antecedência, etc. Todas essas habilidades vêm com o tempo.

Com um estilo de direção agressivo, o VAZ 2107 terá que ser reabastecido com muita frequência

Claro, o motorista ainda precisa desacelerar. Mas, ao mesmo tempo, você precisa saber o seguinte: nas máquinas injetoras com câmbio manual, a frenagem com a marcha engatada desliga o sistema de injeção. Como resultado, o carro continua a se mover por inércia sem consumir combustível. Portanto, ao se aproximar de um semáforo, é mais útil frear com o motor.

Quanto à aceleração, há um equívoco comum aqui: quanto mais silenciosa a aceleração, menor o consumo de combustível. Isto está errado. Com esse esquema de aceleração, o consumo final (e não momentâneo) de combustível será maior do que com acelerações rápidas com pedal profundamente recuado. Quando o carro acelera suavemente, seu acelerador está meio fechado. Como resultado, o combustível é gasto adicionalmente no bombeamento de ar pelo acelerador. E se o motorista afundar o pedal até o chão, a válvula do acelerador abre quase completamente e as perdas de bombeamento são reduzidas.

Temperatura baixa

Já foi mencionado acima que as baixas temperaturas contribuem para o aumento do consumo de combustível. Vamos dar uma olhada em por que isso acontece. Quando está frio lá fora, todos os processos de trabalho do motor se deterioram. A densidade do ar frio aumenta significativamente, portanto, a massa de ar que o motor suga aumenta. A gasolina fria também tem densidade e viscosidade aumentadas e sua volatilidade diminui drasticamente. Como resultado de todos esses processos, a mistura de combustível que entra no motor no frio torna-se muito pobre. Ele acende mal, queima mal e nunca queima completamente. Surge uma situação em que um motor frio, não tendo tempo para queimar completamente a porção anterior de combustível, já requer a próxima. O que acaba levando a um sério gasto excessivo de gasolina. Este consumo pode variar de 9 a 12% dependendo da temperatura do ar.

Resistência de transmissão

No carro, além da gasolina, também há óleo de motor. E no frio também engrossa bastante.

O óleo do motor engrossa no frio e torna-se viscoso como graxa

Especialmente fortemente a viscosidade do óleo aumenta nas pontes do carro. A caixa de câmbio fica mais protegida nesse sentido, pois fica mais próxima do motor e recebe parte do calor dele. Se o óleo da transmissão engrossar, o motor terá que transmitir torque a ele, cuja quantidade será quase o dobro do padrão. Para isso, o motor terá que queimar mais combustível até que o óleo do motor aqueça (o aquecimento pode levar de 20 minutos a 1 hora, dependendo da temperatura do ar). Nesse ínterim, a transmissão não esquentou, o consumo de combustível será de 7 a 10% a mais.

Aumento do arrasto aerodinâmico

O aumento do arrasto aerodinâmico é outra razão pela qual o consumo de combustível aumenta. E esse motivo está inextricavelmente ligado à temperatura do ar. Como mencionado acima, à medida que a temperatura diminui, a densidade do ar aumenta. Como resultado, o esquema de fluxo de ar ao redor da carroceria também muda. A resistência aerodinâmica pode aumentar em 5 e, em alguns casos, em 8%, o que inevitavelmente leva a um aumento no consumo de combustível. Por exemplo, a uma temperatura de -38 ° C, o consumo de combustível de um VAZ 2106 aumenta 10% ao dirigir na cidade e 22% ao dirigir em estradas secundárias.

Elementos decorativos nem sempre melhoram a aerodinâmica do carro

Além disso, o próprio motorista pode piorar a aerodinâmica do carro instalando nele vários spoilers decorativos e elementos de ajuste semelhantes. Mesmo um bagageiro comum no teto do "sete" é capaz de aumentar o consumo de combustível no inverno em 3%. Por isso, motoristas experientes procuram não abusar do "kit de carroceria" decorativo de seus carros, principalmente no inverno.

Rolamentos apertados

Existem rolamentos nos cubos das rodas do VAZ 2107 que não devem ser apertados demais. Se os rolamentos das rodas forem excessivamente apertados, eles interferem no movimento da máquina e o consumo de combustível aumenta em 4-5%. Portanto, você deve monitorar cuidadosamente o torque de aperto das porcas do cubo..

As porcas dos prisioneiros do cubo dianteiro devem ser apertadas com muito cuidado.

Nas rodas dianteiras não deve ultrapassar 24 kgf/m, e nas rodas traseiras não deve ultrapassar 21 kgf/m. O cumprimento desta regra simples ajudará não apenas a economizar uma quantidade significativa de gasolina, mas também a prolongar a vida útil dos “sete” rolamentos de roda.

Carburador com defeito

Problemas com o carburador também podem causar aumento no consumo de combustível nos primeiros modelos VAZ 2106. Aqui estão os dois defeitos mais comuns:

• afrouxando o suporte no jato de marcha lenta. Se o suporte do jato de combustível enfraquecer com o tempo, a mistura começa a vazar ao redor do jato, pois começa a ficar fortemente pendurada em seu ninho. Assim, um excesso de mistura de combustível aparece nas câmaras de combustão, e essa mistura chega lá não apenas durante a condução, mas também durante a marcha lenta. E quanto mais o motorista pressiona o acelerador, mais forte é o vácuo nas câmaras de combustão e mais excesso de mistura entra nelas. Com isso, o consumo total de combustível pode aumentar em 25% (tudo depende de quanto o porta-jato está solto).
  

  O parafuso do jato inativo neste diagrama é indicado pelo número 2
• a válvula de agulha na câmara da bóia perdeu a estanqueidade. Se o aperto desta válvula for perdido, o combustível começa gradualmente a transbordar da câmara de flutuação no carburador. E então chega às câmaras de combustão. Como resultado, o motorista não consegue dar partida em seu "sete" por muito tempo. E quando ele finalmente consegue, ligar o motor é acompanhado por estalos altos e o consumo de combustível pode aumentar em um terço.

injetor com defeito

O consumo de combustível nos modelos mais recentes de "setes" pode aumentar devido a problemas com o injetor. Na maioria das vezes, o injetor está simplesmente entupido.

O orifício de pulverização dos bicos injetores do "sete" tem um diâmetro muito pequeno

Os injetores no "sete" têm um diâmetro de bico muito pequeno. Portanto, mesmo uma pequena partícula pode afetar seriamente o processo de criação de uma mistura de combustível, reduzindo significativamente a eficiência do motor e aumentando o consumo de combustível em 10-15%. Como o injetor está entupido, ele não pode criar uma nuvem de combustível normal. A gasolina que não entrou nas câmaras de combustão começa a queimar diretamente no coletor de escape. Como resultado, a eficiência do motor é reduzida em cerca de 20%. Tudo isso é acompanhado por um aumento na carga dos equipamentos eletrônicos da máquina. A bobina de ignição se desgasta mais rapidamente, assim como as velas de ignição. E em casos especialmente graves, a fiação também pode derreter.

Problemas com o grupo de pistão

Problemas com pistões no motor VAZ 2107 podem ser identificados longe de ser imediatos. Mas é por causa deles que o consumo de combustível pode aumentar de 15 a 20%. O motorista geralmente começa a suspeitar do grupo de pistão depois que as válvulas do motor começam a tocar distintamente, e o próprio motor começa a roncar como um trator, e tudo isso é acompanhado por nuvens de fumaça cinza saindo do escapamento. Todos esses sinais indicam uma diminuição acentuada da compressão nos cilindros do motor devido ao desgaste do grupo de pistões.

Nos pistões VAZ 2107, os anéis se desgastam primeiro, o que é claramente visível no pistão à esquerda

Os anéis do pistão são os mais desgastados. Eles são o elemento mais fraco neste sistema. Às vezes, as válvulas se desgastam junto com os anéis. Então o motorista começa a ouvir o tilintar característico vindo de baixo do capô. A solução é óbvia: primeiro, a compressão é medida e, se for baixa, os anéis do pistão mudam. Se as válvulas forem danificadas junto com os anéis, elas também deverão ser trocadas. Também deve ser dito aqui que a substituição das válvulas é acompanhada por um procedimento muito meticuloso de retificação. É improvável que um motorista novato consiga realizar esse procedimento sozinho, portanto, você não pode prescindir da ajuda de um mecânico qualificado.

Mudando os ângulos das rodas

Se os ângulos de alinhamento das rodas definidos durante o processo de ajuste do alinhamento mudarem por algum motivo, isso leva não apenas ao desgaste prematuro dos pneus, mas também a um aumento no consumo de combustível em 2-3%. As rodas giradas em ângulos não naturais resistem mais ao rolamento do carro, o que acaba levando ao aumento do consumo de combustível. Identificar esse problema é bastante simples: pneus gastos de um lado falarão eloquentemente sobre isso. Ao mesmo tempo, o carro pode começar a puxar para o lado durante a condução e será mais difícil girar o volante.

Medidas para reduzir o consumo de combustível

Conforme mencionado acima, o próprio motorista pode eliminar alguns dos fatores que causam o aumento do consumo de combustível.

Abastecer com gasolina com a octanagem desejada

O número de octanas indica quão bem a gasolina resiste à detonação. Quanto maior o número de octanas, mais gasolina pode ser comprimida no cilindro e mais tarde ela explodirá. Portanto, se o motorista deseja obter o máximo de potência possível do motor, o motor deve comprimir a gasolina o mais forte possível.

Na hora de escolher a gasolina, o dono do VAZ 2107 deve se lembrar da regra geral: se abastecer o carro com gasolina com octanagem menor que a calculada, o consumo de combustível vai aumentar. E se você abastecer com gasolina com um número maior que o calculado, o consumo não diminuirá (e em alguns casos também aumentará). Ou seja, se as instruções do "sete" disserem que seu motor foi projetado para gasolina AI93, quando o AI92 for abastecido, o consumo de combustível aumentará. E se o motor for projetado para AI92 e o motorista preencher AI93 ou AI95, não haverá vantagens tangíveis disso. Além disso, o consumo pode aumentar se a gasolina derramada for de má qualidade, o que é observado o tempo todo hoje.

Sobre a revisão do motor

A revisão do motor é um procedimento radical e muito caro. No caso do VAZ 2107, tal procedimento nem sempre se justifica, pois com o dinheiro gasto na revisão do motor é bem possível comprar outro “sete” em bom estado (talvez com uma pequena sobretaxa). Se, no entanto, o motorista decidir fazer uma revisão geral devido ao aumento do apetite do motor, esses reparos geralmente se resumem à substituição dos anéis do pistão e ao polimento das válvulas, conforme mencionado acima.

A revisão do motor requer tempo e sérios investimentos financeiros.

Nem todo mundo poderá fazer esses reparos em uma garagem, pois isso requer muitos equipamentos e instrumentos especiais (para medir e ajustar com precisão a compressão nos cilindros, por exemplo). Portanto, há apenas uma solução: levar o carro a um centro de serviço e negociar o preço com mecânicos qualificados.

Sobre o aquecimento do motor

Aquecer o motor é outra medida simples que o motorista pode tomar para reduzir o consumo de combustível. Isto é especialmente verdadeiro na estação fria. Ao começar a aquecer o motor, o motorista deve se lembrar: o carburador “sete” terá que esquentar mais que o de injeção. O fato é que o motor do carburador não pode funcionar normalmente até que a marcha lenta seja estabilizada.

Aquecendo o carburador "sete"

Aqui está a sequência de aquecimento para os primeiros modelos VAZ 2107.

1. O motor arranca e o registo de ar deve estar completamente fechado.
2. Depois disso, o amortecedor abre um pouco, certificando-se de que a estabilidade da velocidade não diminua.
3. O motorista agora tem duas opções. Opção um: afaste-se e não espere até que a temperatura do motor ultrapasse 50 ° C.
4. Opção dois. Reduza gradualmente a sucção até que o motor funcione de forma estável sem sucção e só então comece a se mover. O tempo de aquecimento neste caso aumentará, mas apenas em dois a três minutos.

Vídeo: aquecendo os "clássicos" no frio

Aquecendo o motor no VAZ 2106, o que procurar.

Aquecendo o injetor "sete"

O aquecimento do motor de injeção tem características próprias. Em particular, o aquecimento no verão é um pouco diferente do aquecimento no inverno. O motor de injeção possui uma unidade de controle capaz de determinar o tempo necessário para o aquecimento completo. Depois disso, o motorista verá um sinal no painel indicando que o motor está pronto para funcionar. E a velocidade do motor será reduzida automaticamente. Assim, no verão, o motorista pode dirigir imediatamente após a redução automática de velocidade. E no inverno é recomendável esperar 2-3 minutos, e só depois disso começar a mexer.

Como ajustar o carburador

Com o aumento do consumo de combustível no carburador "setes", a primeira coisa a fazer é ajustar a bóia. Isso geralmente é mais do que suficiente para eliminar o alto consumo de combustível.

1. A bóia no carburador VAZ 2107 tem folga livre: 6.4 mm em uma direção e 14 mm na outra. Você pode verificar esses números com uma vareta especial, que pode ser adquirida em qualquer loja de autopeças.
   

   A folga livre do flutuador não deve ser superior a 6-7 mm
2. Se a folga interna for menor que 6.4 mm, a válvula de agulha deve ser ligeiramente aberta. Esta válvula tem uma pequena aba que pode ser facilmente dobrada com uma chave de fenda de ponta chata. Como resultado, a válvula começa a passar mais gasolina e a folga da bóia aumenta.
3. A folga livre externa do flutuador (14 mm) é ajustada da mesma forma. Somente neste caso, a válvula de agulha não deve ser ligeiramente aberta, mas fechada com mais força.

Como ajustar o injetor

Se o injetor “sete” consome muito combustível e o motorista está firmemente convencido de que o motivo está no injetor, a marcha lenta desse dispositivo geralmente é regulada.

1. O motor do carro está desligado. A bateria é removida do carro.
2. O controlador de velocidade de marcha lenta foi removido.
3. O soquete no qual está instalado é soprado com ar comprimido.
4. O regulador é desmontado, a luva de pouso é removida dele. É verificado quanto a desgaste e danos mecânicos. Se algum for encontrado, a luva é substituída por uma nova.
   

   Primeiro, os contatos são removidos dos bicos injetores e, em seguida, os próprios bicos são removidos do suporte
5. A agulha do injetor é examinada da mesma maneira. Ao menor sinal de dano, a agulha é substituída.
6. Usando um multímetro, a integridade dos enrolamentos do regulador é verificada. A lixa limpa completamente todos os contatos do regulador.
7. Depois disso, o regulador é instalado no lugar e o teste de marcha lenta do motor começa. O motor deve funcionar por pelo menos 15 minutos. Se não surgirem problemas, o ajuste pode ser considerado completo.

Portanto, o aumento do consumo de combustível é um fenômeno que depende de um grande número de fatores e nem todos podem ser corrigidos. No entanto, o motorista pode eliminar os efeitos nocivos de algumas coisas por conta própria. Isso economizará uma quantia significativa, porque o dinheiro, como você sabe, não acontece muito.