Autoajuste do acionamento hidráulico e avaliação da necessidade de substituição da embreagem VAZ 2107
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A embreagem VAZ 2107 foi projetada para conectar o virabrequim do motor e o eixo de entrada da caixa de câmbio com a possibilidade de interrupção de curto prazo da transmissão de torque. As razões para o seu fracasso podem ser muito diversas. No entanto, todos eles podem ser facilmente diagnosticados e eliminados por conta própria.
Dispositivo de mecanismo de embreagem VAZ 2107
A embreagem VAZ 2107 é um mecanismo bastante complexo, composto por várias dezenas de elementos. As razões para o seu fracasso podem ser muito diferentes. No entanto, todos eles podem ser divididos em dois grupos:
- Defeitos no próprio mecanismo da embreagem. Isso inclui mau funcionamento da parte acionada da embreagem, dispositivo de pressão, cesta, volante, garfo liga / desliga da embreagem.
- Defeitos no acionamento hidráulico do mecanismo da embreagem. Eles podem ser causados \uXNUMXb\uXNUMXbpelo vazamento do fluido de trabalho, pela formação de um plugue de ar nele, bem como pelo mau funcionamento dos cilindros principais ou de trabalho (GCC e RCS) e do mecanismo do pedal.
A embreagem, como qualquer outra parte do carro, tem uma vida útil limitada. Em primeiro lugar, depende da habilidade do motorista, portanto não é regulamentado pelo fabricante. Para aumentar a vida útil da embreagem, é necessário ajustá-la a tempo, monitorar o nível do fluido de trabalho, evitar a condução fora de estrada e aprender a usar a embreagem corretamente.
Deve-se lembrar que, além disso, a embreagem é um dispositivo de segurança que protege a transmissão de danos graves quando as rodas traseiras são bloqueadas por vários obstáculos. O carro caiu em um pântano, as rodas motrizes emperraram, a potência do motor é suficiente para virar os pneus presos. Nesse caso, a embreagem começará a patinar, protegendo a caixa, o cardan e o eixo traseiro de danos. Sim, o revestimento do disco acionado queimará. Sim, a embreagem superaquecerá, o que pode deformar os planos de aço ou enfraquecer as placas de mola. Mas as unidades mais caras serão protegidas contra avarias.
Nos modelos VAZ clássicos, é instalada uma embreagem de placa única seca e permanentemente fechada.. Inclui dois elementos principais:
- Papel principal. Consiste em um disco acionado, cuja parte estriada transmite rotação à caixa de engrenagens devido ao atrito entre os revestimentos de fricção e as superfícies do volante e da placa de pressão.
- Nó inicial não separável (cesta). A cesta é presa ao volante e consiste em uma placa de pressão e uma mola de pressão de diafragma.
O mecanismo da embreagem deve ser confiável, durável, capaz de amortecer as flutuações no torque do motor. A embreagem possui acionamento hidráulico, composto por:
- cilindro mestre da embreagem;
- cilindro escravo da embreagem;
- garfos liga/desliga da embreagem;
- rolamento de liberação;
- pedal do pé.
Razões para substituir e ajustar a embreagem VAZ 2107
A substituição da embreagem VAZ 2107 é um processo bastante trabalhoso e caro. Portanto, antes de substituir, considere ajustar o mecanismo.
Substituindo a embreagem
Para instalar uma nova embreagem, você precisará de um orifício de visualização, viaduto ou elevador. É importante detetar atempadamente sinais que indiquem a necessidade de substituir a embraiagem (é impossível substituí-la na estrada), e conduzir o carro até uma oficina ou oficina automóvel. Dirigir com uma embreagem defeituosa é muito perigoso - você pode sofrer um acidente ao cruzar um cruzamento ferroviário ou uma estrada principal.
Toda a embreagem do VAZ 2107 é trocada, por isso é vendido nas concessionárias um kit composto por um disco acionado, uma cesta e um rolamento de desengate. Você deve pensar em substituir a embreagem nos seguintes casos:
- o carro sobe fortemente ladeira com o pedal do acelerador totalmente pressionado, enquanto se sente o cheiro de queimado - são sinais de deslizamento da parte acionada da embreagem;
- ao desengatar a embreagem, aparecem ruídos na área da carcaça do volante - isso indica mau funcionamento do rolamento de desengate;
- ao ligar o carro, a primeira velocidade dificilmente é engatada (a caixa “rosna”) - isso é um sinal de que a embreagem não está totalmente desengatada (os cabos da embreagem);
- ao acelerar, o carro começa a se contorcer, sons de chocalho são ouvidos - a razão para isso geralmente são molas de amortecedor quebradas ou ninhos soltos para elas no disco acionado, deformação dos segmentos ou afrouxamento dos rebites no cubo.
Qualquer ruído, vibração, assobio na área da embreagem requer um diagnóstico e diagnóstico mais detalhados.
Ajuste da embreagem
Se o pedal da embreagem ficar muito mole, falhar, não retornar à sua posição original, provavelmente o ar entrou no sistema ou os ajustes do acionamento hidráulico foram violados. O deslizamento da embreagem após uso prolongado geralmente indica uma falha na embreagem. Com certeza terá que ser mudado.
Se a embreagem avança, ou seja, as marchas são trocadas com dificuldade, em cerca de metade dos casos o motivo é uma incompatibilidade com os valores exigidos:
- folga entre a haste e o pistão no cilindro de trabalho;
- folga entre o rolamento de desengate e o quinto cesto;
- curso livre e funcional do pedal.
Diagnóstico de mau funcionamento da embreagem VAZ 2107
As manifestações externas do mau funcionamento da embreagem VAZ 2107 são:
- dificuldade para trocar de marcha;
- deslizamento da parte acionada;
- vibração;
- apito do rolamento de empuxo;
- conjunto de pedal apertado;
- o pedal não retorna à sua posição original após o pressionamento;
- outros sinais.
Deslizamento da embreagem
Você pode verificar se a embreagem está patinando da seguinte maneira. A terceira ou quarta marcha é engatada e o freio de mão puxado. Se o motor zumbir, o carro não se mover e o cheiro de queimado aparecer na cabine, significa que a parte acionada da embreagem está escorregando. Isso pode acontecer por vários motivos.
- O pedal tem pouca folga. Se o problema for descoberto após a substituição da embreagem, a causa é o ajuste incorreto do acionamento hidráulico. A falta de folga entre o mancal axial e a quinta cesta faz com que o disco acionado não seja fixado corretamente. É necessário ajustar o comprimento do empurrador definindo uma folga de 4–5 mm.
- Ao dar a partida ou ao subir uma ladeira, a embreagem queima, ou seja, uma fumaça acre começa a sair de baixo. Isso indica desgaste ou queima do revestimento do disco acionado, feito de um material compósito resistente ao atrito. Neste caso, a embreagem deve ser substituída.
O revestimento do disco acionado, a superfície do volante e a placa de pressão são lubrificados com graxa que entra na embreagem do cárter ou da caixa de engrenagens - Se a embreagem simplesmente deslizar, mas não queimar (sem fumaça ou cheiro), o revestimento da parte acionada foi lubrificado. Nesta situação, os motivos da penetração do lubrificante na embreagem são eliminados (por exemplo, a vedação do retentor dianteiro do virabrequim está gasta ou o retentor de óleo na tampa frontal da caixa de câmbio está vazando). Se a espessura do disco da parte acionada estiver dentro da faixa normal, ambos os lados, o volante e a placa de pressão são bem lavados com aguarrás ou outro solvente.
- Se o canal de desvio do GCC estiver entupido, a pressão no acionamento hidráulico da embreagem não será mais aliviada. Como resultado, o atrito entre a placa acionada e o volante com a placa de pressão diminuirá. Isso, por sua vez, levará a uma diminuição no torque. Nesse caso, é necessário desmontar o GCC e enxaguar suas partes internas com fluido de freio limpo e furar o canal de derivação com um fio de aço fino.
- Se o pedal travar e não retornar, o excesso de pressão permanece no RCS. Nesta situação, as causas deste comportamento do pedal são determinadas e eliminadas.
Cabos de embreagem
Se a embreagem adiantar, fica muito difícil engatar a primeira marcha e, quando a embreagem é desengatada, o carro não para e continua em movimento. Ao acionar o pedal, o disco acionado permanece travado, ou seja, não se desconecta do volante e da placa de pressão. Esta situação pode ser devido aos seguintes pontos.
- Demasiada folga entre o rolamento de pressão e o calcanhar da placa de pressão. Como resultado, a embreagem não desengata totalmente. É necessário reduzir o comprimento da haste RCS para que a distância entre o mancal e o quinto seja de 4 a 5 mm.
- Danos mecânicos ao disco acionado quando a embreagem superaquece em condições difíceis de operação do carro. Isso leva ao aparecimento de pequenos tremores na transmissão quando o desvio final excede os 0,5 mm permitidos. Nesse caso, é melhor substituir a embreagem por uma nova.
- Retirada de rebites nas guarnições de fricção e, como resultado, aumento da espessura do disco acionado. O disco da unidade precisa ser substituído.
- Desgaste nas ranhuras internas do cubo do disco acionado. Isso pode levar a um bloqueio nas ranhuras do eixo da caixa de engrenagens. Se for detectado desgaste, lubrifique a parte estriada com graxa automotiva LSTs-15 de alta qualidade ou substitua as peças por novas.A má condução e a condução fora de estrada desgastam o revestimento do disco acionado e deixam vestígios de destruição no volante e na placa de pressão
- O aparecimento de arranhões, arranhões, buracos profundos na superfície do volante e placa de pressão. Este é o resultado de uma condução deficiente e condução fora de estrada com uma embraiagem sobreaquecida. O calor enfraquece o metal das placas de mola da cesta, que se tornam quebradiças e quebram. A embreagem deve ser substituída neste caso.
- Acúmulo de ar no acionamento hidráulico. Se uma bolsa de ar se formar, a embreagem deve ser sangrada.
- Nível de fluido insuficiente no reservatório GCS devido a roscas fracas ou mangueiras danificadas. Em tal situação, acessórios, plugues devem ser esticados, tubos de borracha devem ser substituídos. Depois disso, é necessário remover o ar do atuador hidráulico.
- Vazamento do fluido de trabalho por vazamentos nos pontos de contato dos pistões com as paredes do cilindro devido ao desgaste dos anéis de vedação no MCC e RCS. Você pode corrigir a situação substituindo as vedações com a subsequente remoção de ar do sistema.
- Poluição e bloqueio da abertura na tampa do tanque para o fluido operacional GCS. Neste caso, faça este furo com um arame fino e retire o ar do atuador hidráulico.
Empurrões ao ligar e mudar de marcha
Se o carro começar a tremer ao dar a partida e mudar de marcha, as seguintes situações podem ser as razões para isso:
- O disco acionado está preso nas ranhuras do eixo da caixa de engrenagens.
- Havia óleo na cesta.
- O acionamento hidráulico está desalinhado, o pistão RCS está entalado.
- Os revestimentos de fricção estão muito gastos.O desgaste das guarnições de fricção do disco acionado pode causar solavancos ao ligar o carro e mudar de marcha
- Setores danificados ou distorcidos do disco escravo.
- Devido ao superaquecimento da embreagem, a parte de trabalho da placa de pressão e a mola de fricção que a controla são danificadas.
Nestes casos, são tomadas as seguintes medidas:
- substituição completa da embreagem
- reparação de dispositivos de acionamento hidráulico;
- remoção de ar do acionamento hidráulico por bombeamento.
Ruído ao desligar
Às vezes, quando você pressiona o pedal da embreagem, ouve-se um assobio agudo e um chocalho. A razão para isso pode ser:
- Danos na área de trabalho ou falta de lubrificação no mancal de desengate. O rolamento é substituído por um novo.A falta de lubrificação no mancal de desengate pode causar ruído ao desengatar a embreagem.
- Encravamento no volante do rolamento, sobre o qual repousa a extremidade do eixo da caixa de engrenagens. O rolamento antigo é pressionado para fora e o novo rolamento é pressionado.
Barulho ao acionar a embreagem
Se, ao engatar a embraiagem (pedal solto), se ouvir um ruído metálico, um ruído metálico, uma vibração da alavanca das mudanças, pode dever-se às seguintes avarias.
- As molas de amortecimento de vibração torcional soltas nos soquetes do cubo do disco acionado, ficaram rígidas ou quebraram. Os itens defeituosos são substituídos por novos.A causa do barulho ao desengatar a embreagem pode ser danos nas molas amortecedoras
- Voou, quebrou, deixando de funcionar normalmente, a mola de retorno do garfo. A mola antiga está bem fixada ou uma nova está instalada.
- As estrias no cubo do disco acionado e no eixo da caixa de engrenagens estão muito desgastadas. Itens desgastados são substituídos por novos.
Falha no pedal e falta de embreagem
Se, ao ser pressionado, o pedal falhar, mas depois retornar à sua posição original, a embreagem deixa de funcionar pelos seguintes motivos:
- Grandes quantidades de ar entraram no sistema através de conexões roscadas soltas. As conexões são puxadas, o fluido operacional é adicionado e o acionamento hidráulico é bombeado para remover o ar.
- Houve um vazamento do fluido de trabalho através dos O-rings gastos do MCC ou RCS. Usando kits de reparo para cilindros, tampas de proteção e vedações de borracha são trocadas, o fluido de trabalho é adicionado ao nível desejado. Depois disso, a embreagem é bombeada.
- Garfo do mancal de impulso torto ou quebrado. O garfo é substituído por um novo.
A embreagem desengata, mas o pedal não retorna à posição original
Pode surgir uma situação em que, quando o pedal é pressionado, a embreagem é desengatada e o próprio pedal não retorna à sua posição original. Isso pode acontecer nos seguintes casos.
- Ar entrou no sistema hidráulico. O ar é removido por bombeamento.
- A extremidade voou, a extremidade quebrou ou a elasticidade da mola de retorno do pedal e / ou o garfo do mancal de pressão desapareceu. A mola velha é devolvida ao seu lugar ou uma nova é instalada.Se o pedal da embreagem não retornar à sua posição original, a razão para isso geralmente é uma mola de retorno solta ou deslocada.
aperto firme
A rigidez da embreagem depende da condição das molas amortecedoras do cesto. Se eles perderam a elasticidade, o pedal ficará muito apertado. É necessário fazer esforços consideráveis para que o pistão GCC possa criar pressão que permita que o mancal de liberação pressione as lingüetas e libere o disco acionado. Neste caso, o cesto deve ser substituído por um novo.
A suavidade ou dureza inicial da embreagem depende do fabricante. Os proprietários do VAZ 2107 falam positivamente sobre Starco, Kraft, SACHS, Avto LTD, etc. Uma pegada firme é muito inconveniente ao dirigir em engarrafamentos, quando a perna esquerda está constantemente em movimento.
A embreagem desengata no início ou no final do curso do pedal
Se a embreagem desengatar no início da pedalada, significa que não há folga. O problema é eliminado reduzindo o deslocamento da parada do pedal, medido com uma régua. Pelo contrário, com folga aumentada, a embreagem é desengatada no final da pressão do pedal. Nesta situação, o comprimento da haste RCS é ajustado. Uma grande folga indica uma diminuição na espessura do revestimento do disco acionado. Muitas vezes, nesses casos, é necessário substituir a embreagem.
Ajuste da embreagem VAZ 2107
O ajuste da embreagem é uma etapa obrigatória após a solução de problemas ou substituição. Ao desmontar a caixa de engrenagens, cesto, disco acionado, a haste RCS geralmente é desparafusada, portanto, após a montagem, o ajuste deve ser feito novamente. Isso também é necessário se durante a operação do carro, por um motivo ou outro, o mecanismo liga / desliga da embreagem estiver quebrado. É muito fácil fazer ajustes você mesmo. Isso exigirá um orifício de visualização, viaduto ou elevador.
Ferramentas e materiais
- chaves de boca para 8, 10, 13 e 17;
- régua de medição ou canto de construção com divisões;
- alicate;
- pinças "Cobra";
- repelente de água WD-40.
O ajuste da embreagem é realizado após o bombeamento do acionamento hidráulico.
Ajuste de folga do pedal
A folga do pedal deve estar entre 0,5 e 2,0 mm. É regulado a partir do habitáculo alterando o alcance do limitador do pedal da embraiagem.
O procedimento para isso é o seguinte
- Com uma chave em 17, afrouxamos a contraporca em 2-3 voltas e, com a outra chave, girando a cabeça do limitador, alteramos seu comprimento.O curso livre é regulado alterando o comprimento do limitador do pedal com duas teclas para 17
- A quantidade de jogo livre é controlada usando uma régua de medição.A folga do pedal é medida usando uma régua com graduações.
Ajuste de jogo livre do garfo
O curso livre da haste do garfo é a folga entre o rolamento de liberação e a quinta mola do diafragma da placa de pressão. Seu ajuste é realizado em um orifício de visualização ou elevador da seguinte maneira.
- Para facilitar o controle da folga do garfo, é necessário remover as pontas da mola de retorno do garfo da embreagem e da placa sob os parafusos de fixação do cilindro de trabalho com um alicate.As pontas da mola de retorno do garfo da embreagem podem ser facilmente removidas com um alicate
- Com um ângulo de construção ou régua, medimos a quantidade de jogo livre do garfo - deve ser de 4 a 5 mm. Se necessário, ajuste-o alterando o comprimento da haste do garfo.A folga livre do garfo da embreagem deve ser de 4-5 mm
Ajuste da haste do garfo
A parte roscada da haste não está protegida contra sujeira e umidade, portanto, a porca de ajuste e a contraporca podem não desaparafusar imediatamente. Recomenda-se que após limpar a haste de sujeira, aplique WD-40 na parte roscada. Em seguida, sugere-se executar as seguintes etapas.
- Segurando a porca de ajuste com uma chave de 17, solte a contraporca em 13–2 voltas com uma chave de 3.A porca de ajuste é presa com uma chave de 17 (a) e a contraporca é afrouxada com uma chave de 13 (b)
- Paramos a haste com um alicate Cobra e, girando a porca de ajuste com uma chave de 17, ajustamos a folga da haste em 4–5 mm.Quando a haste é fixada com o alicate Cobra (b), a porca de ajuste gira com uma chave de 17 (a)
- Apertamos a contraporca com uma chave 13, impedindo que a haste gire com o alicate Cobra.Após o ajuste, ao apertar a contraporca com uma chave 13 (c), a porca de ajuste é presa com uma chave 17 (b), e a haste é achatada com alicate Cobra (a)
Após o ajuste, é recomendável verificar o funcionamento da embreagem. Para isso você precisa:
- ligue e aqueça o motor até a temperatura operacional;
- pressione o pedal da embreagem e engate a primeira marcha;
- desengate a primeira marcha e engate a ré.
Uma embreagem ajustada corretamente deve espremer facilmente, sem emperrar. As velocidades giram sem dificuldade e ruído. Ao dirigir, o deslizamento do disco acionado não deve ser observado.
Vídeo: ajuste de embreagem DIY VAZ 2107
Uma embreagem defeituosa pode causar muitos problemas para os proprietários do VAZ 2107. Portanto, os especialistas recomendam ouvir constantemente ruídos estranhos, batidas e vibrações ao mudar de marcha durante a condução. O autoajuste do acionamento hidráulico é bastante simples. Isso exigirá apenas um conjunto mínimo de ferramentas de serralheiro e adesão cuidadosa aos conselhos dos profissionais.
