Autodiagnóstico e substituição do módulo de ignição VAZ 2107
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O sistema de ignição do VAZ 2107 é um dos componentes mais vulneráveis deste carro. No entanto, todas as avarias podem ser facilmente diagnosticadas e eliminadas de forma independente.
Tipos de sistemas de ignição VAZ 2107
A evolução do VAZ 2107 transformou o sistema de ignição deste carro de um projeto mecânico não confiável em um moderno sistema eletrônico controlado por computador. As mudanças ocorreram em três etapas principais.
Ignição de contato de motores de carburador
As primeiras modificações do VAZ 2107 foram equipadas com um sistema de ignição por contato. Tal sistema funcionava da seguinte maneira. A tensão da bateria era fornecida pela chave de ignição ao transformador (bobina), onde aumentava vários milhares de vezes, e depois ao distribuidor, que a distribuía entre as velas. Como a tensão era aplicada às velas de forma impulsiva, um interruptor mecânico localizado na carcaça do distribuidor foi usado para fechar e abrir o circuito. O disjuntor estava sujeito a tensões mecânicas e elétricas constantes e muitas vezes precisava ser ajustado ajustando as folgas entre os contatos. O grupo de contato do aparelho tinha poucos recursos, por isso precisava ser trocado a cada 20 a 30 mil quilômetros. No entanto, apesar da falta de confiabilidade do design, ainda hoje podem ser encontrados carros com esse tipo de ignição.
Ignição sem contato de motores de carburador
Desde o início dos anos 90, um sistema de ignição sem contato foi instalado no carburador VAZ 2107, onde o disjuntor foi substituído por um sensor Hall e um interruptor eletrônico. O sensor está localizado dentro da carcaça do distribuidor de ignição. Ele reage à rotação do virabrequim e envia um sinal correspondente à unidade de comutação. Este último, com base nos dados recebidos, fornece (interrompe o fornecimento) tensão da bateria para a bobina. Então a tensão volta para o distribuidor, é distribuída e vai para as velas.
Ignição sem contato de motores de injeção
Os modelos VAZ 2107 mais recentes são equipados com motores de injeção controlados eletronicamente. O sistema de ignição, neste caso, não fornece nenhum dispositivo mecânico, nem mesmo um distribuidor. Além disso, não possui bobina ou comutador como tal. As funções de todos esses nós são executadas por um dispositivo - o módulo de ignição.
A operação do módulo, bem como a operação de todo o motor, é controlada pelo controlador. O princípio de operação desse sistema de ignição é o seguinte: o controlador fornece tensão ao módulo. Este último converte a tensão e a distribui entre os cilindros.
Módulo de ignição
O módulo de ignição é um dispositivo projetado para converter a tensão direta da rede de bordo em impulsos eletrônicos de alta tensão, seguidos de sua distribuição aos cilindros em uma determinada ordem.
Projeto e princípio de operação
O design do dispositivo inclui duas bobinas de ignição de dois pinos (transformadores) e dois interruptores de alta tensão. O controle da alimentação de tensão aos enrolamentos primários do transformador é realizado pelo controlador com base nas informações recebidas dos sensores.
No sistema de ignição de um motor de injeção, a distribuição de tensão é realizada de acordo com o princípio de uma faísca ociosa, que prevê a separação dos cilindros aos pares (1-4 e 2-3). Uma faísca é formada simultaneamente em dois cilindros - no cilindro em que o curso de compressão está chegando ao fim (faísca de trabalho) e no cilindro onde começa o curso de escape (faísca de marcha lenta). No primeiro cilindro, a mistura ar-combustível se inflama e, no quarto, onde os gases queimam, nada acontece. Depois de girar o virabrequim meia volta (1800) o segundo par de cilindros entra no processo. Como o controlador recebe informações sobre a posição exata do virabrequim de um sensor especial, não há problemas com faíscas e sua sequência.
Localização do módulo de ignição VAZ 2107
O módulo de ignição está localizado na parte frontal do bloco de cilindros acima do filtro de óleo. É fixado em um suporte de metal especialmente fornecido com quatro parafusos. Você pode identificá-lo pelos fios de alta tensão saindo do gabinete.
Designações e características de fábrica
Os módulos de ignição VAZ 2107 têm o número de catálogo 2111–3705010. Como alternativa, considere produtos sob os números 2112–3705010, 55.3705, 042.3705, 46.01. 3705, 21.12370–5010. Todos eles têm aproximadamente as mesmas características, mas ao comprar um módulo, você deve ficar atento ao tamanho do motor para o qual ele se destina.
Tabela: Especificações do Módulo de Ignição 2111-3705010
| Nome | Índice |
| Comprimento mm | 110 |
| Largura | 117 |
| Altura mm | 70 |
| Massa g | 1320 |
| Tensão nominal, V | 12 |
| Corrente do enrolamento primário, A | 6,4 |
| Tensão do enrolamento secundário, V | 28000 |
| Duração da descarga de faísca, ms (não menos que) | 1,5 |
| Energia de descarga de faísca, MJ (não menos que) | 50 |
| Faixa de temperatura operacional, 0С | de -40 a +130 |
| Preço aproximado, esfregue. (dependendo do fabricante) | 600-1000 |
Diagnóstico de mau funcionamento do módulo de ignição da injeção VAZ 2107
A ignição da injeção VAZ 2107 é totalmente eletrônica e é considerada bastante confiável. No entanto, também pode causar problemas. O módulo desempenha um papel importante nisso.
Sinais de mau funcionamento do módulo de ignição
Os sintomas de um módulo com falha incluem:
- incêndio na lâmpada de sinalização do painel de instrumentos Verifique o motor;
- velocidade ociosa flutuante;
- desligamento do motor;
- quedas e solavancos durante a aceleração;
- mudança no som e na cor do escapamento;
- aumento do consumo de combustível.
No entanto, esses sinais também podem aparecer com outras avarias - por exemplo, com avarias no sistema de combustível, bem como com a falha de alguns sensores (oxigénio, fluxo de massa de ar, detonação, posição da cambota, etc.). Se o motor começar a funcionar incorretamente, o controlador eletrônico o coloca em modo de emergência, usando todos os recursos disponíveis. Portanto, ao alterar a operação do motor, o consumo de combustível aumenta.
Nesses casos, você deve primeiro prestar atenção ao controlador, ler as informações dele e decifrar o código de erro ocorrido. Isso exigirá um testador eletrônico especial, disponível em quase todas as estações de serviço. Se o módulo de ignição falhar, os códigos de erro na operação do motor podem ser os seguintes:
- P 3000 - sem faíscas nos cilindros (para cada um dos cilindros, o código pode ser P 3001, P 3002, P 3003, P 3004);
- P 0351 - uma abertura no enrolamento ou enrolamentos da bobina responsável pelos cilindros 1-4;
- P 0352 - uma abertura no enrolamento ou enrolamentos da bobina responsável por 2-3 cilindros.
Ao mesmo tempo, o controlador também pode emitir erros semelhantes em caso de mau funcionamento (quebra, quebra) de fios de alta tensão e velas de ignição. Portanto, antes de diagnosticar o módulo, verifique os fios de alta tensão e as velas de ignição.
As principais avarias do módulo de ignição
As principais avarias do módulo de ignição VAZ 2107 incluem:
- aberto ou em curto com o terra na fiação proveniente do controlador;
- falta de contato no conector;
- curto-circuito dos enrolamentos do dispositivo ao terra;
- quebra nos enrolamentos do módulo.
Verificando o módulo de ignição
Para diagnosticar o módulo de injeção VAZ 2107, você precisará de um multímetro. O algoritmo de verificação é o seguinte:
- Levante o capô, remova o filtro de ar, encontre o módulo.
- Desconecte o bloco do chicote elétrico vindo do controlador do módulo.
- Definimos o modo de medição de tensão no multímetro na faixa de 0 a 20 V.
- Sem ligar o motor, ligue a ignição.
- Conectamos a sonda negativa (geralmente preta) do multímetro à “massa” e a positiva ao contato do meio no bloco do chicote. O dispositivo deve mostrar a tensão da rede de bordo (pelo menos 12 V). Se não houver tensão ou for inferior a 12 V, a fiação ou o próprio controlador está com defeito.
- Se o multímetro mostrar uma tensão de pelo menos 12 V, desligue a ignição.
- Sem conectar o conector com fios, desconecte os condutores de alta tensão do módulo de ignição.
- Mudamos o multímetro para o modo de medição de resistência com um limite de medição de 20 kOhm.
- Para verificar se o dispositivo está quebrado em seus enrolamentos primários, medimos a resistência entre os contatos 1a e 1b (os últimos do conector). Se a resistência do dispositivo tende ao infinito, o circuito realmente está aberto.
- Verificamos o módulo quanto a uma quebra nos enrolamentos secundários. Para fazer isso, medimos a resistência entre os terminais de alta tensão do primeiro e quarto cilindros, depois entre os terminais do segundo e terceiro cilindros. Em condições de funcionamento, a resistência do módulo deve ser de cerca de 5–6 kOhm. Se tende ao infinito, o circuito está quebrado e o módulo está com defeito.
Vídeo: verificando o módulo de ignição VAZ 2107
Substituindo o módulo de ignição VAZ 2107
Em caso de mau funcionamento, o módulo de ignição deve ser substituído por um novo. O reparo só é possível se a falha não consistir em uma quebra ou curto-circuito dos enrolamentos, mas em uma violação visível de qualquer conexão. Como todos os condutores do módulo são de alumínio, você precisará de solda e fluxo especiais, além de algum conhecimento de engenharia elétrica. Ao mesmo tempo, ninguém dará garantias de que o aparelho funcionará perfeitamente. Portanto, é melhor comprar um produto novo no valor de cerca de mil rublos e ter certeza de que o problema com o módulo de ignição foi resolvido.
Mesmo um motorista inexperiente pode substituir o módulo por conta própria. Das ferramentas, você só precisa de uma chave sextavada para 5. O trabalho é executado na seguinte ordem:
- Abra o capô e desconecte o terminal negativo da bateria.
- Remova a carcaça do filtro de ar, localize o módulo de ignição e desconecte os fios de alta tensão e o bloco do chicote elétrico dele.
- Desparafuse os quatro parafusos que prendem o módulo ao seu suporte com um hexágono 5 e remova o módulo com defeito.
- Instalamos um novo módulo, fixamos com parafusos. Conectamos fios de alta tensão e um bloco de fios.
- Conectamos o terminal à bateria, ligamos o motor. Olhamos para o painel de instrumentos e ouvimos o som do motor. Se a luz Verificar motor apagar e o motor funcionar de forma estável, tudo foi feito corretamente.
Vídeo: substituindo o módulo de ignição VAZ 2107
Assim, é bastante simples determinar o mau funcionamento e substituir o módulo de ignição com falha por um novo com suas próprias mãos. Isso exigirá apenas um novo módulo, um hexágono 5 e instruções passo a passo de especialistas.
