Braço de suspensão e suas variedades

O elo de transmissão entre a carroceria do veículo e as rodas é a suspensão. Desempenha um papel importante na garantia de movimento suave na estrada, bom manuseio do veículo e conforto suficiente para o motorista e passageiros. 

Em cada suspensão, três grupos de componentes estruturais principais podem ser distinguidos.

1. Elástico. Eles reduzem o impacto no corpo de golpes fortes ao dirigir em uma estrada com superfícies irregulares. Esses elementos incluem molas e molas.

2. Amortecimento, ou. Eles amortecem as vibrações e reduzem a amplitude de oscilação resultante do uso de componentes elásticos.

3. Guias. Esses elementos determinam as possibilidades e a natureza do movimento das rodas em relação à estrada, à carroceria e entre si. Isso inclui principalmente todos os tipos de alavancas, que discutiremos com mais detalhes neste artigo.

O design da alavanca para suspensões automotivas modernas pode variar bastante dependendo da solução de engenharia específica. No caso mais simples, é uma peça alongada com reforços longitudinais.

Em uma das extremidades há um espessamento com um assento no qual é pressionado um bloco silencioso. Esta extremidade da alavanca é fixada ao corpo ou estrutura. Na outra extremidade pode haver um assento para montagem de uma junta esférica. Em alguns casos, ele é fixado à alavanca por meio de parafusos e porcas. A suspensão traseira multi-link tem a opção de bloco silencioso em ambas as extremidades.

Anteriormente, esta peça de suspensão era feita exclusivamente de canais de aço ou tubos quadrados. Mas, recentemente, as ligas leves têm sido cada vez mais utilizadas. Embora a resistência de tal peça seja menor que a do aço, ela não está sujeita à corrosão. Além disso, os braços de liga leve reduzem o peso total e, mais importante, o peso não suspenso do veículo. E isso tem um efeito positivo no passeio, manuseio e dinâmica do carro. Além disso, a redução do peso não suspenso contribui para um menor consumo de combustível. 

A finalidade funcional das alavancas pode ser diferente dependendo de onde elas são montadas.

De acordo com sua posição, eles podem ser superiores ou inferiores. 

Além disso, as diferenças de design têm peças para a suspensão dianteira e traseira.

Existem também alavancas longitudinais e transversais. Os primeiros estão localizados na direção do carro, o segundo - transversalmente. 

Anteriormente, os braços de arrasto eram instalados no eixo traseiro de alguns carros. Hoje em dia, os braços de arrasto são usados ​​principalmente na suspensão traseira multi-link de carros com tração dianteira. Lá eles ajudam a segurar as escoras durante a aceleração ou aceleração, evitando que forças atuem ao longo do eixo de movimento da máquina. Atualmente, esse tipo de suspensão é o mais comum no eixo traseiro dos automóveis de passeio.

1 e 4 - alavanca transversal superior e inferior;

2 - alavanca de controle;

3 - braço traseiro

As alavancas podem ter um número diferente de pontos de fixação e diferem na forma. Além de linhas retas com dois pontos de fixação, uma variedade comum é a parte na forma da letra H. Na verdade, são duas alavancas comuns conectadas por um jumper.

Mas, talvez, na maioria das vezes você possa encontrar triangular.

Eles têm três pontos de fixação. Muitas vezes eles têm uma barra transversal, e é por isso que eles também são chamados em forma de A.

O braço triangular (em forma de A) da suspensão dianteira é preso à carroceria ou estrutura em dois pontos e, no terceiro, à junta de direção. Neste projeto, ela é mantida não apenas no sentido transversal em que a alavanca está instalada, mas também no sentido longitudinal. A simplicidade e o relativo baixo custo deste projeto levaram ao uso generalizado deste projeto em muitos carros de passageiros como parte da suspensão MacPherson. 

A suspensão independente de triângulos duplos oferece melhor manuseio, estabilidade nas curvas e maior conforto geral em comparação com a suspensão MacPherson. No entanto, seu desenvolvimento e configuração são muito mais complicados, e a simulação computacional é indispensável aqui. Consequentemente, essa opção de suspensão acaba sendo muito mais cara e, portanto, você não a encontrará em modelos de carros econômicos. Mas as propriedades desta suspensão estão em alta demanda em carros esportivos e de corrida.

Neste projeto, são usadas duas alavancas, localizadas uma acima da outra. Ambos podem ser triangulares, ou um deles é triangular e o outro simples. O lado bifurcado tem uma conexão com o corpo, e na outra extremidade a alavanca é presa ao pino de articulação com uma dobradiça. 

O braço superior é geralmente mais curto que o braço inferior. Tal dispositivo elimina quase completamente a mudança na curvatura devido ao rolamento durante as curvas e, assim, aumenta a estabilidade do carro.

A mais complexa e cara é a suspensão multi-link. Pode ser visto como uma evolução da suspensão double wishbone, na qual cada link é dividido em dois, e às vezes um quinto elemento é adicionado. Esta opção é instalada apenas em modelos de classe executiva. Proporciona excelente dirigibilidade do veículo, máximo conforto e alto grau de isolamento acústico. No entanto, estradas ruins são contra-indicadas para essa suspensão, pois buracos e buracos podem danificá-la facilmente e os reparos serão muito caros.

Já escrevemos sobre. Todas as dicas referentes à preservação do recurso de suspensão em geral, aplicam-se integralmente às alavancas.

Sua falha é possível principalmente por dois motivos - deformação ou fratura, por exemplo, devido a queda em um poço ou como resultado de um acidente, e também corrosão. Além disso, a ferrugem ameaça apenas as peças feitas de aço. Se você cuidar da proteção contra corrosão, os elementos de aço podem durar bastante tempo. Mas as peças de liga leve são mais vulneráveis ​​ao estresse mecânico, muitas vezes elas precisam ser trocadas simultaneamente com blocos silenciosos e rolamentos de esferas gastos.

Os seguintes sinais indiretos podem indicar danos nas alavancas:

• o carro puxa para o lado ao dirigir em linha reta;
• balançando para a esquerda e para a direita ao dirigir em alta velocidade;
• desgaste irregular ou acelerado dos pneus.

Deve-se ter em mente que pode haver outras razões para esse comportamento do carro.

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