Pedal de freio duro ou macio. Qual é o motivo e o que fazer
O sistema de travagem é uma parte essencial de qualquer veículo. Os projetistas de automóveis dão atenção especial aos freios, percebendo que a segurança na estrada e a vida das pessoas dependem de seu trabalho impecável. Os freios dos carros modernos são bastante confiáveis, no entanto, deve-se lembrar que quaisquer peças durante a operação estão sujeitas a cargas mecânicas, térmicas, químicas e outros tipos e, portanto, se desgastam e podem falhar. Partes do sistema de freio não são exceção, apenas neste caso o preço de uma avaria pode ser muito alto.
Certos sinais que aparecem durante a frenagem podem avisar que algo está errado com os freios - sons estranhos ou fortes vibrações, o carro puxando para o lado, irregularidades ou uma eficiência de frenagem visivelmente reduzida e uma distância de frenagem aumentada.
Mas a primeira coisa que eles costumam prestar atenção é o comportamento do pedal do freio. Pode ficar muito apertado, de modo que precisa ser pressionado com força ou, pelo contrário, pode de repente ficar muito macio ou até falhar completamente. Tudo isso complica a implementação da frenagem e pode levar a sérias consequências. Sobre o que causa tais sintomas e como agir em tais situações, falaremos com mais detalhes.
Acontece que um curso do pedal de freio relativamente apertado pode ser uma característica de alguns modelos de carros. Essa nuance precisa ser esclarecida se você acabou de comprar um carro ou está testando antes de comprar.
Se estava tudo bem, mas em algum momento você notou que o pedal de repente ficou “de madeira” e você teve que pressioná-lo com muito esforço, então provavelmente o mau funcionamento está relacionado ao servofreio a vácuo. É este dispositivo que visa reduzir o esforço físico necessário para a frenagem.
A facilidade de pressionar o pedal ocorre devido à diferença de pressão nas câmaras atmosférica e de vácuo do amplificador. Entre as câmaras existe um diafragma com uma haste, que empurra o pistão do cilindro principal do freio (MBC), e este, por sua vez, bombeia para as linhas do sistema e posteriormente. O vácuo na câmara de vácuo é criado por uma bomba elétrica e, nos motores de combustão interna a gasolina, a fonte de vácuo costuma ser o coletor de admissão.
No estado inicial, as câmeras são conectadas umas às outras. Quando o pedal é pressionado, a câmara de vácuo é conectada à fonte de vácuo através da válvula de retenção e a câmara atmosférica é conectada à atmosfera através da válvula de ar. Como resultado, o diafragma com a haste é puxado para a câmara de vácuo. Assim, a força necessária para pressionar o pistão GTZ é reduzida. O amplificador de vácuo pode ser feito como um elemento separado ou formar um único módulo com o GTZ.
O elemento mais vulnerável aqui é a mangueira de borracha que conecta o coletor de admissão à câmara de vácuo. Portanto, antes de tudo, sua integridade deve ser diagnosticada e, se necessário, substituída.
A violação da estanqueidade pode ser acompanhada por um comportamento fora do padrão do motor de combustão interna durante a frenagem - triplicando, aumentando ou diminuindo a velocidade. Ocorre que o consumo de combustível aumenta. Isso se deve à sucção de ar por uma mangueira danificada e à entrada de uma mistura pobre nos cilindros do motor de combustão interna.
Se o vácuo criar uma bomba de vácuo, você precisa diagnosticar sua capacidade de manutenção.
No próprio amplificador de vácuo, o filtro de ar pode ficar entupido, o diafragma pode ser danificado ou uma das válvulas pode perder sua mobilidade.
Se necessário, você pode adquirir um novo ou tentar reparar o existente. Tenha cuidado ao desmontar - há uma mola no interior, além de várias peças que são fáceis de perder. Deve-se ter em mente que na remontagem após o reparo nem sempre é possível garantir suficientemente a estanqueidade e, portanto, o funcionamento normal do dispositivo.
Ao substituir o aspirador, não é necessário desmontar o GTZ e, portanto, não há necessidade de sangrar o sistema de freio.
Os freios também podem ficar duros devido a defeitos nas mangas do GTZ ou nos cilindros de trabalho e, como resultado, um curso mais apertado dos pistões neles. O tratamento consiste na substituição de peças danificadas ou dos próprios cilindros.
O primeiro passo é realizar uma verificação visual. Certifique-se de que não haja vazamentos de fluido de freio e que a carcaça do booster não esteja com defeito. diagnosticar a integridade das mangueiras e o aperto de sua conexão às conexões. Aperte os grampos se necessário.
Um chiado que ocorre quando o pedal do freio é pressionado pode indicar um vazamento. Esse chiado geralmente persiste por algum tempo depois que o motor é desligado e pode ser ouvido claramente.
Existe um conjunto de maneiras de diagnosticar o desempenho de um amplificador a vácuo.
O ICE deve ser interrompido. Pressione o pedal do freio 6-7 vezes seguidas para equalizar a pressão nas câmaras de reforço e, em seguida, pressione o freio até o fim e dê partida no motor nesta posição. Se o amplificador estiver funcionando, um vácuo aparecerá no sistema. Devido à pressão da membrana, a haste se moverá, puxando o empurrador junto com ela. E como o empurrador está conectado mecanicamente ao pedal, ele cairá um pouco e você poderá senti-lo facilmente com o pé. Se isso não acontecer, então não há vácuo no sistema. Em caso de dúvida, tente o segundo método.
Ligue o motor, deixe-o em marcha lenta por alguns minutos e, em seguida, desligue-o. Pressione totalmente o freio duas ou três vezes e solte o pedal. Se o booster de vácuo estiver funcionando corretamente e não houver sucção de ar, as primeiras uma ou duas prensas serão suaves e as seguintes serão visivelmente mais apertadas. Se você não notar nenhuma diferença no curso do pedal, há problemas com o amplificador.
Com o motor em funcionamento, pressione o pedal do freio e, mantendo-o pressionado, desligue o motor. Se você agora retirar o pé do pedal, ele deve permanecer no estado abaixado por algum tempo, graças ao vácuo restante na câmara de vácuo do amplificador.
Se pressionar o pedal ficou muito macio, há bolhas de ar no sistema hidráulico e, em seguida, o sistema deve ser sangrado ou há perda de fluido de trabalho. O primeiro passo é verificar o nível do fluido de freio. Se estiver abaixo do nível permitido, o sistema hidráulico deve ser cuidadosamente diagnosticado quanto a vazamentos. A violação da estanqueidade é possível na junção de tubos com conexões devido a braçadeiras mal fixadas, e as próprias mangueiras podem ser danificadas. O fluido de trabalho também pode ser perdido nos cilindros do freio da roda se as vedações estiverem danificadas. Após o reparo do vazamento, também será necessário sangrar o sistema hidráulico do sistema de freio para remover o ar do mesmo.
Se o fluido de freio for de má qualidade, contaminado ou não mudou por muito tempo e perdeu suas propriedades, então o aquecimento durante uma frenagem brusca é capaz de fazer com que ferva, e então os freios se tornarão "algodão", e o próprio carro será mal controlado. Um TJ velho, sujo ou fora de conformidade pode causar apreensão do cilindro do freio, falha na vedação e outros problemas. A conclusão é óbvia - preste atenção ao estado do fluido de freio e troque-o em tempo hábil.
Outro motivo para a maciez do pedal do freio são as mangueiras, que são feitas de borracha e se desgastam com o tempo, ficando soltas. Quando a pressão hidráulica aumenta durante a frenagem, eles simplesmente inflam. Como resultado, os freios ficam muito macios e a frenagem é menos eficaz.
A manifestação extrema e muito perigosa dos freios suaves é a falha do pedal. Isso se deve a um vazamento significativo de TJ ou defeitos nos O-rings no GTZ.
Um pedal de freio excessivamente macio, e ainda mais sua falha, exige uma solução urgente para o problema. Você precisa parar imediatamente, frear com o motor ou freio de mão e, em seguida, encontrar e corrigir o problema.
Outros problemas com o sistema de freio também são possíveis - desgaste ou lubrificação, discos e tambores, travamento de cilindros de roda e guias. Mas uma coisa é clara - o sistema de frenagem requer uma atitude séria. Inspeção regular, prevenção e substituição de TJ, resposta imediata a problemas e solução de problemas oportuna permitirão que você se sinta mais confiante na estrada e evite muitas situações desagradáveis e perigosas.
Use apenas peças de reposição de alta qualidade e, para não se deparar com uma falsificação, compre-as de confiáveis.
