Guia para auto-substituição de mangueiras de freio de um carro VAZ 2107

O elo fraco no sistema de freio VAZ 2107 são as mangueiras de borracha que conectam os tubos metálicos líquidos aos cilindros de trabalho das rodas dianteiras e traseiras. Os canos são dobrados repetidamente durante a operação do carro, por isso a borracha começa a rachar e deixar o fluido passar. O problema não pode ser ignorado - com o tempo, o nível no tanque de expansão cairá para um nível crítico e os freios simplesmente falharão. A substituição de mangueiras defeituosas no "sete" não é difícil e muitas vezes é realizada por motoristas em condições de garagem.

Nomeação de tubos flexíveis

Os contornos dos freios líquidos do VAZ 2107 são feitos de tubos de metal que vão do cilindro principal (abreviado como GTZ) a todas as rodas. É impossível conectar essas linhas diretamente aos cilindros de trabalho, pois os freios das rodas estão em constante movimento em relação ao corpo - o chassi supera os solavancos e as rodas dianteiras também giram para a esquerda e para a direita.

Os circuitos de freio do "sete" usam 3 conexões flexíveis - duas nas rodas dianteiras, uma no eixo traseiro

Para conectar os tubos rígidos às pinças, são usadas conexões flexíveis - mangueiras de freio feitas de borracha reforçada resistente à umidade. O "sete" tem 3 tubos - dois nas rodas dianteiras, o terceiro fornece fluido ao regulador de pressão do freio do eixo traseiro. Mangueiras curtas e finas entre o tanque de expansão e a GTZ não contam - elas não têm alta pressão, as peças de reposição raramente se tornam inutilizáveis.

O eyeliner flexível consiste em 3 elementos:

1. Mangueira flexível reforçada com tecido.
2. Uma conexão de aço com rosca interna é pressionada em uma extremidade do ramal, na qual é aparafusada uma luva de acoplamento de um tubo de metal. Fora da ponta é feito um sulco para fixação do elemento na carroceria do carro com uma arruela especial.
3. A forma da segunda conexão depende da finalidade da mangueira. Para o acoplamento com os mecanismos dianteiros, é utilizado um olhal com orifício para parafuso (o chamado encaixe banjo), no contorno traseiro existe uma ponta cônica rosqueada.
   

   O ramal do circuito do freio dianteiro está equipado com uma conexão banjo para um parafuso M10

A primeira extremidade da mangueira que se conecta ao tubo do circuito é sempre presa com um clipe de retenção a um suporte especial no corpo. No eixo traseiro, a segunda ponta permanece livre, nas rodas dianteiras é fixada adicionalmente às pinças com suportes superiores. Para evitar que o líquido vaze pela conexão roscada, 2 arruelas de vedação de cobre são colocadas no parafuso.

O cone macho é aparafusado no tee, a outra extremidade da mangueira traseira é conectada a um tubo de metal

Observação: o terminal da mangueira para as rodas dianteiras é feito em ângulo em relação ao eixo longitudinal do tubo, conforme mostrado no desenho.

O olho da ponta externa deve ficar contra o plano da pinça de freio em um ângulo

Quando trocar as mangueiras

A vida útil dos tubos de borracha dos freios é de cerca de 3 anos se o carro for usado regularmente. Uma mangueira de baixa qualidade pode vazar após seis meses ou 2 a 3 mil quilômetros, ou até antes.

Para não perder os freios durante a condução e não se tornar o culpado de um acidente, o proprietário do "sete" precisa monitorar constantemente o estado técnico das mangueiras flexíveis e trocá-las imediatamente se tais sinais forem encontrados:

• quando aparecem muitas trincas pequenas, indicando desgaste crítico da carcaça de borracha;
• em caso de detecção de manchas molhadas de líquido, que geralmente aparecem perto das pontas;
  

  Na maioria das vezes, o tubo quebra perto da ponta, o líquido literalmente inunda a barra de direção
• em caso de dano mecânico e ruptura do tubo;
  

  Todo o líquido pode escoar por um orifício no tubo, o que é perceptível pela diminuição do nível no tanque de expansão
• a diminuição do nível no tanque de expansão é outro motivo para verificar a integridade de todas as conexões;
• também é recomendável substituir as mangueiras após a compra de um carro usado.

Para revelar rachaduras, o tubo deve ser dobrado manualmente, caso contrário, os defeitos podem passar despercebidos. Meu amigo encontrou uma fístula na mangueira dessa forma, e por acaso - ele ia trocar a junta esférica superior, ao desmontar tocou um tubo de borracha com a mão e saiu fluido de freio de lá. Até então, a mangueira e os componentes ao redor do chassi permaneceram secos.

Para revelar rachaduras na parte de borracha, a mangueira deve ser dobrada manualmente.

Se você ignorar os sinais acima e seguir em frente, o delineador flexível quebrará completamente. Consequências: o fluido sairá rapidamente do circuito, a pressão no sistema cairá drasticamente, o pedal do freio cairá no chão ao ser pressionado. Para minimizar o risco de colisão em caso de falha do freio, tome as seguintes medidas imediatamente:

1. A principal coisa - não se perca e não entre em pânico. Lembre-se do que você aprendeu na autoescola.
2. Puxe a alavanca do freio de mão ao máximo - o mecanismo do cabo funciona independentemente do sistema de fluido principal.
3. Desligue o motor sem pressionar o pedal da embreagem ou desengatar a marcha atual.
4. Ao mesmo tempo, fique de olho na situação do trânsito e opere o volante, tentando evitar colisões com outros usuários da estrada ou pedestres.

Conselhos sobre como desligar o motor são adequados apenas para carros Zhiguli da série VAZ 2101-07 que não são equipados com direção hidráulica ou elétrica. Em carros modernos, não vale a pena desligar o motor - o "volante" ficará instantaneamente pesado.

Vídeo: diagnóstico de tubos de freio flexíveis

Como verificar uma mangueira de freio.

Quais partes são melhores

O principal problema na escolha de mangueiras de freio é a saturação do mercado com peças falsas de baixa qualidade. Esses delineadores não duram muito, rapidamente ficam cobertos de rachaduras ou começam a vazar perto das pontas pressionadas literalmente uma semana após a instalação. Como escolher os tubos de borracha certos:

1. Não compre mangueiras a granel baratas vendidas por peça. Normalmente, os tubos dianteiros vêm em pares.
2. Examine cuidadosamente as superfícies metálicas dos acessórios de montagem - elas não devem deixar vestígios de usinagem grosseira - entalhes, ranhuras do cortador e defeitos semelhantes.
3. Examine as marcações no tubo de borracha. Via de regra, o fabricante coloca seu logotipo e indica o número de catálogo do produto, que corresponde à inscrição na embalagem. Alguns hieróglifos indicam claramente a origem da peça sobressalente - a China.
4. Tente esticar o tubo. Se a borracha esticar como um expansor de mão, evite comprar. As mangueiras de fábrica são bastante rígidas e difíceis de esticar.

As inscrições no encarte de papel devem corresponder à marcação dos bicos

Um sinal adicional de um produto de qualidade são 2 circuitos de prensagem em vez de um. Cachimbos falsificados não são feitos com tanto cuidado.

Marcas comprovadas que produzem tubos de freio de qualidade decente:

• BRT - fábrica de produtos de borracha de Balakovo;
• DAAZ - Usina de Agregados de Dimitrovgrad;
• "Belmag";
• TECNOLOGIA DE ENERGIA;
• Fenox.

O logotipo e as letras em relevo nos produtos BRT são moldados junto com o invólucro de borracha

As mangueiras da fábrica de Balakovo são consideradas originais. As peças são vendidas em embalagem transparente com holograma, a marcação é em relevo (moldada junto com um produto de borracha), e não uma inscrição colorida com tinta.

Arruelas de cobre são usadas para vedar a conexão aparafusada, suportes suspensos fixam adicionalmente as pontas dos tubos de ramificação

Junto com um conjunto de tubos frontais, vale a pena comprar 4 novos anéis de vedação de cobre com 1,5 mm de espessura, pois os antigos provavelmente estão achatados devido ao forte aperto. Também não custa nada certificar-se de que existem suportes de fixação aparafusados ​​​​nas pinças - muitos motoristas não se preocupam em instalá-los.

Vídeo: como distinguir peças falsificadas

Escolha da mangueira de freio.

Instruções para substituir delineadores

Mangueiras de freio gastas ou danificadas não podem ser consertadas. Se algum defeito for encontrado, ele definitivamente será substituído. Causas:

• uma pequena rachadura e vazamento de fluido do bocal podem levar à falha do freio e a um acidente grave;
• o design inseparável da mangueira não implica a restauração ou substituição da parte danificada;
• vedar uma rachadura com meios improvisados ​​\uXNUMXb\uXNUMXbnão funcionará - devido à alta pressão na linha, o líquido ainda vazará quando o pedal do freio for pressionado.

Para desmontar e instalar novas mangueiras flexíveis, é aconselhável conduzir o carro até um mirante ou viaduto. Se os tubos dianteiros ainda puderem ser trocados sem uma vala, chegar à traseira é muito mais difícil - você tem que deitar embaixo do carro, levantando o lado esquerdo com um macaco.

Durante uma longa viagem, meu amigo encontrou um vazamento no cano traseiro (o carro é um VAZ 2104, o sistema de freio é idêntico ao “sete”). Ele comprou uma nova peça de reposição em uma loja de beira de estrada, instalou-a sem uma vala de observação, em uma área plana. A operação é simples, mas extremamente inconveniente - no processo de desmontagem, uma gota de fluido de freio atingiu um amigo no olho. Tive que sair com urgência de debaixo do carro e enxaguar os olhos com água limpa.

Como parte do fluido necessariamente vazará ao substituir e sangrar os freios, além da ferramenta, é necessário preparar um suprimento de 0,5-1 l

Para trocar tubos gastos, você deve ter a seguinte ferramenta:

• kit de remoção de roda - chave de roda, macaco, calços de roda;
• chaves de boca de 8-17 mm de tamanho;
• escova com cerdas de metal;
• chave de fenda plana;
• cabeça 14 com uma manivela;
• alicate;
• composição de aerossol WD-40;
• trapos.

Para afrouxar os tubos metálicos do freio, recomenda-se o uso de uma chave especial com fenda para porca de 10 mm. Se você trabalha com uma chave de boca comum, pode facilmente lamber as bordas do acoplamento. A porca terá que ser afrouxada por um método bárbaro - com um torno de mão ou uma chave de tubo e depois trocar o tubo.

É aconselhável desparafusar os acoplamentos dos tubos metálicos com uma chave de aperto ou anel de 10 mm

Durante o processo de substituição, a perda de fluido de freio é inevitável. Prepare um suprimento deste material para reabastecer e compre uma capa de borracha (elas são colocadas nas conexões das pinças de freio) para bloquear o fluxo de fluido de um tubo de ferro desaparafusado.

Instalação das mangueiras dianteiras

Antes de iniciar o trabalho de reparo, prepare o sistema de freio fluido VAZ 2107 para desmontagem:

1. Coloque o carro em um orifício de visualização, acione o freio de mão, abra o capô.
2. Desparafuse a tampa do tanque de expansão do freio e afaste-a, colocando um pano sobre ela. Encha o recipiente com fluido fresco ao máximo.
3. Desparafuse a tampa do reservatório da embreagem localizada nas proximidades.
4. Pegue um pedaço de filme plástico, dobre de 2 a 4 vezes e cubra o gargalo do reservatório do freio. Aparafuse o bujão do reservatório da embreagem na parte superior e aperte com a mão.
   

   Para evitar que o ar entre no sistema, você deve primeiro adicionar fluido ao tanque e fechar bem a parte superior com uma tampa

Agora, quando o sistema é despressurizado (devido à desmontagem), forma-se um vácuo no tanque, que não permite que o líquido escape pelo tubo removido. Se você trabalhar com cuidado e seguir outras recomendações, o ar não entrará no circuito desmontado e muito pouco fluido sairá.

Tendo preparado o sistema para despressurização, instale calços nas rodas e remova a roda dianteira do lado desejado. Ordem de serviço adicional:

1. Limpe com uma escova as junções da mangueira do freio com a linha principal e a pinça. Trate as juntas com graxa WD-40, aguarde 5-10 minutos.
2. Coloque uma chave especial no acoplamento do tubo de metal e aperte-o com um parafuso. Enquanto segura a ponta do bico com uma chave de boca de 17 mm, solte a porca.
   

   Ao desaparafusar o acoplamento, a ponta da mangueira deve ser segurada com uma chave de 17 mm
3. Remova a chave especial e finalmente desaparafuse o acoplamento usando uma ferramenta padrão. Mova a ponta do tubo e coloque sobre ele uma bota de borracha comprada com antecedência.
   

   O orifício do tubo removido é mais fácil de fechar com uma tampa de borracha do encaixe da pinça
4. Use um alicate para remover o clipe de retenção para liberar a conexão do suporte.
5. Use uma chave de fenda plana para desparafusar o parafuso que prende o suporte de sobreposição ao paquímetro e remova a peça.
6. Com uma cabeça de 14 mm, desaperte o parafuso que segura a segunda extremidade do tubo. Seque o assento com um pano.
   

   Normalmente o parafuso de fixação é apertado com muito esforço, é melhor desparafusá-lo com uma cabeça com botão
7. Depois de substituir as arruelas de cobre, aperte o parafuso com a nova mangueira na pinça. Preste atenção à instalação correta - o plano da ponta deve inclinar para baixo, não para cima.
   

   Se você observar uma conexão corretamente instalada de lado, a mangueira apontará para baixo
8. Passe a segunda conexão pelo olhal do suporte, retire a capa de borracha do tubo e aparafuse a ponteira na ponteira, apertando com uma chave de boca de 10 mm.
9. Desparafuse o parafuso iscado com a mão, abra levemente a tampa do tanque de expansão e espere até que o líquido saia pela ponta. Instale a conexão no lugar e aperte o parafuso apertando a cabeça.
10. Insira a arruela de fixação no suporte e limpe cuidadosamente as áreas onde o fluido de freio entrou. Prenda a braçadeira com o parafuso, ajustando a posição da cabeça do parafuso.
    

    O retentor superior é colocado na cabeça do parafuso apertado e aparafusado à pinça com um parafuso

Ao conectar um novo tubo ao tubo principal, não se preocupe e não se apresse, caso contrário corre o risco de distorcer o acoplamento e descascar a rosca. É melhor adicionar uma porção de líquido do que comprar e trocar os tubos danificados.

Depois de instalar o ramal, recoloque a tampa do tanque de expansão e tente acionar o freio várias vezes. Se o pedal não falhar, a operação foi bem-sucedida - nenhum ar entrou no sistema. Caso contrário, continue bombeando ou substituindo as mangueiras restantes.

Vídeo: dicas para substituir as mangueiras dianteiras

Como substituir a mangueira do freio dianteiro VAZ-2101-2107.

Como trocar o tubo traseiro

O algoritmo para substituir esta mangueira difere pouco da instalação de produtos de borracha frontais. Há uma pequena diferença no método de fixação - a extremidade traseira do tubo é feita em forma de cone, que é aparafusado no T. Este último é instalado na carcaça do eixo traseiro. A ordem de trabalho fica assim:

1. Preparação para desmontagem - instalação de uma junta selada sob a tampa do tanque de expansão.
2. Limpar a sujidade com uma escova, tratar as juntas com um lubrificante em aerossol e desaparafusar a união do tubo de ferro da mangueira.
   

   A montagem do tubo traseiro é idêntica à dianteira - o acoplamento da linha é aparafusado na extremidade da mangueira
3. Remoção do suporte de fixação, desparafusando a segunda conexão do T com uma chave de boca.
   

   Placa - a trava é facilmente removida com um alicate para a extremidade dobrada
4. Instale a nova mangueira traseira na ordem inversa.
   

   A segunda extremidade do tubo é desparafusada do T com uma chave de boca comum

Como a conexão cônica gira com a mangueira, não será possível forçar a saída de ar com fluido. A ponta é torcida com um T em primeiro lugar, depois o tubo principal é conectado. O circuito traseiro terá que ser bombeado.

Vídeo: substituição da mangueira de freio do eixo traseiro

Substituindo a mangueira do freio traseiro VAZ 2101 - 2107

Sobre sangrar os freios

Para realizar a operação da forma tradicional, você precisará dos serviços de um auxiliar. Seu trabalho é pressionar repetidamente e segurar o pedal do freio enquanto você sangra o ar pelos encaixes de cada roda. O procedimento é repetido até que não haja mais bolhas de ar no tubo transparente conectado ao encaixe.

Para sangrar os freios, um tubo transparente é conectado ao encaixe da pinça, direcionado para dentro da garrafa

Antes de bombear, não se esqueça de adicionar fluido ao tanque. Os resíduos com bolhas de ar que você esvaziou dos freios não devem ser reutilizados.

Para bombear os freios sem auxiliar, é necessário ter um minicompressor para encher os pneus e fazer um encaixe - um adaptador em forma de bujão de tanque de expansão. O superalimentador é conectado ao carretel e bombeia uma pressão de 1 bar, simulando a pressão do pedal do freio. Sua tarefa é afrouxar os encaixes, deixar o ar sair e adicionar um novo fluido.

A integridade das mangueiras de freio deve ser constantemente monitorada, especialmente quando os elementos estão razoavelmente desgastados. Notamos uma grade de pequenas rachaduras ou um acúmulo de tecidos salientes - compre e instale um novo tubo. As peças sobressalentes não precisam ser trocadas em pares, é permitido instalar as mangueiras uma a uma.