Por que a carga da bateria desaparece no VAZ 2107

A vida de uma bateria de carro depende muito do alternador. É ele quem mantém a bateria em condições de funcionamento, carregando-a com eletricidade. O menor mau funcionamento em seu funcionamento pode danificar a bateria.

Como a bateria carrega no VAZ 2107

Para entender como ocorre o processo de carregamento da bateria do GXNUMX, é necessário conhecer o princípio de funcionamento do gerador e entender o esquema de ligação desses aparelhos.

Dispositivo, acionamento e características do gerador VAZ 2107

O grupo gerador automotivo é usado para fornecer eletricidade à rede de bordo do carro, bem como para recarregar a bateria quando a unidade de energia está funcionando. Estruturalmente, é composto pelos seguintes elementos principais:

• carcaças com enrolamentos (estator);
• âncora (rotor);
• módulo de conversão de corrente (retificador);
• estabilizador (regulador de tensão).
  

  O gerador é usado para fornecer eletricidade à rede de bordo da máquina

A unidade é acionada por uma correia da polia do virabrequim.

Ao longo de sua história, os “setes” foram equipados com dois tipos de grupos geradores: 372.3701 e 9412.3701. Eles têm um design e princípio de operação, exceto que as pás do ventilador da unidade 9412.3701 estão localizadas dentro do gabinete e o módulo retificador está fora.

Tabela: principais características técnicas dos grupos geradores VAZ 2107

372.3701	9412.3701
Tensão nominal, V	14	14
Corrente na tensão nominal e velocidade de armadura 5000 rpm, A	55	80
Potência máxima, W	770	1120
Peso	4,5	4,9

O desempenho desses dispositivos varia muito em termos da quantidade de corrente produzida e da potência de saída. O gerador 9412.3701 é mais produtivo. É utilizado na injeção "setes", onde a rede de bordo é complementada por um sistema eletrônico de controle do motor.

Como funcionam o grupo gerador VAZ 2107 e o circuito do gerador

Se você não se aprofundar na teoria da engenharia elétrica, o gerador funciona da seguinte maneira. Quando a chave é girada na fechadura de ignição, a corrente da bateria através do relé e da lâmpada de sinalização da carga é fornecida ao enrolamento de excitação do estator. Ao mesmo tempo, o virabrequim começa a girar o rotor. Durante a rotação da armadura, um campo eletromagnético é formado nos enrolamentos de fase, o que induz uma corrente alternada. Como todos os aparelhos elétricos da rede de bordo são projetados para corrente contínua, um módulo retificador de semicondutor é fornecido no projeto da instalação. A quantidade de tensão produzida pelo gerador varia dependendo da velocidade do virabrequim. Para estabilizá-lo, é utilizado um regulador especial, que suaviza saltos e quedas e alimenta a rede de bordo do veículo com uma tensão o mais próxima possível da tensão nominal.

A corrente elétrica gerada pelo gerador é fornecida aos terminais da bateria para carregá-la.

Assim, com o motor funcionando, o gerador converte o torque do virabrequim em corrente contínua de 55 ou 80 A (dependendo do tipo de aparelho) e uma tensão de 13,9–14,5 V, necessária para o funcionamento de aparelhos elétricos e carregamento da bateria. A corrente é fornecida ao terminal positivo da bateria através da saída "30" e um fio separado, e a "massa" da instalação é conectada ao terminal negativo da bateria.

Vídeo: como funciona o gerador

princípio de funcionamento do gerador

Sem carregamento: sinais e causas

Se por algum motivo a tensão do gerador parar de fluir para a bateria, ela será descarregada em alguns dias. E em caso de falha total da instalação da bateria, você terá que fornecer toda a rede de bordo, incluindo o sistema de ignição, por conta própria. Então ela não pode trabalhar mais do que uma hora.

Sinais de não carregar

Os sintomas de que o alternador não está carregando a bateria incluem:

• queimando constantemente ou acendendo intermitentemente a lâmpada de sinalização no painel;
• descarga rápida da bateria;
• uma diminuição no desempenho de dispositivos elétricos individuais da rede de bordo do veículo.

lâmpada de sinalização

No painel do "sete" existe uma lâmpada especial que indica que a bateria não está carregando. Se o circuito do gerador estiver funcionando normalmente, a lâmpada acende somente com a ignição ligada até que a unidade de potência comece a funcionar. Depois de dar partida no motor, ele deve apagar. Se continuar a queimar, provavelmente a bateria não está recebendo carga.

O primeiro sinal de falta de carga da bateria é uma lâmpada vermelha constantemente acesa na forma de uma bateria.

Acontece também que a lâmpada de controle acende intermitentemente. Isso é um sinal de que a tensão da bateria não é fornecida ou é fornecida de forma intermitente.

Dreno rápido da bateria

Em caso de mau funcionamento do gerador ou de seu circuito, a bateria não receberá a tensão necessária para carregá-la. Além disso, ela terá que alimentar parte do equipamento elétrico do carro, gastando sua eletricidade. Em tal situação, a bateria rapidamente se sentará. Você será capaz de entender isso quando surgirem dificuldades no processo de partida do motor. Recebendo energia insuficiente, o motor de partida gira lentamente o volante do virabrequim ou apenas "clique" no relé de tração.

Redução do desempenho de equipamentos elétricos

Para entender que o gerador não está funcionando normalmente, alguns aparelhos elétricos também ajudam. Se suspeitar de uma avaria no grupo electrogéneo, pode, por exemplo, ligar o motor, acender os faróis (se estiverem equipados com lâmpadas convencionais incandescentes ou de halogéneo) e ver como brilham. Em caso de mau funcionamento do gerador, seu brilho será uma ordem de grandeza menor, porque as lâmpadas também são projetadas para uma determinada corrente nominal. Uma diminuição no desempenho também pode ser observada no ventilador do aquecedor. Isso vai girar as lâminas visivelmente pior. Quando ligado, a luz dos faróis será ainda mais fraca.

Razões para não cobrar

Existem algumas razões para não carregar a bateria. Esses incluem:

• violação da integridade (quebra) da correia de transmissão;
• afrouxamento da correia;
• quebra na fiação do circuito elétrico do gerador ou forte oxidação dos terminais de ligação;
• mau funcionamento do retificador;
• quebra do regulador de tensão;
• circuito aberto nos enrolamentos do gerador ou curto-circuito.

Cinto quebrado

Embora a correia seja projetada para 50 mil quilômetros, ela pode quebrar mesmo após vários dias de operação. Principalmente se houver defeitos nas polias do próprio aparelho, no virabrequim ou na bomba. Por si só, uma ruptura na correia de transmissão do alternador do motor não é perigosa, mas apenas se esse mau funcionamento for detectado imediatamente. E o ponto aqui não está tanto na falta de carga, mas em parar a bomba. Se parar de funcionar, o motor superaquecerá instantaneamente. E isso já está repleto de queima da junta do cabeçote com todas as consequências decorrentes. Assim, perante o acendimento de uma luz avisadora ou outros sintomas de avaria do alternador, a primeira coisa a fazer é verificar se a correia de transmissão está intacta. Para isso, é necessário desligar o motor, abrir o capô e fazer uma inspeção visual do acionamento do grupo gerador.

Quando a correia quebra, não só o gerador para de funcionar, mas também a bomba

Afrouxamento da correia

A correia de transmissão deve ter uma certa tensão. Quando a tensão é afrouxada, ela escorregará na polia do virabrequim, não fornecendo o número de rotações do rotor do gerador necessário para gerar corrente com os parâmetros desejados. Um sinal de cinto solto é um apito característico, geralmente manifestado com o aumento da umidade do ar. Quando o cinto escorrega, a luz de advertência geralmente não acende, mas em alguns casos pode acender por um tempo ou piscar.

Com uma tensão fraca da correia do alternador, ela pode escorregar na polia

Circuito aberto e oxidação terminal

A bateria não carregará mesmo se a integridade dos fios no diagrama de conexão do gerador estiver quebrada. O circuito de carga da bateria é bastante simples: apenas um fio liga o terminal positivo da bateria ao terminal "30" do grupo gerador. É daí que vem a voltagem. O “menos” da bateria é fechado ao “terra”, ao qual também estão conectados a carcaça do gerador e os cabos de enrolamento correspondentes. Só é necessário verificar a presença de contato entre os pontos indicados do circuito.

A oxidação dos terminais da bateria, bem como sua conexão não confiável com as pontas dos fios, também podem afetar significativamente o fornecimento de corrente.. Você pode verificar o estado dos terminais visualmente, no entanto, não funcionará para determinar como a corrente passa. É melhor limpar e apertar novamente todas as conexões dos fios da bateria e do gerador.

Quando os terminais da bateria são oxidados, o contato se deteriora e a corrente de carga para de fluir.

Falha do módulo retificador

Se o retificador falhar, a corrente do gerador para a bateria também não fluirá. O bloco em si é uma placa com seis diodos de silício (3 positivos e 3 negativos). Se pelo menos um deles queimar, o retificador precisará ser trocado, pois não pode ser consertado.

O retificador foi projetado para converter AC em DC

Falha do regulador

Um mau funcionamento do estabilizador é caracterizado por uma alteração nas características da corrente fornecida à bateria. Em outras palavras, a tensão de carga é fornecida à bateria, mas é maior ou menor do que deveria. O regulador também não é reparável e deve ser substituído em caso de falha.

O regulador de relé desempenha a função de um estabilizador de tensão

Falha no enrolamento de fase

Se ocorrer uma quebra nos enrolamentos, o gerador para de executar suas tarefas. Quando ocorre um curto-circuito entre espiras, a instalação pode se comportar de maneira diferente. Normalmente, um sinal dessa avaria é um cheiro característico de queimado e um zumbido durante a operação. Essas duas avarias podem ser diagnosticadas somente após a remoção do dispositivo do carro. O reparo de um gerador no caso de um circuito aberto ou curto envolve a substituição de um enrolamento queimado ou do conjunto do estator.

No caso de um circuito aberto ou curto nos enrolamentos, o gerador falha.

Trabalho de diagnóstico e reparação

Se você suspeitar que a bateria não está carregando, será necessário executar uma série de diagnósticos e reparos nesta ordem:

1. Pare o carro, desligue o motor.
2. Levante o capô, verifique a integridade da correia de transmissão. Se estiver intacta, verifique sua tensão pressionando com uma chave de fenda ou outra ferramenta no ramo da correia no meio entre o alternador e as polias do virabrequim. A deflexão neste local deve ser de 12 a 17 mm.
   

   A deflexão do ramo da correia entre as polias do gerador e o virabrequim deve ser de 12 a 17 mm
3. Se a deflexão for maior que o valor especificado, aperte a correia. Para isso, com uma chave 17 mm (para instalações do tipo 9412.3701 com chave 13 mm), desaperte a porca que fixa o gerador ao suporte tensor. Use uma chave de fenda (suporte) para afastar o gerador do bloco de cilindros. Aperte a porca e meça novamente a tensão da correia.
   

   Para apertar a correia, você precisa desparafusar a porca de ajuste e afastar o gerador do bloco de cilindros
4. Conecte uma sonda do testador. definido para o modo de medição de continuidade ou resistência, para o terminal positivo da bateria e o segundo - para o contato "30" do gerador. Se o dispositivo não apitar, substitua o fio. Em seguida, verifique o "aterramento" conectando as sondas do testador ao terminal negativo da bateria e ao invólucro do gerador. Se não houver contato, verifique todas as conexões do "menos" da bateria com a carroceria e o motor. Limpe e lubrifique as superfícies de contato (cabos de arame, parafusos, arruelas, porcas) com um agente anticorrosivo (WD-40 ou equivalente). Também vale a pena verificar o estado dos terminais da bateria e a confiabilidade de sua conexão com os fios. De qualquer forma, é melhor retirar os fios, limpar suas pontas e terminais da bateria com lixa fina e processar com WD-40.
5. Usando um multímetro (voltímetro), meça a tensão nos terminais da bateria. O dispositivo deve mostrar 11,7-12,6 V. Em seguida, ligue o motor e repita as medições. Com um gerador funcionando, a tensão nos terminais deve ser de 13,9 a 14,5 V.
   

   A tensão nos terminais da bateria com o motor desligado deve estar entre 11,7-12,6 V

Se a tensão for menor, a causa deve ser buscada nos enrolamentos do retificador, estabilizador ou gerador. Em qualquer caso, outros diagnósticos requerem a desmontagem do gerador.

Vídeo: tensão da correia do alternador

Como apertar a correia do alternador.

Desmontagem do gerador

Para remover o grupo gerador:

1. Abra o capô, desconecte os fios da bateria.
2. Usando uma chave de 17 mm (para instalações 9412.3701, uma chave de 13 mm) desaperte completamente a porca que fixa o dispositivo ao suporte de ajuste.
   

   A porca de ajuste é desparafusada com uma chave de 13 ou 17 mm, dependendo do modelo do gerador
3. Mova o alternador em direção ao bloco de cilindros.
4. Remova a correia de transmissão.
   

   Quando o gerador se aproxima do bloco de cilindros, a correia pode ser removida manualmente
5. Desconecte o bloco de terminais do dispositivo.
   

   O bloco é conectado à tampa traseira do dispositivo (pino D)
6. Remova a tampa protetora do terminal “30” e use uma chave de 10 mm para desparafusar a porca que prende os terminais do fio. Desconecte os fios, leve-os para o lado.
   
   

   Conclusão "30" do gerador é protegido por uma tampa de borracha
7. Usando uma chave de 13 mm, desparafuse a porca que prende a carcaça da unidade ao suporte no bloco de cilindros. Remova o parafuso do suporte.
   

   Para desaparafusar a porca, você precisa de uma chave de 13 mm
8. Remova o alternador baixando-o sob o veículo.
   

   É necessário tirar o gerador de baixo do carro

Vídeo: removendo o gerador

Como remover um gerador em um VAZ -2107 para reparo ou substituição.

Verificação do módulo retificador, estabilizador e enrolamentos

Para diagnosticar o retificador, o regulador e os enrolamentos, você precisará de um multímetro e dois pedaços de fio com pinças. Para verificar, você precisa fazer o seguinte:

1. Mude o multímetro para o modo de medição de resistência.
2. Conecte a ponta positiva do aparelho ao terminal “30” do aparelho, e a ponta negativa ao seu “terra”. A resistência entre esses pontos pode ser diferente, mas se for próxima de zero, é possível que os enrolamentos estejam em curto com o terra ou um dos diodos retificadores esteja rompido.
   

   A resistência entre o terminal "30" e a carcaça do gerador não deve ser próxima de zero
3. Verifique os diodos "positivos" do retificador quanto a avarias. Para fazer isso, conectamos a sonda positiva ao terminal “30” e a sonda negativa a qualquer um dos parafusos que fixam o retificador. Se o valor da resistência tende a zero, há uma quebra.
   

   Se a resistência entre o terminal "30" e qualquer um dos parafusos de montagem do retificador for próxima de zero, um ou mais diodos positivos estão quebrados
4. Verifique os diodos negativos. Para isso, a ponta de prova positiva do aparelho deve ser conectada a um dos parafusos de fixação do retificador, e a ponta de prova negativa à caixa do aparelho. Aqui também a resistência não deve ser próxima de zero.
   

   A resistência entre a carcaça do gerador e os parafusos de montagem do retificador também não deve ser próxima de zero.
5. Verifique se o enrolamento do rotor fecha na carcaça. Conecte as sondas do testador ao anel coletor do rotor e ao alojamento do gerador. Se a corrente passar entre eles, a armadura deve ser substituída.
   

   Se a resistência entre a carcaça do gerador e o anel coletor for próxima de zero, há um curto-circuito no enrolamento do rotor
6. Remova o regulador de tensão desparafusando os dois parafusos com uma chave de fenda Phillips.
   

   O regulador de tensão é fixado com dois parafusos para uma chave de fenda Phillips.
7. Remova o conjunto do dispositivo com o conjunto da escova da carcaça do gerador.
8. Avalie o estado das escovas e sua mobilidade. Eles devem estar intactos, mover-se livremente nos porta-escovas e sobressair deles pelo menos 5 mm.
   

   As escovas devem estar intactas e mover-se livremente nos porta-escovas.
9. Conecte o fio do terminal positivo da bateria ao terminal “B” do regulador, e conecte o fio do “menos” da bateria ao terminal “A”. Mude o multímetro para o modo voltímetro e meça a tensão nas escovas do regulador. Se não houver tensão, o regulador está com defeito e deve ser substituído.
   

   A tensão nas escovas deve ser a mesma dos terminais da bateria

Conserto de gerador

Se forem encontrados problemas com o módulo retificador ou enrolamentos, a peça defeituosa deve ser substituída. Isso exigirá:

1. Fixe o impulsor do gerador com uma chave de fenda, apoiando uma das pás sobre ele.
2. Usando uma chave de soquete ou soquete de 19 mm, desaparafuse a porca de fixação da polia.
   

   Para desaparafusar a porca, é necessário fixar o impulsor
3. Remova os elementos da polia do eixo do dispositivo.
   

   Quando a porca é desaparafusada, todas as peças devem ser removidas do eixo
4. Usando uma chave de fenda Phillips, desparafuse os quatro parafusos que prendem as tampas frontal e traseira. Puxe os pinos de conexão.
   

   Os parafusos de montagem são desparafusados ​​com uma chave de fenda Phillips
5. Tendo apoiado a tampa frontal da unidade em um bloco de madeira ou plástico, com leves golpes no eixo com um martelo de borracha ou macete, bata a tampa do estator.
   

   A tampa é arrancada aplicando golpes leves no corpo
6. Remova a tampa frontal e a manga sob ela.
   

   Há um espaçador sob a tampa
7. Apoie a tampa traseira do gerador em uma morsa (você pode usar duas barras) e retire cuidadosamente o rotor dela.
   

   O rotor é derrubado por leves golpes do martelo através do punção
8. Com uma cabeça de 8 mm, desaperte as três porcas que fixam o módulo retificador e os cabos do enrolamento. Remova os parafusos e enrolamentos do alojamento.
   

   O módulo retificador é fixado com três parafusos
9. Utilizando um soquete de 10 mm, desaperte a porca do terminal “30” do gerador e remova a arruela. Remova o módulo retificador.
10. Substitua as peças defeituosas por novas. Remonte o gerador na ordem inversa.

Vídeo: reparo do gerador VAZ 2107

Reparação do gerador VAZ 2107

Mais algumas palavras sobre o regulador de tensão

Por fim, deve-se acrescentar que em carros como o VAZ 2107, é necessário pelo menos uma vez por mês verificar a tensão fornecida do gerador à bateria com um voltímetro. Como fazer isso, consideramos acima. O fato é que um dispositivo automotivo que mostra o nível de carga da bateria muitas vezes mente, mostrando-nos a norma, enquanto a tensão nos terminais da bateria durante o funcionamento do motor é menor ou maior do que ela. E aqui não é tanto a falta de cobrança que é perigosa, mas a chamada sobrecarga. Ocorre quando o regulador de tensão não funciona bem e é caracterizado pelo fornecimento de tensão à bateria, cujo valor é maior que o valor prescrito.

Eu pessoalmente tive que enfrentar um problema semelhante. Tudo começou com o fato de que uma bateria relativamente nova parou de carregar. Ao usar o carro todos os dias, ele começou sem problemas. Mas assim que o carro parou por uma semana, o motor de partida deixou claro com seu barulho que não funcionaria sem os fios de “iluminação”. Uma visita a um eletricista automotivo mostrou que o último "banco" da bateria estava inchado. Isso significa que os eletrodos estão em curto. Por que eles fecharam de repente, se tudo estava em ordem. Ligando o motor, o eletricista mediu a tensão nos terminais da bateria. O voltímetro mostrou 17,2 V, o que é inaceitável para este modelo de bateria. Ao mesmo tempo, o dispositivo no painel distribuía conscienciosamente a “norma”. A verificação do regulador de tensão confirmou o diagnóstico do eletricista automotivo. Ele estava com defeito. A substituição do dispositivo não demorou mais de meia hora. E o reparo, ao que parece, não atingiu o bolso com força. A bateria, claro, teve que ser trocada, pois com o início do frio começou a descarregar ainda mais rápido.

Cerca de seis meses depois, notei acidentalmente que os faróis do carro começaram a brilhar visivelmente mais forte. Então uma das lâmpadas do farol queimou. Outro queimou uma semana depois. Sem esperar que a bateria carregue novamente, decidi diagnosticar e consertar por conta própria. Armado com um multímetro, fui até a garagem. Os resultados da medição mostraram novamente que o regulador de tensão está com defeito. Dessa vez o gerador deu 15,6 V. Não fui mais ao eletricista. Eu mesmo removi o gerador, troquei o regulador e instalei tudo em seu lugar. A medição da tensão de controle mostrou 14,2 V. Após esse incidente, duas vezes por semana eu meço constantemente a tensão. Já se passou mais de um ano e está tudo bem.

Infelizmente, o VAZ 2107 não pode ser chamado de carro confiável. Mas ainda tem uma vantagem - simplicidade de design. Portanto, não é necessário entrar em contato com especialistas em caso de pequenas avarias.