Manual para reparo e substituição do carro da bomba VAZ 2106

Comparado com os carros atuais, o sistema de refrigeração do motor VAZ 2106 tem um design simples, permitindo que o proprietário do carro faça reparos por conta própria. Isso inclui a substituição da bomba de refrigerante, que é realizada em intervalos de 40 a 60 mil quilômetros, dependendo da qualidade da peça de reposição instalada. O principal é notar sinais de desgaste crítico a tempo e instalar imediatamente uma nova bomba ou tentar restaurar a antiga.

O dispositivo e a finalidade da bomba

O princípio de operação do sistema de refrigeração de qualquer carro é remover o excesso de calor dos elementos de aquecimento do motor - câmaras de combustão, pistões e cilindros. O fluido de trabalho é um líquido não congelante - anticongelante (caso contrário - anticongelante), que cede calor ao radiador principal, soprado pelo fluxo de ar.

A função secundária do sistema de refrigeração é aquecer os passageiros no inverno por meio de um pequeno núcleo aquecedor do salão.

A circulação forçada do refrigerante através dos canais, tubos e trocadores de calor do motor é fornecida por uma bomba d'água. O fluxo natural de anticongelante dentro do sistema é impossível, portanto, em caso de falha da bomba, a unidade de energia inevitavelmente superaquecerá. As consequências são fatais - devido à expansão térmica dos pistões, o motor trava e os anéis de compressão são temperados termicamente e tornam-se fios macios.

Os tubos ramificados do radiador, aquecedor interno e termostato convergem para a bomba d'água

Nos modelos VAZ clássicos, a bomba de água é girada por um acionamento por correia do virabrequim. O elemento está localizado no plano frontal do motor e é equipado com uma polia convencional, projetada para uma correia trapezoidal. O suporte da bomba é concebido da seguinte forma:

• um corpo de liga leve é ​​aparafusado ao flange do bloco de cilindros em três parafusos M8 longos;
• um flange é feito na parede frontal da carcaça e um orifício é deixado para o impulsor da bomba com quatro pinos M8 nas bordas;
• a bomba é colocada nos pinos indicados e fixada com porcas de chave de 13 mm, existe uma vedação de papelão entre os elementos.

O acionamento por correia poli V gira não apenas o eixo do dispositivo de bombeamento, mas também a armadura do gerador. O esquema de operação descrito é o mesmo para motores com diferentes sistemas de potência - carburador e injeção.

O rotor do gerador e o impulsor da bomba são acionados por uma única correia que sai do virabrequim

O design da unidade de bomba

A carcaça da bomba é um flange quadrado fundido em liga de alumínio. No centro do corpo existe uma bucha saliente, dentro da qual existem elementos de trabalho:

• rolamento de esferas;
• eixo da bomba;
• um selo de óleo que evita que o anticongelante escorra sobre a superfície do rolo;
• parafuso de travamento para fixação da pista do mancal;
• impulsor pressionado na extremidade do eixo;
• um cubo redondo ou triangular na extremidade oposta do eixo, onde a polia acionada é fixada (com três parafusos M6).
  

  Para rotação livre do eixo, um rolamento de tipo fechado é instalado na bucha.

O princípio de funcionamento da bomba d'água é bastante simples: a correia gira a polia e o eixo, o impulsor bombeia o anticongelante proveniente dos bicos para dentro da carcaça. A força de atrito é compensada pelo rolamento, o aperto do conjunto é fornecido pela caixa de empanque.

Os primeiros impulsores das bombas VAZ 2106 eram feitos de metal, por isso a parte pesada desgastou rapidamente o conjunto do mancal. Agora o impulsor é feito de plástico durável.

A luva com o eixo e o impulsor e o alojamento são conectados usando quatro pinos e porcas

Sintomas e causas de mau funcionamento

Os pontos fracos da bomba são o rolamento e a vedação. São essas peças que se desgastam mais rapidamente, causando vazamento de refrigerante, jogo no eixo e subsequente destruição do impulsor. Quando grandes lacunas se formam no mecanismo, o rolo começa a balançar e o impulsor começa a tocar as paredes internas da caixa.

Avarias típicas da bomba de água:

• perda de estanqueidade da conexão entre os dois flanges - a bomba e a carcaça - devido a vazamento na junta;
• desgaste dos rolamentos por falta de lubrificação ou desgaste natural;
• vazamento da gaxeta causado por jogo do eixo ou elementos de vedação rachados;
• quebra do impulsor, bloqueio e destruição do eixo.
  

  Se o rolamento estiver preso, o eixo pode quebrar em 2 partes

O desgaste crítico do conjunto do rolamento leva às seguintes consequências:

1. O rolo está fortemente empenado, as pás do impulsor batem nas paredes de metal e se quebram.
2. As esferas e o separador são retificados, cavacos grandes atolam o eixo, o que pode fazer com que este se parta ao meio. No momento em que a polia é forçada a parar, a transmissão por correia começa a escorregar e ranger. Às vezes, a correia de transmissão do alternador sai voando das polias.
3. O pior cenário é a quebra da própria carcaça pelo impulsor da bomba e a liberação instantânea de uma grande quantidade de anticongelante para o exterior.
   

   Ao bater nas paredes da carcaça, as pás do impulsor se quebram, a bomba perde sua eficiência

As falhas descritas acima são difíceis de perder - o indicador vermelho de carga da bateria pisca no painel de instrumentos e o medidor de temperatura literalmente rola. Há também um acompanhamento sonoro - uma batida e crepitação metálica, o apito de um cinto. Se você ouvir tais sons, pare imediatamente de dirigir e desligue o motor.

Por inexperiência, acabei me deparando com o terceiro cenário. Sem verificar o estado técnico do "seis", fiz uma longa viagem. O eixo da bomba de refrigerante desgastada se soltou, o impulsor quebrou um pedaço da carcaça e todo o anticongelante foi jogado fora. Tive que pedir ajuda - amigos trouxeram as peças de reposição necessárias e um suprimento de anticongelante. Demorou 2 horas para substituir a bomba de água junto com a caixa.

Com forte folga, o impulsor da bomba rompe a parede de metal do invólucro

Como identificar os sintomas de desgaste da unidade de bombeamento nos estágios iniciais:

• um rolamento gasto faz um zumbido distinto, depois começa a roncar;
• ao redor do assento da bomba, todas as superfícies ficam molhadas com anticongelante, a correia fica frequentemente molhada;
• a folga do rolo é sentida manualmente se você agitar a polia da bomba;
• um cinto molhado pode escorregar e fazer um apito desagradável.

É irreal detectar esses sinais em movimento - é difícil ouvir o ruído do conjunto do rolamento contra o fundo de um motor em funcionamento. A melhor maneira de diagnosticar é abrir o capô, olhar para a frente do motor e sacudir a polia com a mão. À menor suspeita, recomenda-se afrouxar a tensão da correia desaparafusando a porca do suporte do gerador e tentar novamente a folga do eixo. Amplitude de deslocamento admissível - 1 mm.

Com uma caixa de vedação defeituosa, o anticongelante espirra todas as superfícies ao redor da bomba

Quando a rotação da bomba atingir 40-50 mil km, as verificações devem ser feitas antes de cada viagem. É por quanto tempo servem as bombas atuais, cuja qualidade é muito pior do que as peças de reposição originais que foram descontinuadas. Se for detectada uma folga ou vazamento, o problema é resolvido de duas maneiras - substituindo ou consertando a bomba.

Como remover a bomba em um carro VAZ 2106

Independentemente do método de solução de problemas escolhido, a bomba d'água deverá ser removida do veículo. A operação não pode ser chamada de complicada, mas levará muito tempo, principalmente para motoristas inexperientes. Todo o procedimento é realizado em 4 etapas.

1. Preparação de ferramentas e local de trabalho.
2. Desmontagem e desmontagem do elemento.
3. A escolha de uma nova peça de reposição ou um kit de reparo para uma bomba antiga.
4. Restauração ou substituição da bomba.

Após a desmontagem, a unidade de bombeamento removida deve ser examinada para restauração. Se apenas os principais sintomas de desgaste forem perceptíveis - uma pequena folga do eixo, bem como a ausência de danos ao corpo e à manga principal - o elemento pode ser restaurado.

Comprar e instalar uma nova peça de reposição é muito mais fácil do que desmontar e restaurar uma bomba gasta.

A maioria dos motoristas tende a substituir completamente a unidade. O motivo é a fragilidade da bomba restaurada, a baixa economia na restauração e a falta de kits de reparo à venda.

Ferramentas e suprimentos necessários

Você pode remover a bomba de água do "seis" em qualquer área plana. A vala de inspeção simplifica apenas uma tarefa - desaparafusar a porca de fixação do gerador para soltar a correia. Se desejar, a operação é realizada sob o carro - não é difícil alcançar o parafuso. As exceções são as máquinas nas quais as caixas laterais foram preservadas - anteras aparafusadas por baixo em parafusos autorroscantes.

Não são necessários extratores ou ferramentas especiais. Das ferramentas que você precisa para preparar:

• um jogo de cabeças com uma manivela equipada com uma catraca;
• um recipiente largo e uma mangueira para drenar o anticongelante;
• um conjunto de chaves de boca ou de boca com dimensões de 8-19 mm;
• lâmina de montagem;
• chave de fenda de cabeça chata;
• faca e escova com cerdas metálicas para limpeza de flanges;
• trapos;
• luvas de proteção.
  

  Ao desmontar a unidade da bomba, é mais conveniente trabalhar com cabeças de soquete do que com chaves de boca

Dos consumíveis, recomenda-se preparar um anticongelante, um selante de alta temperatura e um lubrificante em aerossol como o WD-40, que facilita o afrouxamento das conexões roscadas. A quantidade de anticongelante adquirida depende da perda de refrigerante devido a uma falha na bomba. Se for observado um pequeno vazamento, basta adquirir uma garrafa de 1 litro.

Aproveitando a oportunidade, você pode substituir o anticongelante antigo, pois o líquido ainda terá que ser drenado. Em seguida, prepare um volume de enchimento total de anticongelante - 10 litros.

Procedimento de desmontagem

O procedimento para desmontar a bomba no "seis" é bastante simplificado em comparação com os modelos VAZ com tração dianteira mais novos, onde é necessário remover a correia dentada e desmontar metade do acionamento com marcações. No "clássico", a bomba é instalada separadamente do mecanismo de distribuição de gás e localizada fora do motor.

Antes de proceder à desmontagem, é aconselhável arrefecer o motor quente para não se queimar com o anticongelante quente. Dirija a máquina até o local de trabalho, acione o freio de mão e desmonte de acordo com as instruções.

1. Levante a tampa do capô, localize o bujão de drenagem no bloco de cilindros e substitua o recipiente aparado abaixo para drenar o anticongelante. O referido bujão em forma de parafuso é aparafusado na parede esquerda do bloco (quando visto na direção do carro).
   

   O bujão de drenagem é um parafuso de bronze que pode ser facilmente desparafusado com uma chave inglesa.
2. Esvazie parcialmente o sistema de refrigeração desparafusando o bujão com uma chave de 13 mm. Para evitar que o anticongelante espirre em todas as direções, prenda a ponta de uma mangueira de jardim abaixada no recipiente no orifício. Durante a drenagem, abra lentamente as tampas do radiador e do tanque de expansão.
   

   Depois de remover a tampa do radiador, o ar começa a entrar no sistema e o fluido escoa mais rapidamente
3. Quando o volume principal de anticongelante escorrer, sinta-se à vontade para enrolar a rolha de volta, apertando-a com uma chave inglesa. Não é necessário drenar completamente o fluido do sistema - a bomba está localizada bem alta. Depois disso, solte a porca de montagem inferior do gerador.
   
   

   Para desparafusar a porca inferior que prende o gerador, você deve rastejar para baixo do carro
4. Remova a transmissão por correia entre o virabrequim, a bomba e o gerador. Para fazer isso, solte a segunda porca no suporte de ajuste com uma chave de 19 mm. Mova o corpo da unidade para a direita com uma alavanca e solte a correia.
   

   A correia de transmissão do alternador é removida manualmente depois de desaparafusar a porca do suporte de tensão
5. Com uma chave de 10 mm, desaparafuse os 3 parafusos M6 que prendem a polia no cubo da bomba. Para evitar que o eixo gire, insira uma chave de fenda entre as cabeças dos parafusos. Remova a polia.
   

   Para evitar que a polia gire, segure as cabeças dos parafusos com uma chave de fenda
6. Separe o suporte de ajuste da tensão da correia do corpo da bomba desaparafusando a porca de 17 mm na lateral.
7. Com um soquete de 13 mm, solte e torça as 4 porcas de montagem da bomba. Usando uma chave de fenda, separe os flanges e puxe a bomba para fora do alojamento.
   

   Quando a polia é removida do cubo da unidade, 4 porcas de fixação são facilmente desparafusadas com uma cabeça de 13 mm com uma chave

Existe uma maneira mais fácil de remover a polia. Sem correia tensionada, ela gira livremente, o que gera transtornos ao afrouxar os parafusos de fixação. Para não fixar o elemento com uma chave de fenda, afrouxe esses fixadores antes de remover a transmissão por correia inserindo uma chave de fenda na ranhura da polia no virabrequim.

Depois de remover a unidade de bombeamento, execute as 3 etapas finais:

• tampe a abertura aberta com um pano e limpe os restos da tira de papelão da área de pouso com uma faca;
• limpe o bloco e outros nós onde o anticongelante foi previamente pulverizado;
• remova o ramal do ponto mais alto do sistema de arrefecimento conectado ao coletor de admissão (no injetor, o tubo de aquecimento está conectado ao bloco de válvulas borboleta).
  

  É melhor remover o tubo de aquecimento imediatamente após drenar o anticongelante do bloco de cilindros

O ramal no ponto mais alto é desligado para um propósito - abrir caminho para o ar deslocado pelo anticongelante quando o sistema é preenchido. Se você ignorar esta operação, um bloqueio de ar pode se formar nas tubulações.

Vídeo: como remover a bomba d'água VAZ 2101-2107

SUBSTITUIÇÃO DA BOMBA VAZ 2107

Seleção e instalação de uma nova peça de reposição

Como o carro VAZ 2106 e suas peças foram descontinuados há muito tempo, as peças de reposição originais não podem ser encontradas. Portanto, ao escolher uma nova bomba, vale a pena considerar uma série de recomendações.

1. Verifique as marcações da peça para o número de peça 2107-1307011-75. A bomba da Niva 2123–1307011–75 com um impulsor mais potente é adequada para o “clássico”.
2. Compre uma bomba de marcas confiáveis ​​- Luzar, TZA, Phenox.
   

   A impressão do logotipo entre as pás do impulsor indica a qualidade do produto
3. Remova a peça sobressalente da embalagem, inspecione o flange e o impulsor. Os fabricantes acima imprimem o logotipo no corpo ou nas pás do impulsor.
4. À venda existem bombas com impulsor de plástico, ferro fundido e aço. É melhor dar preferência ao plástico, pois esse material é leve e bastante durável. O ferro fundido é o segundo, o aço é o terceiro.
   

   Lâminas de plástico têm uma superfície de trabalho maior e peso mais leve
5. Uma junta de papelão ou paronita deve ser incluída com a bomba.

Por que não usar uma bomba com impulsor de ferro? A prática mostra que entre esses produtos há uma grande porcentagem de falsificações. Fazer artesanato em ferro fundido ou plástico é muito mais difícil do que virar lâminas de aço.

Às vezes, uma falsificação pode ser identificada por uma incompatibilidade de tamanho. Coloque o produto adquirido nos pinos de montagem e gire o eixo manualmente. Se as pás do impulsor começarem a grudar na carcaça, você deslizou um produto de baixa qualidade.

Instale a bomba de água na ordem inversa.

1. Cubra a junta com selante de alta temperatura e deslize-a sobre os prisioneiros. Cubra o flange da bomba com o composto.
2. Insira o elemento no orifício corretamente - o pino de montagem do suporte do gerador deve estar à esquerda.
   

   Na posição correta da bomba, o pino de montagem do gerador está no lado esquerdo
3. Instale e aperte as 4 porcas que prendem a bomba ao alojamento. Aperte a polia, instale e tensione a correia.

O sistema de arrefecimento é abastecido pelo gargalo do radiador. Ao derramar anticongelante, observe o tubo desconectado do coletor (no injetor - acelerador). Quando o anticongelante sair deste tubo, coloque-o na conexão, prenda-o com uma braçadeira e adicione fluido ao tanque de expansão até o nível nominal.

Vídeo: como escolher a bomba de refrigeração certa

Bomba VAZ 2101-2130. Diferenças. Como melhorar o desempenho Qual bomba de água colocar em um VAZ

Reparação de peças gastas

Para restaurar a capacidade de trabalho da bomba, é necessário substituir as peças principais - o rolamento e a vedação, se necessário - o impulsor. O rolamento é vendido completo com o eixo, a caixa de empanque e o impulsor são vendidos separadamente.

Se você for comprar um kit de reparo, certifique-se de levar o eixo antigo com você. Os produtos vendidos na loja podem variar em diâmetro e comprimento.

O rolamento e o eixo da bomba "seis" são vendidos em conjunto

Para desmontar a bomba, prepare as seguintes ferramentas:

• extrator tipo "parafuso dentro do parafuso", rosca externa - M18 x 1,5;
• botão e torneira M18 com passo de rosca de 1,5 mm - o primeiro e o segundo números;
• vício;
• martelo;
• guia de madeira.
  

  Serão necessárias torneiras para um impulsor de plástico, em ferro fundido é fornecida uma rosca de fábrica

A essência do procedimento é remover alternadamente o impulsor, o eixo com o rolamento e a caixa de empanque. O trabalho é realizado na seguinte sequência.

1. Usando um extrator, empurre o eixo para fora do impulsor. Se o impulsor for de plástico, pré-corte nele a rosca M18 x 1,5 para o extrator.
   

   Prenda cuidadosamente a peça com uma morsa - a liga de alumínio pode rachar
2. Afrouxe o parafuso de ajuste da unidade de mancal e retire o eixo da lateral da luva do mancal. Tente acertar o peso, mas se o rolo não ceder, apoie o flange no torno aberto e bata no adaptador.
   

   Limite a força de impacto no rolo para evitar danos à manga do assento
3. Vire o eixo liberado com o mancal, coloque o cubo nas garras da morsa e, usando o adaptador, separe essas peças.
   

   O cubo é facilmente arrancado do eixo por golpes de martelo através do espaçador
4. O retentor gasto é retirado do soquete com o auxílio de um eixo velho, cuja extremidade curta do diâmetro maior serve de guia. Limpe primeiro a pista do rolamento com uma lixa.
   

   Para desmontar a caixa de empanque, utiliza-se o veio antigo virado ao contrário

Como regra, os elementos funcionais da bomba não falham um a um. As pás do rotor quebram devido a folga no eixo e impacto na carcaça, pelo mesmo motivo que a caixa de empanque começa a vazar. Daí o conselho - desmonte a bomba completamente e troque todo o conjunto de peças. O impulsor e o cubo da polia não danificados podem ser deixados.

Após o reparo, apenas a carcaça e o cubo da polia permanecem da bomba antiga, é melhor substituir o restante das peças

A montagem é realizada na seguinte ordem.

1. Pressione cuidadosamente o novo retentor de óleo na sede usando uma ferramenta de tubo de diâmetro adequado.
   

   A sobreposta é assentada com leves golpes de martelo através de um adaptador redondo.
2. Deslize o cubo para o novo eixo com rolamento.
3. Limpe as paredes internas da bucha com lixa fina, insira o eixo nela e martele com um martelo até travar. É melhor acertar o final do rolo no peso. Aperte o parafuso de bloqueio.
4. Coloque o impulsor no lugar usando um espaçador de madeira.
   

   Após pressionar a extremidade do impulsor deve encostar no anel de grafite da caixa de empanque

Ao acionar o eixo, certifique-se de que o orifício na pista do rolamento corresponda ao orifício do parafuso de ajuste no corpo da bucha.

Após a conclusão do reparo, instale a bomba d'água no carro, seguindo as instruções acima.

Vídeo: como restaurar uma bomba VAZ 2106

Conserto de bomba! Conjunto! Um bom exemplo! Vaz clássico!

A bomba desempenha um papel fundamental no sistema de refrigeração do motor VAZ 2106. A detecção oportuna de um mau funcionamento e a substituição da bomba evitarão o superaquecimento da unidade de potência e o proprietário do carro de reparos caros. O preço da peça de reposição é insignificante em comparação com o custo dos elementos dos grupos de pistão e válvula.