Radiador e sistema de refrigeração VAZ 2106: dispositivo, reparo e substituição de anticongelante

Durante a operação de um motor de combustão interna, 50-60% da energia do combustível liberada é convertida em calor. Como resultado, as partes metálicas do motor são aquecidas a altas temperaturas e aumentam de volume, o que ameaça bloquear os elementos de fricção. Para garantir que o aquecimento não exceda o limite máximo permitido de 95-100 ° C, qualquer carro possui um sistema de refrigeração a água. Sua tarefa é remover o excesso de calor da unidade de potência e transferi-lo para o ar externo por meio do radiador principal.

O dispositivo e operação do circuito de refrigeração VAZ 2106

O principal elemento do sistema de arrefecimento - a camisa d'água - faz parte do motor. Os canais que penetram verticalmente no bloco e no cabeçote têm paredes comuns com camisas de pistão e câmaras de combustão. O líquido não congelante que circula pelos dutos - anticongelante - lava as superfícies quentes e retira a maior parte do calor gerado.

Para transferir calor para o ar externo e manter uma temperatura operacional estável do motor, várias peças e conjuntos estão envolvidos no sistema de refrigeração do "seis":

• bomba de água mecânica - bomba;
• 2 radiadores - principal e adicional;
• termostato;
• tanque de expansão;
• ventilador elétrico, acionado por sensor de temperatura;
• conectando mangueiras de borracha com paredes reforçadas.

O anticongelante é aquecido na cabeça do cilindro e bombeado para o radiador por uma bomba de água

O resfriamento a água do motor é um dos sistemas automotivos mais conservadores. O dispositivo e o princípio de operação do circuito são os mesmos para todos os carros de passeio, apenas os modelos modernos usam bombas eletrônicas de alto desempenho e, muitas vezes, 2 ventiladores são instalados em vez de um.

O algoritmo para a operação do circuito de resfriamento VAZ 2106 é assim:

1. Após a partida, o motor começa a aquecer até uma temperatura operacional de 90 a 95 graus. O termostato se encarrega de limitar o aquecimento - enquanto o anticongelante está frio, esse elemento fecha a passagem para o radiador principal.
2. O líquido bombeado pela bomba circula em um pequeno círculo - da cabeça do cilindro de volta ao bloco. Se a válvula do aquecedor de cabine estiver aberta, o segundo fluxo de fluido passa pelo pequeno radiador do fogão, retorna à bomba e daí volta ao bloco de cilindros.
3. Quando a temperatura do anticongelante atinge 80-83 °C, o termoelemento começa a abrir o amortecedor. O líquido quente do cabeçote entra no trocador de calor principal pela mangueira superior, esfria e se move para o termostato pelo tubo inferior. A circulação ocorre em um grande círculo.
   

   Quanto maior a temperatura do líquido que flui, mais o termostato abre a passagem para o trocador de calor principal
4. A uma temperatura de 90 °C, o amortecedor termoelemento está totalmente aberto. O volume do anticongelante em expansão comprime a mola da válvula embutida na tampa do radiador, empurra a arruela de pressão e flui para o tanque de expansão por meio de um tubo separado.
5. Se não houver resfriamento líquido suficiente e o aumento da temperatura continuar, o ventilador elétrico é acionado por um sinal do sensor. O medidor é montado na parte inferior do trocador de calor, o impulsor é instalado diretamente atrás dos favos de mel.

Enquanto o amortecedor do termostato está hermeticamente fechado, apenas a parte superior do radiador principal aquece, a parte inferior permanece fria. Quando o termoelemento se abre ligeiramente e o anticongelante circula em um grande círculo, a parte inferior também fica mais quente. Com base nisso, é fácil determinar o desempenho do termostato.

Eu tinha uma versão antiga do "seis" que não era equipada com ventilador elétrico. O impulsor ficava na polia da bomba e girava constantemente, a velocidade dependia da velocidade do virabrequim. No verão, nos engarrafamentos da cidade, a temperatura do motor costumava ultrapassar 100 graus. Mais tarde resolvi o problema - instalei um novo radiador com sensor de temperatura e ventilador elétrico. Graças ao sopro eficaz, o problema de superaquecimento foi eliminado.

O tanque de expansão do "seis" não funciona sob pressão, portanto serve até 20 anos

Ao contrário dos carros de passageiros mais modernos, o tanque de expansão do VAZ 2106 é um recipiente de plástico com uma válvula de ar convencional no plugue. A válvula não regula a pressão no sistema - esta função é atribuída à tampa superior do radiador de resfriamento.

Características do radiador principal

O objetivo do elemento é resfriar o anticongelante aquecido, que aciona a bomba de água pelo sistema. Para máxima eficiência do fluxo de ar, o radiador é instalado na frente do corpo e protegido contra danos mecânicos por uma grade decorativa.

Nos últimos anos, os modelos VAZ 2106 foram equipados com trocadores de calor de alumínio com tanques laterais de plástico. Características técnicas da unidade padrão:

• o número de catálogo do radiador é 2106-1301012;
• favos de mel - 36 tubos redondos de alumínio dispostos horizontalmente em 2 fileiras;
• tamanho - 660 x 470 x 140 mm, peso - 2,2 kg;
• número de conexões - 3 unid., duas grandes conectadas ao sistema de refrigeração, uma pequena - ao tanque de expansão;
• um bujão de drenagem é fornecido na parte inferior do tanque esquerdo, um orifício para o sensor de temperatura no direito;
• O produto vem com 2 pés de borracha.

Em um radiador padrão, o anticongelante entra no tanque de plástico esquerdo e flui pelas células horizontais para o lado direito

O resfriamento do anticongelante no radiador ocorre devido ao fluxo através de tubos horizontais e troca de calor com placas de alumínio sopradas pelo fluxo de ar. A tampa da unidade (não incluída na compra de peças de reposição) desempenha o papel de uma válvula que passa o excesso de refrigerante pelo tubo de saída para o tanque de expansão.

Os trocadores de calor regulares para os "seis" são produzidos pelas seguintes empresas:

• DAAZ - "Planta auto-agregada de Dimitrovgrad";
• PONTOS;
• Luzar;
• "Certo".

Os radiadores DAAZ são considerados originais, pois foram essas peças de reposição que foram instaladas durante a montagem dos carros pelo principal fabricante, a AtoVAZ.

Em um trocador de calor de latão, os tubos são dispostos verticalmente e os tanques são horizontais

Uma opção alternativa é um trocador de calor de latão com número de catálogo 2106-1301010, fabricante - Orenburg Radiator. As células de resfriamento nesta unidade estão localizadas verticalmente, tanques - horizontalmente (superior e inferior). As dimensões do elemento são 510 x 390 x 100 mm, peso - 7,19 kg.

O radiador VAZ 2106, feito de cobre, é considerado mais confiável e durável, mas pelo preço custará o dobro. Peças de reposição semelhantes foram concluídas com todos os modelos de "Zhiguli" dos primeiros lançamentos. A transição para o alumínio está associada à redução de custos e à leveza do carro - um trocador de calor de latão é três vezes mais pesado.

O projeto e o método de montagem do trocador de calor principal não dependem do tipo de sistema de alimentação. Nas versões de carburador e injeção do Six, são usadas as mesmas unidades de resfriamento.

A instalação de um trocador de calor de outro modelo VAZ está repleta de alterações graves que são difíceis para um motorista comum

De forma artesanal, você pode instalar uma unidade da décima família VAZ ou um grande radiador do Chevrolet Niva, equipado com dois ventiladores, no "seis". Será necessária uma reconstrução séria do carro - você precisa reorganizar as dobradiças de abertura do capô em outro local, caso contrário a unidade não caberá no painel frontal da carroceria.

Como reparar o radiador "seis"

Durante a operação, o proprietário do carro VAZ 2106 pode encontrar tais falhas no trocador de calor principal:

• a formação de muitos pequenos orifícios nos favos de mel que permitem a passagem do anticongelante (o problema é característico de radiadores de alumínio com alta quilometragem);
• vazamento através da vedação na junção do tanque de plástico com o flange de montagem do invólucro;
• rachaduras nos acessórios de conexão;
• danos mecânicos em tubos e placas.

Rachaduras entre a conexão e o corpo da unidade ocorrem como resultado do desgaste natural da peça

Na maioria dos casos, é possível corrigir o mau funcionamento do radiador por conta própria. A exceção são as unidades de alumínio com quilometragem superior a 200 mil km, que apodreceram em muitos lugares. Se você encontrar vários vazamentos nas células, é melhor substituir o elemento por um novo.

O procedimento de reparo é realizado em 3 etapas:

1. Desmontar o trocador de calor, avaliar os danos e escolher um método de vedação.
2. Eliminação de vazamentos.
3. Remontagem e enchimento do sistema.

Se for detectado um pequeno vazamento, tente consertar o defeito sem retirar o radiador da máquina. Compre um selante especial em uma loja automotiva e adicione ao refrigerante, seguindo as instruções da embalagem. Observe que a química nem sempre ajuda a fechar buracos ou age temporariamente - depois de seis meses - um ano o anticongelante escorre novamente no mesmo local.

Derramar um composto de vedação resolve o problema quando pequenas rachaduras aparecem

Quando um trocador de calor de alumínio vazou no meu "seis" com uma quilometragem de 220 mil km, um selante químico foi usado antes de tudo. Como não imaginei a extensão do defeito, o resultado foi deplorável - o anticongelante continuou a escorrer dos tubos horizontais superiores. Em seguida, o radiador teve que ser removido, os defeitos identificados e selados com solda a frio. A reparação orçamentária permitiu rodar cerca de 10 mil km antes de adquirir uma nova unidade de latão.

Desmontagem e diagnóstico do elemento

Para remover e identificar todos os defeitos no radiador, prepare várias ferramentas:

• um conjunto de chaves de boca de 8 a 22 mm de tamanho;
• um par de cabeças com cardan e gola;
• chave de fenda plana;
• ampla capacidade de drenagem de anticongelante e diagnóstico do trocador de calor;
• Lubrificante WD-40 em lata de aerossol;
• luvas protetoras de tecido.

Além de um conjunto de ferramentas, antes de desmontar vale a pena comprar um pequeno estoque de anticongelante para reabastecer

É melhor trabalhar em uma vala de visualização, pois você terá que remover a proteção lateral inferior (se houver). Antes da desmontagem, certifique-se de resfriar o motor, caso contrário, você se queimará com anticongelante quente. O radiador é removido assim:

1. Coloque o carro no fosso e desmonte a capa protetora inferior da lateral do dreno do radiador. A peça é fixada com parafusos com cabeça chave na mão de 8 mm.
   

   A bota de metal é aparafusada com parafusos autorroscantes na viga frontal e nas partes do corpo
2. Trate os pontos de conexão dos bicos e parafusos de fixação com graxa WD-40.
3. Substitua o recipiente e drene o anticongelante desaparafusando o bujão inferior ou sensor - interruptor térmico do ventilador. O processo de esvaziamento do sistema é descrito com mais detalhes a seguir nas instruções de substituição do fluido.
   

   Os trocadores de calor de alumínio são equipados com um bujão de drenagem, nos trocadores de calor de latão você deve desaparafusar o sensor de temperatura
4. Desconecte ambos os terminais da bateria e remova a bateria. Desconecte os fios de alimentação do sensor de temperatura e do motor do ventilador.
   

   Ao desconectar o sensor, não é necessário memorizar os contatos - os terminais são colocados em qualquer ordem
5. Solte e desaparafuse os 3 parafusos que prendem o ventilador elétrico ao trocador de calor. Remova cuidadosamente o impulsor juntamente com o difusor.
   

   O impulsor com difusor é fixado ao trocador de calor com três parafusos
6. Usando uma chave de fenda, solte as braçadeiras e remova as mangueiras das conexões do radiador.
   

   Para remover a mangueira presa, você precisa soltar a braçadeira e forçá-la com uma chave de fenda
7. Desaparafuse os 2 parafusos M8 para fixação do trocador de calor, do lado direito é melhor usar cabeça de união e cardan. Retire a unidade e drene o anticongelante restante dela.
   

   A parte inferior do trocador de calor VAZ 2106 não é aparafusada, mas repousa sobre 2 travesseiros

A integridade do radiador é verificada por imersão em água e injeção de ar com bomba manual. As conexões grandes devem ser tampadas com plugues caseiros e o ar deve ser bombeado pelo pequeno tubo do tanque de expansão. Os vazamentos se mostrarão como bolhas de ar, claramente visíveis na água.

Em alguns casos, por exemplo, após um golpe de pedra ou um pequeno acidente, não é necessário realizar diagnósticos. Danos mecânicos são fáceis de distinguir por placas amassadas e gotas molhadas de anticongelante.

Para mergulhar o trocador de calor na água, você precisa encontrar um recipiente suficientemente largo

Dependendo do tipo de defeito, o método de reparo da unidade é selecionado:

1. Furos de até 3 mm de tamanho encontrados em colmeias de latão são selados por solda.
2. Danos semelhantes aos tubos de alumínio são selados com um adesivo de dois componentes ou solda a frio.
3. Os vazamentos da vedação do tanque são eliminados encaixando peças plásticas no selante.
4. Grandes buracos e tubos destruídos não podem ser restaurados - as células terão que ser abafadas.

Danos mecânicos grandes na unidade são visíveis ao travar as placas

Se o número de pequenos defeitos for muito alto, o radiador deve ser substituído. O reparo não funcionará, canos podres começarão a vazar em novos lugares.

Vídeo: como remover o radiador VAZ 2106 você mesmo

Radiador de arrefecimento, desmontagem, remoção do carro...

Consertar por solda

Para soldar uma fístula ou rachadura em um radiador de latão, você precisará das seguintes ferramentas e materiais:

• ferro de solda com ponta estendida, potência mínima - 350 W;
• lixa, escova de metal;
• alicates, pinças;
• desengordurante - white spirit, nefras, gasolina "galocha";
• ácido de solda, pincel pequeno;
• fluxo, solda.

Para soldagem confiável de estanho, o local do defeito é tratado com ácido fosfórico

Antes de iniciar o trabalho, a unidade deve ser lavada e seca. Em seguida, remova cuidadosamente parte das placas de troca de calor para alcançar o tubo danificado com uma ponta de ferro de solda. A soldagem é feita nesta ordem:

1. Limpe o local do defeito com uma escova e lixa para um brilho característico.
   

   Perto da rachadura, é importante descascar toda a tinta do metal
2. Desengordure a área ao redor do dano e aplique ácido de solda com um pincel.
   

   O ácido ortofosfórico é aplicado após o desengorduramento da superfície
3. Aqueça o ferro de solda e aplique uma camada de fluxo.
4. Capturando a solda com uma picada, tente apertar a fístula. Repita a aplicação de fluxo e solda várias vezes, conforme necessário.
   

   A solda é aplicada com um ferro de solda bem aquecido em várias camadas.

Quando a lata estiver completamente seca, mergulhe novamente o trocador de calor em água e bombeie ar sobre o favo de mel para verificar a estanqueidade da solda. Se o dano não puder ser reparado, tente o segundo método descrito abaixo.

Vídeo: como soldar um radiador em uma garagem

Como eu soldei meu radiador! Como eu soldei o radiador!

O uso de compostos químicos

Fístulas em tubos de alumínio não podem ser soldadas sem soldagem de argônio. Nesses casos, é praticada a incorporação com uma composição de dois componentes ou uma mistura chamada "soldagem a frio". O algoritmo de trabalho repete parcialmente a soldagem com solda:

1. Limpe bem a seção do tubo próximo ao orifício usando uma lixa.
2. Desengordurar a superfície.
3. Com base nas instruções da embalagem, prepare a composição adesiva.
4. Sem tocar na área desengordurada com as mãos, aplique cola e segure pelo tempo especificado.

Uma composição especial de dois componentes, após a aplicação, aperta pequenos orifícios nos favos do trocador de calor

A soldagem a frio nem sempre adere bem às superfícies de alumínio. O remendo fica parcialmente atrás da vibração e expansão térmica do metal, como resultado, o líquido escorre do radiador novamente. Portanto, esse método é melhor considerado temporário - até a compra de um novo trocador de calor.

No radiador "seis", fechei o orifício que apareceu no tubo de alumínio superior com solda a frio. Após 5 mil quilômetros, o radiador voltou a amortecer - o remendo perdeu o aperto, mas não caiu. Nos próximos 5 mil km, antes de adquirir uma unidade de latão, adicionei anticongelante constantemente em pequenas porções - cerca de 200 gramas por mês.

Tanques de vedação e grandes buracos

A violação do aperto das juntas de vedação entre os tanques de plástico e a caixa de alumínio do trocador de calor é eliminada da seguinte maneira:

1. O tanque do radiador é preso ao corpo com suportes de metal. Dobre cada um deles com um alicate e remova o recipiente de plástico.
   

   Para separar o tanque, você terá que dobrar muitos suportes de metal
2. Remova a junta, lave e seque todas as peças.
3. Desengordurar as superfícies a unir.
4. Coloque a junta no selante de silicone de alta temperatura.
   

   A junta do tanque é assentada no flange do corpo e lubrificada com selante
5. Aplique silicone selante no flange do tanque e prenda-o novamente com grampos.
   

   Após a montagem, a borda do tanque deve ser pressionada novamente com dentes curvos

As juntas para o radiador de alumínio VAZ 2106 nem sempre estão disponíveis comercialmente, portanto, a vedação antiga deve ser removida com muito cuidado.

Tubos trocadores de calor quebrados e rasgados não podem ser soldados. Em tais situações, a obstrução de células danificadas é praticada com o corte de algumas das placas emperradas. As seções destruídas dos tubos são removidas com um alicate de corte e, em seguida, os favos de mel são presos por dobras repetidas com um alicate.

O desempenho da unidade é restaurado, mas a eficiência do resfriamento está se deteriorando. Quanto mais tubos você tiver que tampar, menor será a superfície de troca de calor e a queda de temperatura do anticongelante durante o passeio. Se a área danificada for muito grande, não faz sentido fazer reparos - a unidade deve ser trocada.

Após furos e outros danos sérios, as placas devem ser cortadas e os favos de mel devem ser presos

instruções de montagem

A instalação de um radiador novo ou reparado é realizada na ordem inversa, levando em consideração as recomendações:

1. Verifique o estado das almofadas de borracha sobre as quais a unidade repousa. É melhor substituir um produto de borracha rachado e “endurecido”.
2. Lubrifique os parafusos de fixação com óleo usado ou nigrol antes de aparafusar.
3. Se as pontas das mangueiras de borracha estiverem rachadas, tente cortar os canos ou instalar novos.
4. O pequeno tubo que sai do tanque de expansão geralmente é feito de plástico rígido barato. Para facilitar o puxão do encaixe do radiador, abaixe a ponta do tubo em água quente - o material vai amolecer e caberá facilmente no bocal.
   

   O tubo do tanque de expansão é feito de plástico rígido e é fortemente puxado para a conexão sem aquecimento.

Após a montagem, encha o sistema com anticongelante, ligue o motor e aqueça até uma temperatura de 90 ° C. Durante o aquecimento, observe o trocador de calor e as conexões da tubulação para garantir que o sistema esteja completamente vedado.

Operação do ventilador de resfriamento de ar

Se, devido ao calor ou outros motivos, o radiador principal não puder suportar o resfriamento e a temperatura do líquido continuar subindo, um ventilador elétrico montado na superfície traseira do trocador de calor é ligado. Força um grande volume de ar pelas placas, aumentando a eficiência de resfriamento do anticongelante.

Como o ventilador elétrico começa:

1. Quando o anticongelante aquece até 92 ± 2 ° C, um sensor de temperatura é ativado - um termistor instalado na zona inferior do radiador.
2. O sensor fecha o circuito elétrico do relé que controla o ventilador ligado. O motor elétrico começa, o fluxo de ar forçado do trocador de calor começa.
3. O termistor abre o circuito depois que a temperatura do líquido cai para 87-89 graus, o impulsor para.

O motor do ventilador é acionado pelo comando do sensor que fecha os contatos do relé

A localização do sensor depende do design do radiador. Nas unidades de alumínio, o interruptor térmico está localizado na parte inferior do tanque de plástico direito. Em um trocador de calor de latão, o sensor está localizado no lado esquerdo do tanque horizontal inferior.

Para verificar o interruptor térmico de resfriamento, você precisará remover e limpar os terminais de óxidos

O termistor do ventilador VAZ 2106 geralmente falha, causando um curto-circuito ou não respondendo a um aumento de temperatura. No primeiro caso, o ventilador gira continuamente, no segundo caso nunca liga. Para verificar o dispositivo, basta desconectar os contatos do sensor, ligar a ignição e fechar os terminais manualmente. Se o ventilador iniciar, o termistor deve ser substituído.

A substituição do sensor de temperatura VAZ 2106 é realizada sem esvaziar o sistema. É necessário preparar um novo elemento, desparafusar o aparelho antigo com uma chave de 30 mm e trocá-los rapidamente. No cenário mais infeliz, você não perderá mais do que 0,5 litro de anticongelante.

O sensor de temperatura Zhiguli é feito na forma de um hexágono chave na mão 30 mm

Ao comprar um novo sensor, preste atenção em 2 pontos: a temperatura de resposta e a presença de um o-ring. O fato é que os interruptores térmicos dos carros VAZ 2109-2115 parecem uma parte dos "seis", incluindo a rosca. A diferença é a temperatura de ativação, que é maior nos modelos com tração dianteira.

Vídeo: diagnóstico e substituição dos seis interruptores térmicos

Verificando e substituindo o sensor de temperatura VAZ 2107

Como funciona o aquecedor interno?

Para aquecer o motorista e os passageiros, o VAZ 2106 possui um pequeno radiador instalado dentro do duto de ar principal sob o painel frontal do carro. O líquido de arrefecimento quente sai do motor por meio de duas mangueiras conectadas à pequena circulação do sistema de arrefecimento. Como funciona o aquecimento interior:

1. O líquido é fornecido ao radiador por meio de uma válvula especial, aberta por um acionamento de cabo de uma alavanca no painel central.
2. No modo verão, a válvula está fechada, o ar externo que passa pelo trocador de calor não é aquecido.
3. Quando o tempo frio começa, o motorista muda a alavanca de controle da válvula, o cabo gira a haste da válvula e o anticongelante quente entra no radiador. O fluxo de ar está aquecendo.

O guindaste regular do fogão Zhiguli é aberto por um cabo preso à alavanca no painel

Assim como o radiador principal, os aquecedores de cabine estão disponíveis em latão e alumínio. Os últimos servem menos e falham com mais frequência, às vezes os tubos apodrecem em 5 anos.

A torneira do fogão comum é considerada um dispositivo confiável, mas muitas vezes falha devido ao mau funcionamento do acionamento do cabo. Este último salta ou se desgasta e a válvula deve ser ajustada manualmente. Para chegar ao regulador e colocar o cabo no lugar, é necessário desmontar o painel central.

Vídeo: dicas para instalar uma torneira de fogão no "clássico"

Torneira do fogão, algumas dicas.

Substituindo o refrigerante

O anticongelante que circula pelo circuito de resfriamento do VAZ 2106 perde gradativamente suas propriedades anticorrosivas, fica contaminado e forma incrustações. Portanto, a substituição periódica de fluidos é necessária em intervalos de 2 a 3 anos, dependendo da intensidade da operação. Qual refrigerante é melhor escolher:

• inicialmente, o fabricante recomendou derramar anticongelante classe G11, pintado de azul ou verde (isso também inclui o anticongelante inventado na URSS);
• é permitido encher líquidos das classes G12 e G12 +, feitos à base de etilenoglicol, cor - principalmente amarelo e laranja;
• a melhor e mais moderna opção é o anticongelante G13 à base de propilenoglicol, a cor é rosa ou roxa.

A cor do anticongelante é dada por corantes especiais adicionados pelos fabricantes a seu critério.

O fluido da classe G13 é significativamente mais caro do que o anticongelante de etilenoglicol, mas é mais durável. A vida útil mínima é de 4 anos.

Para substituir o anticongelante no circuito de refrigeração VAZ 2106, é necessário adquirir 10 litros de fluido novo e seguir as instruções:

1. Enquanto o motor esfria, remova a proteção contra poeira localizada sob o bujão de drenagem do radiador. É fixado com 4 parafusos de chave de 8 mm.
2. Abra a torneira do fogão, coloque um recipiente sob o gargalo de escoamento do trocador de corpos e desaparafuse o bujão. Uma pequena quantidade de líquido drena.
   

   Imediatamente após desparafusar o plugue, não sairá mais do que um litro de líquido da unidade
3. Remova a tampa do tanque de expansão e lentamente desparafuse a tampa superior do radiador. O anticongelante voltará a escorrer pelo orifício.
   

   A maior parte do anticongelante se fundirá depois de abrir a tampa superior do trocador de calor
4. Desaperte a tampa completamente e espere que o sistema esvazie. Aparafuse o bujão no orifício de drenagem.

Os radiadores de latão podem não ter uma porta de drenagem. Em seguida, é necessário desparafusar o sensor de temperatura ou remover a mangueira inferior grande e drenar o anticongelante pelo tubo.

Para evitar bolsas de ar ao encher o circuito com fluido novo, é necessário retirar a mangueira no ponto mais alto do sistema. Nas versões com carburador, trata-se de um tubo de aquecimento do coletor, nas versões com injetor, é uma válvula borboleta.

No processo de enchimento do anticongelante, o ar começará a sair do sistema pelo tubo removido localizado no ponto mais alto

Efetue o abastecimento pelo gargalo superior do radiador, observando o tubo removido. Assim que o anticongelante sair da mangueira, coloque-o imediatamente na conexão. Em seguida, instale o plugue do trocador de calor e adicione fluido ao tanque de expansão. Ligue o motor, aqueça até uma temperatura de 90 ° C e certifique-se de que a caixa do radiador aqueça de cima para baixo.

Vídeo: como trocar o refrigerante no VAZ 2106

O sistema de refrigeração do VAZ 2106 não requer muita atenção do dono do carro. O motorista será informado sobre os problemas emergentes associados ao superaquecimento do motor, o medidor de temperatura do fluido no painel de instrumentos. Durante a operação, é importante monitorar o nível de anticongelante no tanque de expansão e o aparecimento de manchas molhadas sob o carro, indicando vazamentos.