Radiador de resfriamento VAZ-2101: problemas de operação e manutenção
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O VAZ-2101 pertence à família de modelos "clássicos" produzidos pela fábrica de automóveis do Volga desde 1970. O funcionamento do sistema de arrefecimento utilizado no “clássico” é baseado em princípios gerais, mas cada modelo possui características próprias que devem ser consideradas durante a operação e manutenção do carro. O VAZ-2101 foi o primogênito da família, então a maioria das tecnologias implementadas aqui serviram de base para seu desenvolvimento nas gerações subsequentes de carros produzidos pelo líder da indústria automotiva soviética e russa. Tudo isso se aplica totalmente ao sistema de refrigeração e seu nó principal - o radiador. O que deve ser levado em consideração pelos proprietários do VAZ-2101, que desejavam que esse sistema em seu carro funcionasse de maneira confiável e suave por muito tempo?
Sistema de refrigeração VAZ-2101
O sistema usado no carro VAZ-2101 é:
- líquido;
- tipo fechado;
- com circulação forçada.
O sistema contém 9,85 litros de anticongelante (juntamente com o aquecimento) e é composto por:
- radiador;
- bombear;
- tanque de expansão;
- ventilador;
- mangueiras e ramais;
- camisas de resfriamento da cabeça do bloco e do próprio bloco.
Os veículos VAZ-2101 usam um sistema de refrigeração líquida de tipo fechado com circulação forçada
O princípio de funcionamento do sistema de refrigeração baseia-se no fato de que o líquido aquecido nas camisas de refrigeração entra no radiador por meio de tubos e mangueiras se sua temperatura ultrapassar um determinado valor. Se a temperatura do refrigerante não atingir o limite especificado, o termostato bloqueia o acesso ao radiador e a circulação ocorre em um pequeno círculo (contornando o radiador). Em seguida, com o auxílio de uma bomba, o líquido é novamente enviado para as camisas de resfriamento. O sistema de aquecimento interior está ligado ao circuito por onde circula o líquido. O uso de um termostato permite aquecer rapidamente o motor e manter a temperatura necessária do motor em funcionamento.
Radiador do sistema de refrigeração VAZ-2101
Um dos elementos mais importantes do sistema de arrefecimento é o radiador. Sua principal função é retirar o excesso de calor do líquido que circula no sistema de arrefecimento do motor. Deve-se lembrar que o superaquecimento do motor ou de seus componentes individuais pode levar à expansão de peças e, como resultado, ao travamento dos pistões nos cilindros. Nesse caso, será necessário um reparo longo e trabalhoso, portanto, você não deve ignorar os primeiros sinais de mau funcionamento do radiador.
O radiador está localizado na frente do capô, o que permite que uma grande quantidade de ar passe por ele durante a condução. É devido ao contato com as correntes de ar que o líquido é resfriado. Para aumentar a área de contato, o radiador é feito na forma de tubos e placas metálicas multicamadas. Além do núcleo tubular-lamelar, o projeto do radiador inclui tanques superiores e inferiores (ou caixas) equipados com gargalos, bem como um orifício de enchimento e uma torneira de drenagem.
Parâmetros
As dimensões do radiador VAZ-2101 padrão são:
- comprimento - 0,51 m;
- largura - 0,39 m;
- altura - 0,1 m.
O peso do radiador é de 7,19 kg, o material é de cobre, o design é de duas carreiras.
Entre outras características do radiador "penny" nativo, notamos a presença de um orifício redondo no tanque inferior, graças ao qual o carro pode ser ligado com uma alça especial - uma "partida torta".
Radiadores alternativos para VAZ-2101
Freqüentemente, para economizar dinheiro, os proprietários do VAZ-2101 instalam radiadores de alumínio em vez dos de cobre padrão. No entanto, existem outras maneiras de substituir. Por exemplo, um radiador de um VAZ-2106, 2103, 2105 ou 2107 pode ser instalado em um "centavo", embora isso possa exigir a alteração da localização dos loops de montagem.
Sobre a questão - o latão é melhor em termos de dissipação de calor - é uma questão de tempo de uso. O fato é que os tubos são de latão e as “aletas” são placas de ferro sobre eles. E com o tempo, essas placas inevitavelmente enferrujam no local de pressão nos tubos de latão e a condutividade térmica cai.
Nos sete do radiador de latão (300 mil km, 25 anos), dessoldei o tanque superior, limpei os tubos com uma escova, mantive cheio de ácido cítrico - achei que ficaria legal como deveria. Foda-se - como resultado, comprei alumínio - uma questão completamente diferente. Agora precisamos cercar o alumínio por um centavo, porque é mais barato novo e todo alumínio e não enferruja.
Seis radiadores mais largos. Ele não pode entrar no arco. Normalmente adequado apenas nativo, centavo. Você pode tentar empurrar um triplo. Mas a probabilidade de o volante do gerador tocar nos tubos inferiores é alta. O tubo do radiador triplo sai em um ângulo obtuso. Em um centavo - sob uma linha reta. Conselho - é melhor tomar cobre. Embora mais caro, mas mais confiável, soldado, se houver, e alumínio por um centavo é uma raridade.
Vídeo: substituindo um radiador VAZ 2101 por um dispositivo semelhante dos modelos 2104–07
Reparação do radiador
Se a patência do radiador se deteriorou ou apareceu um vazamento, isso não significa que ele precise ser substituído: primeiro, você pode remover o radiador e enxaguar a cavidade interna ou tentar soldar as rachaduras que apareceram. Um vazamento, via de regra, resulta do desgaste excessivo do radiador. Se o problema apareceu recentemente e o vazamento é insignificante, a situação pode ser corrigida com a ajuda de produtos químicos especiais que são adicionados ao anticongelante e, após um certo tempo, obstruem as rachaduras. Porém, tal medida, via de regra, é temporária, e se aparecer uma rachadura, mais cedo ou mais tarde terá que ser soldada. Às vezes, um pequeno vazamento pode ser consertado com solda a frio, uma substância que se assemelha à plasticina e endurece quando aplicada na superfície do radiador.
Na maioria das vezes, para eliminar vazamentos e limpar o radiador, é necessário desmontá-lo. Nesse caso, você precisará de uma chave de fenda e chaves de boca para 8 e 10. Para remover o radiador, você deve:
- Remova todo o hardware que obstrua o acesso ao radiador.
- Drene o refrigerante do sistema.
- Solte as braçadeiras e remova a mangueira superior do radiador.É necessário afrouxar a braçadeira e retirar a mangueira superior do radiador
- Remova a mangueira do tanque superior do radiador.A mangueira do tanque superior é removida do bocal e deixada de lado
- Remova a mangueira do tanque inferior do radiador.A mangueira do ramal inferior é removida da mesma maneira
- Desconecte o conector do ventilador, localizado próximo à mangueira inferior.
- Usando uma chave 8, desparafuse os 3 parafusos que prendem o ventilador ao radiador e remova o ventilador.Para remover o ventilador, desparafuse os parafusos de montagem, remova as braçadeiras que prendem a fiação e retire a caixa
- Usando uma chave 10, desparafuse os 2 parafusos que prendem o radiador ao gabinete.O radiador é preso ao corpo com dois parafusos, que são desparafusados \u10b\uXNUMXbcom uma chave XNUMX.
- Remova o radiador de sua sede.Depois de desaparafusar os parafusos de fixação, é necessário remover o radiador do assento
- Se as almofadas do radiador ficarem inutilizáveis, substitua-as.Se as almofadas do radiador ficarem inutilizáveis, elas devem ser substituídas.
Para soldar o radiador, é necessário determinar a área danificada, limpá-lo cuidadosamente com uma escova de metal, tratá-lo com resina aquecida e enchê-lo com estanho derretido usando um ferro de solda.
Vídeo: auto-reparo do radiador VAZ-2101
Ventoinha do radiador
O sistema de arrefecimento funciona de forma que quanto mais rápido o virabrequim do motor gira, mais intensamente a bomba impulsiona o fluido através do sistema. No entanto, o motor esquenta mesmo em marcha lenta, quando o carro está parado, então o resfriamento também é necessário neste caso.. Para isso, é fornecido um ventilador especial localizado na frente do radiador e acionado para resfriar adicionalmente o líquido.
Sensor de ativação do radiador
Nos primeiros modelos VAZ-2101, o sensor de ativação do radiador não era fornecido - tal dispositivo parecia mais próximo da remoção do "centavo" do transportador. Este sensor foi projetado para ligar o ventilador depois que a temperatura do refrigerante atingir um determinado valor, geralmente 95 graus. O sensor está localizado na parte inferior do radiador no lugar do orifício de drenagem.
Se o ventilador parar de ligar, você pode verificar qual é o motivo conectando os terminais que chegam ao sensor entre si. Se o ventilador ligar, provavelmente o sensor precisa ser substituído, caso contrário, o motivo pode estar no motor do ventilador ou no fusível.
Para substituir o sensor do interruptor do ventilador, é necessário desconectar os terminais e começar a desaparafusar a porca do sensor com uma chave 30. Em seguida, desaparafuse-o completamente com a mão e insira um novo sensor em seu lugar, cuja rosca será previamente lubrificada com selante. Tudo isso deve ser feito o mais rápido possível para que o mínimo de líquido saia do radiador.
Substituindo o refrigerante
Uma certa quantidade de água no anticongelante pode causar corrosão do radiador por dentro. Nesse sentido, é necessário lavar periodicamente o radiador para que sua permeabilidade não diminua e as propriedades de transferência de calor não se deteriorem. Para lavar e limpar o radiador, são utilizados vários produtos químicos que são despejados nos tubos e removem incrustações e ferrugem das paredes. Além disso, é necessário fazer a troca completa do refrigerante a partir de certa quilometragem (em regra, a cada 40 mil km).
Quando o termostato estiver vazio, a máquina aquecerá. Então é necessário abafar o pequeno círculo, senão todo o refrigerante passa por ele, contornando o radiador. O mais produtivo é drenar todo o líquido antigo, retirar tanto o radiador principal como o radiador da estufa e levar para casa, enxaguar por dentro e por fora na casa de banho. Por dentro, é desejável preencher algo como uma fada. Vai ter muita lama, ele fez isso antes do inverno. Em seguida, coloque tudo no lugar, encha com água com descarga para sistemas de resfriamento, dirija por 10 minutos, depois drene, despeje água, dirija novamente e depois encha com anticongelante limpo.
Para não se queimar durante a operação, o refrigerante deve ser trocado com o motor frio ou quente. A substituição do anticongelante (ou outro líquido refrigerante) é realizada na seguinte sequência:
- A alavanca para controlar o fornecimento de ar quente ao compartimento de passageiros é movida para a posição extrema direita. A torneira do aquecedor neste caso estará aberta.A alavanca para controlar o fornecimento de ar quente ao habitáculo deve ser movida para a posição extrema direita
- Desparafuse e remova a tampa do radiador.Desparafuse e remova a tampa do radiador
- O bujão do tanque de expansão é removido.O bujão do tanque de expansão deve ser desparafusado e removido
- Na parte inferior do radiador, o bujão de drenagem é desaparafusado e o anticongelante é drenado para um recipiente previamente preparado.Ao desaparafusar o bujão de drenagem do radiador, não se esqueça de substituir um recipiente para levar anticongelante
- No lugar do plugue pode haver um sensor de acionamento do ventilador, que deve ser desaparafusado com uma chave 30.Nos modelos mais recentes do VAZ 2101, no lugar do plugue, existe um sensor de acionamento do ventilador
- Com uma chave 13, o bujão de drenagem do bloco de cilindros é desaparafusado e todo o líquido usado é escoado para o frasco substituído.O bujão de drenagem do bloco de cilindros pode ser desaparafusado com uma chave de 13
Depois que o anticongelante antigo for removido do sistema, é necessário substituir os bujões de drenagem do radiador e do bloco de cilindros. O novo refrigerante é derramado no radiador e depois no tanque de expansão 3 mm acima da marca mínima. Para eliminar bloqueios de ar, uma mangueira é removida do encaixe do coletor de admissão. Assim que o líquido começa a fluir dele, ele é instalado no lugar e firmemente preso com uma braçadeira.
Com isso, o procedimento de substituição do anticongelante pode ser considerado completo.
Vídeo: auto-substituição de refrigerante
Tampa do radiador
O design da tampa (ou plugue) do radiador permite isolar completamente o sistema de refrigeração do ambiente externo. A tampa do radiador está equipada com válvulas de vapor e ar. A válvula de vapor é pressionada por uma mola com elasticidade de 1250 a 2000 g. Com isso, a pressão no radiador aumenta e o ponto de ebulição do refrigerante sobe para um valor de 110 a 119 ° C. O que isso dá? Em primeiro lugar, o volume de líquido no sistema diminui, ou seja, a massa do motor diminui, porém, a intensidade necessária de resfriamento do motor é mantida.
A válvula de ar é pressionada por uma mola com elasticidade de 50 a 100 G. Ela é projetada para permitir que o ar passe para o radiador se o líquido condensar após a fervura e o resfriamento. Em outras palavras, devido à vaporização, o excesso de pressão pode se formar dentro do radiador. Nesse caso, o ponto de ebulição do refrigerante aumenta, não há dependência da pressão atmosférica, a pressão de descarga é regulada por uma válvula no plugue. Assim, em caso de pressão excessiva (0,5 kg/cm2 e acima) em caso de ebulição do líquido, a válvula de saída abre e o vapor é descarregado no tubo de saída de vapor. Se a pressão dentro do radiador estiver abaixo da atmosférica, a válvula de admissão permite a entrada de ar no sistema.
Sem exagero, o radiador do sistema de refrigeração pode ser considerado um dos componentes mais importantes de toda a unidade de potência, pois a facilidade de manutenção e a durabilidade do motor dependem de sua operação confiável. É possível prolongar a vida útil do radiador VAZ-2101 apenas por meio de uma resposta oportuna a quaisquer sinais de mau funcionamento, manutenção regular e uso de refrigerante de alta qualidade. Apesar de o radiador dificilmente poder ser atribuído a mecanismos de alta tecnologia, seu papel na operação do sistema de refrigeração e da unidade de energia como um todo continua sendo fundamental.
