Caixa de engrenagens robótica DSG: dispositivo, diagnóstico de falhas, vantagens e desvantagens
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Desde a invenção do automóvel, os designers têm constantemente tentado melhorar e automatizar a caixa de câmbio. Montadoras individuais ofereciam suas próprias opções para transmissões automáticas. Assim, a empresa alemã Volkswagen desenvolveu e trouxe para o mercado uma caixa robótica DSG.
Características do dispositivo e operação da caixa DSG
DSG (Direct Shift Gearbox) traduz literalmente como uma caixa de câmbio direta e não é considerada automática no sentido estrito da palavra. Seria mais correto chamá-lo de caixa de câmbio pré-selecionada de dupla embreagem ou robô. Essa caixa consiste nos mesmos elementos da mecânica, mas as funções de troca de marchas e controle da embreagem são transferidas para a eletrônica. Do ponto de vista do driver DSG, a caixa é automática com a possibilidade de alternar para o modo manual. Neste último caso, a mudança de marcha é realizada por um interruptor especial na coluna de direção ou pela mesma alavanca da caixa de câmbio.
Pela primeira vez, a caixa DSG apareceu nos carros de corrida da Porsche na década de 80 do século passado. A estreia foi bem-sucedida - em termos de velocidade de troca de marchas, superou a mecânica tradicional. As principais desvantagens, como alto custo e falta de confiabilidade, foram superadas com o tempo, e as caixas DSG começaram a ser instaladas em massa em carros produzidos em massa.
A Volkswagen foi a principal promotora de caixas de câmbio robóticas, instalando essa caixa de câmbio no VW Golf 2003 em 4. A primeira versão do robô é chamada de DSG-6 pelo número de estágios de marcha.
Dispositivo e características da caixa DSG-6
A principal diferença entre uma caixa DSG e uma mecânica é a presença de uma unidade especial (mecatrônica) que desempenha a função de trocar de marcha para o motorista.
Mecatrônica inclui:
- unidade de controle eletrônico;
- mecanismo eletrohidráulico.
A unidade eletrônica lê e processa as informações dos sensores e envia comandos ao atuador, que é a unidade eletro-hidráulica.
Como fluido hidráulico, é utilizado óleo especial, cujo volume na caixa chega a 7 litros. O mesmo óleo é usado para lubrificar e resfriar embreagens, engrenagens, eixos, rolamentos e sincronizadores. Durante a operação, o óleo é aquecido a uma temperatura de 135оC, portanto, um radiador de resfriamento é integrado ao circuito de óleo DSG.
O mecanismo hidráulico, com a ajuda de válvulas eletromagnéticas e cilindros hidráulicos, aciona os elementos da parte mecânica da caixa de câmbio. O esquema mecânico do DSG é implementado usando uma embreagem dupla e dois eixos de transmissão.
A embreagem dupla é tecnicamente implementada como um único bloco de duas embreagens multidisco. A embreagem externa é conectada ao eixo de entrada das engrenagens ímpares e a embreagem interna é conectada ao eixo de entrada das engrenagens pares. Os eixos primários são instalados coaxialmente, com um localizado parcialmente dentro do outro.
O volante de massa dupla transmite o torque do motor para a embreagem, à qual está conectada a engrenagem correspondente à velocidade do virabrequim no momento. Nesse caso, o mecatrônico seleciona imediatamente a próxima marcha na segunda embreagem. Tendo recebido informações dos sensores, a unidade de controle eletrônico decide mudar para outra marcha. Neste ponto, a segunda embreagem fecha no volante bimassa e ocorre uma mudança instantânea de velocidade.
A principal vantagem da caixa DSG sobre a máquina hidromecânica é a velocidade de troca de marchas. Isso permite que o carro acelere ainda mais rápido do que ao usar uma transmissão manual. Ao mesmo tempo, devido à seleção dos modos corretos de transmissão pela eletrônica, o consumo de combustível é reduzido. Segundo representantes da empresa, a economia de combustível chega a 10%.
Características da caixa DSG-7
Durante a operação do DSG-6, verificou-se que ele não é adequado para motores com torque inferior a 250 Nm. O uso de tal caixa com motores fracos levou a uma perda de potência ao mudar de marcha e a um aumento no consumo de combustível. Portanto, desde 2007, a Volkswagen começou a instalar uma opção de caixa de câmbio de sete marchas em carros econômicos.
O princípio de operação da nova versão da caixa DSG não mudou. Sua principal diferença em relação ao DSG-6 é a embreagem seca. Com isso, o óleo da caixa ficou três vezes menor, o que, por sua vez, levou à diminuição de seu peso e tamanho. Se o peso do DSG-6 for de 93 kg, o DSG-7 já pesa 77 kg.
Além do DSG-7 com embreagem seca, para motores com torque superior a 350 Nm, a Volkswagen desenvolveu uma caixa de câmbio de sete marchas com circuito de óleo. Esta caixa é utilizada em carros da família VW Transporter e VW Tiguan 2.
Diagnóstico de mau funcionamento da caixa DSG
A novidade do design é o principal motivo do surgimento de problemas no funcionamento da caixa DSG. Os especialistas identificam os seguintes sinais de mau funcionamento:
- empurrões ao se mover;
- mudança para o modo de emergência (o indicador acende no visor, você pode continuar dirigindo apenas em uma ou duas marchas);
- ruído estranho na área da caixa de engrenagens;
- bloqueio repentino da alavanca de câmbio;
- vazamento de óleo da caixa.
Os mesmos sintomas podem indicar problemas diferentes. Portanto, solavancos durante a direção podem ser causados por mau funcionamento da mecatrônica e da embreagem. A indicação do modo de emergência nem sempre leva a restrições na operação da caixa de câmbio. Às vezes, desaparece após reiniciar o motor ou desconectar a bateria. No entanto, isso não significa que o problema tenha desaparecido. O bloqueio da alavanca seletora pode ser causado pelo congelamento do cabo de acionamento, qualquer dano mecânico ou quebra.
Os elementos mais problemáticos da caixa DSG são:
- Mecatrônica;
- volante bimassa;
- embreagem multidisco;
- rolamentos mecânicos do eixo.
Em todo o caso, se suspeitar de um mau funcionamento da caixa DSG, deve contactar imediatamente um centro de assistência Volkswagen.
Caixa DSG de autoatendimento
Sobre a possibilidade de automanutenção e reparo da caixa DSG, até o momento, não houve consenso. Alguns proprietários de automóveis acreditam que, quando surgem problemas, é necessário trocar as montagens. Outros tentam desmontar a caixa e resolver o problema com as próprias mãos. Esse comportamento é explicado pelo alto custo dos serviços de reparo da caixa DSG. Além disso, muitas vezes os especialistas atribuem mau funcionamento aos recursos de design e tentam evitar o trabalho, especialmente se o carro estiver na garantia.
A auto-solução de problemas na caixa DSG requer altas qualificações e a disponibilidade de ferramentas de diagnóstico de computador. O grande peso da montagem exige a participação de pelo menos duas pessoas e o cumprimento estrito das normas de segurança.
Como exemplo de um reparo DSG relativamente simples, considere um algoritmo de substituição mecatrônica passo a passo.
Substituindo a caixa mecatrônica DSG
Antes de substituir a mecatrônica, é necessário mover as hastes para a posição de desmontagem. Este procedimento facilitará muito o processo de desmontagem posterior. Isso pode ser feito usando o scanner de diagnóstico Delphi DS150E.
Para trabalhar, você precisa das seguintes ferramentas:
- um conjunto de torexes;
- conjunto de hexágonos;
- ferramenta para fixação das pás da embreagem;
- jogo de chaves.
A desmontagem da mecatrônica é realizada na seguinte ordem:
- Coloque o carro em um elevador (viaduto, poço).
- Remova a tampa do motor.
- No compartimento do motor, remova a bateria, filtro de ar, tubos e chicotes necessários.
- Drene o óleo da caixa de engrenagens.
- Desconecte o suporte do chicote elétrico com conectores.
O suporte na mecatrônica agrupa dois chicotes elétricos - Solte os parafusos que prendem a mecatrônica.A mecatrônica é fixada com oito parafusos
- Remova o bloco da embreagem da caixa.Uma ferramenta especial é necessária para retrair as lâminas da embreagem.
- Desconecte o conector da placa mecatrônica.O conector mecatrônico é removido manualmente
- Puxe suavemente em sua direção e remova a mecatrônica.Após a desmontagem da mecatrônica, a superfície liberada deve ser coberta para proteger o mecanismo da caixa contra sujeira e objetos estranhos.
A instalação de uma nova mecatrônica é realizada na ordem inversa.
Óleo de troca automática em uma caixa DSG
As caixas DSG-6 e DSG-7 precisam de trocas de óleo regulares. No entanto, para DSG-7, o fabricante não fornece esse procedimento - esse nó é considerado autônomo. No entanto, os especialistas recomendam trocar o óleo pelo menos a cada 60 mil quilômetros.
Você mesmo pode trocar o óleo. Isso economizará até 20-30% nos custos de manutenção. É mais conveniente realizar o procedimento em um elevador ou orifício de visualização (flyover).
O procedimento para trocar o óleo na caixa DSG-7
Para trocar o óleo na caixa DSG-7, você vai precisar de:
- chave sextavada interna 10;
- funil para enchimento de óleo;
- uma seringa com uma mangueira na ponta;
- recipiente para drenar o óleo usado;
- bujão de drenagem;
- dois litros de óleo de engrenagem que atende a norma 052 529 A2.
O óleo quente drenará mais rapidamente da caixa de engrenagens. Portanto, antes de iniciar o trabalho, a transmissão deve ser aquecida (a maneira mais fácil é fazer uma viagem curta). Em seguida, você deve liberar o acesso à parte superior da caixa no compartimento do motor. Dependendo do modelo, você precisará remover a bateria, o filtro de ar e vários tubos e fios.
Para trocar o óleo na caixa DSG-7, você deve:
- Coloque o carro em um elevador (passagem superior, orifício de visualização).
- Remova a proteção do motor.
- Desaparafuse o bujão de drenagem.Antes de desaparafusar o bujão de drenagem, é necessário substituir um recipiente para drenar o óleo usado
- Depois de drenar o óleo, bombeie os restos com uma seringa com mangueira.
- Aperte um novo bujão de drenagem.
- Despeje óleo novo através do respiro da transmissão.O respirador é removido da caixa como uma tampa normal.
- Reinstale a bateria, o filtro de ar, os chicotes e tubos necessários.
- Ligue o motor e verifique se há erros no painel.
- Faça um test drive e veja como funciona o ponto de verificação.
O procedimento para trocar o óleo na caixa DSG-6
Cerca de 6 litros de fluido de transmissão são despejados na caixa DSG-6. A troca de óleo é realizada na seguinte sequência:
- Coloque o carro em um elevador, viaduto ou orifício de visualização.
- Remova a tampa do motor.
- Coloque um recipiente sob o bujão de drenagem para drenar o óleo usado.
- Desaperte o bujão de drenagem e drene a primeira parte (cerca de 1 litro) de óleo.O bujão de drenagem é desparafusado com um hexágono 14
- Desparafuse o tubo de controle do orifício de drenagem e drene a parte principal do óleo (cerca de 5 litros).
- Aperte um novo bujão de drenagem.
- Para acessar a parte superior da caixa de câmbio, remova a bateria, filtro de ar, chicotes e tubos necessários.
- Remova o filtro de óleo.
- Despeje 6 litros de óleo de engrenagem pelo gargalo de enchimento.Levará cerca de uma hora para encher o óleo pelo gargalo
- Instale um novo filtro de óleo e aperte a tampa.Ao trocar o óleo na caixa DSG-6, um novo filtro de óleo deve ser instalado
- Ligue o motor e deixe-o funcionar por 3-5 minutos. Neste momento, mude a alavanca de câmbio para cada posição por 3-5 segundos.
- Desparafuse o bujão de drenagem e verifique se há vazamentos de óleo no orifício de drenagem.
- Se não houver vazamento de óleo pelo orifício de drenagem, continue enchendo.
- Se ocorrer um vazamento de óleo, aperte o bujão de drenagem e instale a proteção do motor.
- Ligue o motor, verifique se não há erros no painel.
- Faça um test drive para verificar se a transmissão está funcionando corretamente.
Comentários de motoristas sobre caixas DSG
Desde o advento da caixa DSG, seu design foi constantemente aprimorado. No entanto, as caixas robóticas ainda são nós bastante caprichosos. O Grupo Volkswagen realiza periodicamente um recall em massa de carros com transmissão DSG. A garantia do fabricante nas caixas aumenta para 5 anos ou diminui novamente. Tudo isso atesta a confiança incompleta do fabricante na confiabilidade das caixas DSG. O óleo é adicionado ao fogo e críticas negativas de proprietários de carros com caixas problemáticas.
Revisão: Carro Volkswagen Golf 6 - hatchback - O carro não é ruim, mas o DSG-7 requer atenção constante
! Vantagens: motor brincalhão, bom som e isolamento, lounge confortável. Contras: Transmissão automática não confiável. Tive a honra de possuir este carro em 2010, motor 1.6, caixa DSG-7. Consumo agradavelmente satisfeito … No modo misto, a rodovia da cidade era de 7l / 100km. Também satisfeito com o isolamento de ruído e a qualidade do som regular. Boa resposta do acelerador na cidade e na estrada. A caixa, se necessário, ultrapassagens rápidas, não diminui a velocidade. Mas ao mesmo tempo na mesma caixa e os principais problemas !!! Com uma corrida de 80000 km. a caixa começou a tremer ao mudar de 1 para 2 em engarrafamentos ... Como muitos já disseram, isso é uma falha nesta caixa, como o DSG-6 anterior ... Ainda tenho sorte, muitas pessoas têm problemas muito antes ... Portanto, senhores e senhoras, ao comprar este carro da marca, prestem atenção a este momento !!! E sempre com o motor quente! Já que só aparece quando a caixa esquenta!!! Tempo de uso: 8 meses Ano de fabricação do carro: 2010 Tipo de motor: Injeção a gasolina Tamanho do motor: 1600 cm³ Caixa de câmbio: automática Tipo de acionamento: Dianteiro Distância ao solo: 160 mm Airbags: pelo menos 4 Impressão geral: O carro não é ruim, mas o DSG-7 requer atenção constante! Leia mais sobre Otzovik: http://otzovik.com/review_2536376.html
Revisão: Volkswagen Passat B7 sedã - não corresponde às expectativas sobre a qualidade alemã
Prós: Confortável. Acelera rapidamente devido à turbina. Bastante econômico em termos de consumo de combustível
Contras: Sem qualidade, reparos muito caros
Acontece que desde 2012, um carro VW Passat B7 está à disposição de nossa família. Transmissão automática (dsg 7), o grau mais alto. Então! Claro que o carro deixou a primeira impressão, e muito boa, já que ainda não havia carros estrangeiros dessa classe na família. Mas a impressão durou pouco. O primeiro passo foi comparar o conjunto completo do carro com outras montadoras. Por exemplo, o banco do motorista do Camry é ajustável eletricamente, mas aqui tudo tem que ser feito à mão. Mais sobre a qualidade da cabine. O plástico é péssimo e feio, comparado ao francês ou ao japonês. O couro do volante esfrega muito rapidamente. O couro dos bancos dianteiros (por serem mais usados) também racha muito rapidamente. O rádio congela com frequência. Câmera de visão traseira incluída, a imagem simplesmente congela. Isso é o que primeiro chama a atenção. As portas começaram a se abrir com mais força e ranger terrivelmente depois de alguns anos, e não é possível consertar isso com um conto de fadas comum. A caixa é uma história diferente. Depois de 40 mil rodados o carro acabou de levantar! Ao visitar um revendedor autorizado, verificou-se que a caixa é totalmente substituível. Uma caixa nova custa cerca de 350 mil, mais o custo da mão de obra. Espere um mês pela caixa. Mas tivemos sorte, o carro ainda estava na garantia, então a troca da caixa foi totalmente gratuita. No entanto, a surpresa não é muito agradável. Depois de substituir a caixa, ainda havia problemas. Aos 80 mil quilômetros, tive que trocar o disco de dupla embreagem. Não havia garantia e eu tinha que pagar. Também sem problemas - o líquido no tanque congelou. O computador deu um erro e bloqueou o fornecimento de líquido ao copo. Foi consertado apenas por uma ida ao serviço. Além disso, o morador dos faróis consome muito líquido, dá para encher uma garrafa inteira de 5 litros, será o suficiente para um dia de passeio pela cidade com mau tempo. Consertado simplesmente desligando o lavador do farol. O para-brisa foi aquecido. Uma pedra voou, uma rachadura foi. Não nego que o para-brisa sofre com muita frequência e pode ser considerado um consumível, mas o concessionário oficial pediu 80 mil para a troca. Caro para um consumível. Além disso, com o sol, o plástico da porta derreteu e se enrolou em uma sanfona. Nesse caso, surge a pergunta - onde está a qualidade alemã e por que eles aceitam tanto dinheiro? Muito decepcionante. Tempo de uso: 5 anos Custo: 1650000 rublos. Ano de fabricação do carro: 2012 Tipo de motor: Injeção a gasolina Cilindrada do motor: 1798 cm³ Caixa de câmbio: robô Tipo de transmissão: Dianteira Distância ao solo: 155 mm Airbags: pelo menos 4 Volume do porta-malas: 565 l Impressão geral: Não atende às expectativas de qualidade alemã
No entanto, também existem proprietários que estão totalmente satisfeitos com o seu carro com caixa de velocidades DSG.
Супер !!
Experiência: um ano ou mais Custo: 600000 rublos Comprei meu fiel assistente "Plus" em 2013, após a venda do vv passat b6. Achei que ficaria desapontado, porque o carro era duas classes mais baixo. Mas para minha surpresa, eu gostei ainda mais do plus one. Muito inusitada foi a localização do motorista ao volante. Você senta como em um "ônibus". A suspensão está muito "derrubada", nunca quebrou. Fiquei satisfeito com um grande número de airbags (até 10 peças) e 8 alto-falantes de som muito digno. O carro é realmente feito de metal. Quando você fecha a porta, parece uma “escotilha de tanque”, o que dá mais confiança na segurança. O motor 1.6 a gasolina é combinado com argamassas 7 dsg. Um consumo médio de 10 litros na cidade . Li muito sobre a falta de confiabilidade das caixas dsg, mas pelo 5º ano o carro está na família, e não há reclamações sobre o funcionamento da caixa (houve cutucadas leves desde o início). .Na manutenção é não mais caro do que qualquer carro estrangeiro (a menos que você enlouqueça e não seja consertado pelos funcionários). As desvantagens incluiriam um motor não muito econômico (afinal, 1.80 litros para 10 é muito), bem, eu gostaria de um reservatório de lavagem maior. Em geral, para resumir, quero dizer que este é um amigo fiel e confiável, recomendo a todas as famílias! Postado em 1.6 de janeiro de 23 — 2018:16 revisão por ivan56 1977
Assim, a caixa DSG robótica é um design bastante caprichoso. Repará-lo custará muito caro ao proprietário do carro. Isso deve ser levado em consideração ao comprar um carro nos showrooms da Volkswagen e no mercado secundário.
