Verifique você mesmo o óleo e troque a transmissão manual e automática dos carros Volkswagen B5

Os carros Volkswagen, série B5, apareceram nas estradas russas na segunda metade dos anos 90 do século passado. Embora tenham se passado mais de 20 anos desde o início de sua produção, esses carros ainda rodam, encantando seus proprietários com confiabilidade, despretensão e mão de obra alemã. De 1996 a 2005, foram produzidas duas gerações de sedãs e peruas deste modelo. A primeira modificação foi feita de 1996 a 2000. A próxima geração recebeu os números de modelo B5.5 e B5+. Os carros foram completados com transmissões mecânicas e automáticas de marchas variáveis ​​(transmissão manual e transmissão automática).

Transmissões manuais - recursos e manutenção

O Volkswagen B5 está equipado com três tipos de transmissões manuais de 5 e 6 velocidades:

1. Transmissão manual com 5 níveis 012/01W, projetada para uso em veículos com motores a gasolina e diesel com capacidade de 100 cavalos de potência.
2. Transmissão manual modelo 01A, destinada a motores a gasolina com volume de 2 a 2.8 litros.
3. Mecânicos de 5 e 6 marchas, modelos 01E, trabalham em carros com motores diesel turboalimentados com capacidade igual ou superior a 130 cavalos.

A transmissão manual é de longe a transmissão mais confiável.

As transmissões automáticas estão disponíveis em dois modelos:

1. A transmissão automática de quatro marchas 01N é controlada por um programa que pode se adaptar às condições da estrada, ao estilo de direção, bem como à resistência exercida pelo veículo.
2. O 5V automático de 01 velocidades (5 HP 19) distingue-se pela possibilidade de mudança manual de velocidades (tiptronic). Controlado por um programa de mudança dinâmica.

Titronik é uma transmissão automática clássica com conversor de torque, com possibilidade de controle manual

Troca de óleo em transmissões manuais

O fabricante indica que o óleo das caixas de transmissão não deve ser trocado. Talvez isso seja verdade para as condições de operação da Europa Ocidental, quando o carro é trocado por um novo após 5 anos de operação. Na Rússia, a situação é um pouco diferente, por isso é recomendável trocar o óleo a cada 60 mil quilômetros.

Encha a caixa com óleo de engrenagem correspondente ao código VW G 052 911 A2. Normalmente Castrol Syntrans Transaxle 75W-90 é usado. Caso esta graxa não esteja disponível, pode-se substituí-la por Shell S4 G 75W-90, com as mesmas características. A transmissão manual 012/01W requer 2.2 litros de fluido de transmissão. Para as caixas 01A e 01E, você precisará de um pouco mais - até 2.8 litros.

Você mesmo pode substituir o lubrificante. A principal condição para tal trabalho é a presença de um orifício de visualização, viaduto ou elevador. Há mais uma nuance: os bujões de drenagem e enchimento podem ser instalados sob o hexágono em 17. Mas existem transmissões manuais nas quais os bujões só podem ser desaparafusados ​​com asteriscos em 16, com furos no meio (ver. Fig.).

Cabeças para esses plugues não são fáceis de obter, além de serem caras

Os artesãos perfuram uma saliência central para que possam ser desaparafusados ​​​​com um asterisco comum (ver fig.).

Remover a saliência é uma boa solução para quem não consegue obter a chave VAG-3357 (TORX-3357)

Se o problema com a chave for resolvido e um fluido de substituição de óleo for adquirido, uma ferramenta auxiliar deve ser preparada:

• um recipiente para escoamento de óleo usado, com volume mínimo de 3 litros;
• escova de metal e trapos;
• Um funil com uma mangueira de pequeno diâmetro, com cerca de 1 metro de comprimento, é colocado para que possa ser empurrado para o orifício de controle da caixa de câmbio.

O lubrificante é substituído na seguinte sequência:

1. Um carro com motor quente e caixa de câmbio manual é instalado acima de um orifício de visualização ou entra em um viaduto. A máquina deve estar em uma superfície plana, travada com o freio de estacionamento.
2. O bujão do orifício de enchimento (controle), localizado na parte frontal do cárter da transmissão manual, é limpo com uma escova e enxugado com um pano.
3. Após a limpeza do orifício de enchimento, ele deve ser desparafusado.
4. Da mesma forma, o bujão de drenagem no cárter do óleo da caixa de engrenagens é limpo.
5. Um recipiente vazio é instalado sob o orifício de drenagem, a rolha é cuidadosamente desparafusada. Deve-se ter cuidado, pois o óleo que pinga está muito quente.
   

   Você precisa esperar até que o óleo velho pare de sair do buraco.
6. Depois que todo o líquido escorrer, uma nova arruela de cobre é colocada no bujão de drenagem e o bujão é aparafusado em sua sede.
7. O capô se abre, uma mangueira é puxada pelo compartimento do motor até o orifício de enchimento da caixa de câmbio e enrolada dentro da caixa.
   

   Você também pode derramar óleo com uma seringa
8. Fluido lubrificante fresco é derramado cuidadosamente através do funil até que vestígios dele apareçam no orifício de enchimento.
   

   No processo de troca de óleo na transmissão manual, 2 pessoas devem participar
9. O orifício através do qual o lubrificante foi derramado é torcido. O óleo restante é limpo da carcaça da caixa de engrenagens.
10. Você deve fazer uma viagem curta para que a composição do óleo se espalhe por todo o mecanismo de transmissão manual.
11. A máquina é novamente instalada acima do orifício de inspeção, após o que é necessário permitir que o óleo esfrie um pouco e escorra para o cárter. Em seguida, verifique seu nível desparafusando o bujão de enchimento (controle) novamente. O fluido de óleo deve estar na borda inferior do orifício. Se o nível estiver baixo, adicione óleo.

Depois de trocar o óleo, muitos proprietários de automóveis notam que a transmissão manual começa a funcionar melhor. A troca de marchas é muito mais fácil, não há ruído estranho ao dirigir. O nível do óleo é verificado com uma vareta. Sua borda na vareta deve ficar no meio, entre as marcas MIN e MAX.

Vídeo: por que você precisa trocar o óleo nas transmissões manuais

Preciso trocar o óleo em uma transmissão manual. Quase complexo

Transmissões automáticas - manutenção e substituição de fluido de transmissão

O fabricante do carro, a empresa VAG, na documentação que acompanha os carros Volkswagen, afirma que o fluido de transmissão (ATF) não pode ser substituído. Se este veículo for conduzido em estradas russas, é aconselhável substituir o lubrificante a cada 40 mil quilômetros rodados. Então a máquina funcionará por muito tempo sem causar reclamações. Se esta condição não for observada, podem ocorrer as seguintes avarias:

• durante a condução, ao mudar de marcha, são observados solavancos;
• o carro responde à mudança com atraso;
• A transmissão automática não pode mudar para a marcha desejada.

A razão para esse comportamento pode ser não apenas o mau estado do fluido de trabalho, mas também sua quantidade insuficiente ou a entrada de sujeira na placa de controle. Portanto, cada caso de comportamento fora do padrão da transmissão automática deve ser considerado individualmente.

Qual ATF usar ao substituir

Para substituição parcial ou total do lubrificante em ambos os tipos de transmissões automáticas, são utilizados ATFs que atendem aos requisitos da VW G 052162A2. Recomenda-se o uso do fluido de trabalho semi-sintético Esso Tipo LT 71141. Pode ser adquirido a preços de 690 a 720 rublos por 1 litro. Se não estiver à venda, você pode usá-lo para substituir o Mobil LT 71141, a um preço de 550 a 620 rublos. por litro.

Para uma caixa de câmbio 01N com 4 marchas, são necessários 3 litros de fluido de trabalho para uma substituição parcial e 5.5 litros para uma substituição completa. Além disso, cerca de 1 litro de óleo de engrenagem correspondente a VW G 052145S2 é derramado na transmissão final da caixa. Se o carro estiver equipado com uma transmissão automática de 5 velocidades 01V, uma substituição parcial exigirá 3.3 litros de composição de lubrificante. Para uma substituição completa, você precisa de 9 litros de ATF.

O procedimento para substituir o fluido de trabalho

A lista de trabalhos realizados na substituição do ATF é semelhante aos modelos de transmissão automática 01N e 01V. Por exemplo, é descrita a substituição do fluido na caixa V01. Antes de começar, você precisa preparar a ferramenta e adquirir alguns acessórios. Precisar:

• junta de palete, número de catálogo - 01V321371;
• filtro de limpeza, número 01V325429;
• hexágonos, tamanhos 8–17;
• cabeças para torxes em forma de estrela, tamanhos de 25 a 30;
• chave com dinamômetro;
• pinças com pontas finas;
• gasolina para descarga;
• recipiente vazio para drenar o fluido gasto;
• mangueira de pequeno diâmetro, para enchimento de ATF;
• trapos.

Caso seja necessário remover a proteção do cárter, podem ser necessárias chaves adicionais. Em seguida, a seguinte sequência de ações é executada:

1. O motor e a transmissão automática são aquecidos por uma curta viagem, então o carro entra em um orifício de visualização ou viaduto e é consertado por um freio de estacionamento.
2. Se houver uma proteção de palete, ela é removida.
3. Um recipiente vazio é substituído, após o que o bujão de drenagem de fluido na panela da transmissão automática é desaparafusado com um hexágono em “8”. O ATF é parcialmente drenado para o recipiente.
   

   Você precisa esperar até que o líquido pare de pingar do buraco.
4. Torx em "27" desaperte os parafusos que prendem o palete, após o que é removido.
5. O restante do fluido de trabalho é drenado. Na superfície interna do palete existem ímãs nos quais os chips grudaram. Por sua quantidade, estima-se o grau de desgaste da caixa.
   

   O palete deve ser bem lavado da sujeira
6. O filtro da transmissão automática é removido do painel de controle. Primeiro você precisa substituir o recipiente, pois o óleo pode vazar por baixo dele.
   

   Você precisa desparafusar os 2 parafusos
7. Desconecte todos os conectores adequados para a placa de controle. A cablagem e o sensor de rotação são removidos.
   

   Depois de remover a fixação, o chicote elétrico é movido para o lado
8. Após a montagem, o elo seletor da transmissão automática deve estar na mesma posição de antes de iniciar o trabalho.
   

   A posição dos bastidores deve ser lembrada ou anotada

Trabalhando com placa de controle

1. Com a ajuda do torx, são desaparafusados ​​17 parafusos que prendem a placa de controle. A sequência de desparafusamento dos parafusos é estritamente regulada. Você precisa começar com o número 17 mostrado na figura e terminar com o número 1.
   

   Durante a montagem, os parafusos deverão ser apertados com uma força de 8 Nm
2. A placa é cuidadosamente removida. A cavidade interna da transmissão automática é liberada dos restos do antigo ATF.
3. O design da placa é cuidadosamente desmontado - os 5 componentes que a compõem são desparafusados. Os parafusos de fixação têm comprimentos diferentes, por isso é melhor organizá-los para não confundi-los posteriormente.
   

   Todos os componentes devem ser limpos e lavados com gasolina
4. Na placa, há uma placa maciça, jatos e bolas estão localizados sob ela. Deve ser removido com muito cuidado para que os elementos abaixo dele não saltem de seus ninhos.
   

   Após a remoção, a placa deve ser limpa e enxaguada com gasolina
5. Após a limpeza da chapa, ela deve ser colocada com a face interna para fora, próxima ao fogão. Jatos e bolas da placa são transferidos com pinças para os ninhos na placa.
   

   O principal é não confundir a localização dos jatos e bolas

Montagem e enchimento de óleo

1. A placa de controle é montada na ordem inversa.
2. A placa de controle é instalada em seu lugar. Todos os 17 parafusos são apertados com uma chave de torque, com a mesma força - 8 Nm. Agora os parafusos são apertados sequencialmente, de 1 a 17.
3. O link do seletor é instalado em seu lugar. Conectores com fios estão conectados, o arnês é fixo. Um novo filtro está sendo instalado.
   

   Uma nova junta deve ser instalada entre a placa e o palete
4. Um palete com uma nova junta é parafusado no fundo da placa. Se houver uma nova arruela no bujão de drenagem, é aconselhável instalá-la também.
5. O parafuso do bujão de enchimento está desaparafusado. Uma ponta de uma mangueira conectada a um recipiente de plástico é inserida no orifício.
   

   Basta conectar uma garrafa de litro à mangueira
6. O fluido de trabalho é derramado até fluir do orifício de enchimento.
7. O motor liga, o pedal do freio é pressionado. O seletor é brevemente traduzido em todas as posições. Este procedimento deve ser repetido várias vezes.
8. O motor é desligado, ATF é adicionado ao orifício de enchimento até que comece a fluir novamente. É necessário verificar se cerca de 7 litros de fluido novo foram despejados na transmissão automática.
9. O motor liga novamente, a caixa aquece até 40-45 ° C. Em seguida, o seletor da caixa de câmbio é colocado no modo de estacionamento (P). Neste modo, com o motor ligado, adiciona-se o lubrificante restante. Assim que as gotas de líquido começarem a sair do orifício de enchimento, isso significa que o nível desejado de fluido de trabalho foi alcançado.

Verificação do nível do fluido da transmissão na transmissão automática

As caixas N01 e V01 não possuem varetas para medição do nível de óleo. Para verificar seu nível na transmissão automática V01, você deve dirigir o carro em um orifício de inspeção. Verifique a temperatura do óleo conectando um scanner ou VAGCOM. Deve estar na região de 30–35 ° C, não mais alto. Em seguida, ligue o motor e coloque o seletor na posição P. Com o motor funcionando, desaparafuse o bujão de drenagem.

Se o nível do fluido de trabalho estiver normal, o fluido deve fluir do bujão em jatos finos. Depois disso, você precisa apertar imediatamente o bujão de drenagem sem desligar o motor. Se não houver lubrificante suficiente, ele não sairá do orifício. Nesse caso, você precisa desligar o motor e adicionar ATF.

Vídeo: Substituição do ATF na transmissão automática V01 Volkswagen B5

Mudança de óleo de engrenagem na engrenagem principal da transmissão automática N01

Para substituir o óleo no comando final N01, você precisará de 1 litro de óleo VAG G052145S2 75-W90 API GL-5 ou equivalente. O óleo original, produzido pela VAG, custa de 2100 a 2300 rublos por lata de 1 litro. Por exemplo, um análogo - ELFMATIC CVT 1l 194761, custa um pouco mais barato, a partir de 1030 rublos. Você também pode derramar Castrol Syntrans Transaxle 75w-90 GL 4+. Para substituir, você precisará de uma seringa com mangueira flexível e um conjunto de ferramentas.

Um fosso ou viaduto não é necessário para o trabalho

O trabalho é realizado na seguinte ordem:

1. O macaco levanta a roda dianteira esquerda quando visto na direção da viagem.
   

   Calços de roda são instalados sob as rodas traseiras para evitar que o carro role.
2. O invólucro de plástico é removido, localizado sob os dutos.
   

   Desaperte a porca e o parafuso que fixam a caixa
3. O orifício de abastecimento de óleo está localizado logo à direita da transmissão que sai da carcaça da transmissão final.
   

   O bujão de drenagem está localizado atrás da parede da carroceria do carro
4. O parafuso é desaparafusado com um hexágono 17, seu número de catálogo é 091301141.
5. A mangueira da seringa é inserida no orifício de drenagem, o óleo usado é bombeado com uma seringa. Deve sair cerca de 1 litro de líquido.
6. O pistão é removido, a seringa e a mangueira são lavadas.
7. A mangueira é reinserida no orifício de drenagem. A seringa deve ser colocada acima do orifício e despejar óleo fresco em seu corpo.
   

   A seringa pode ser posicionada de forma estável na parte superior dos braços
8. Após cerca de 25 a 30 minutos, quando o óleo começar a pingar do orifício de enchimento, pare de encher.
   

   O nível do óleo deve estar na borda inferior do orifício
9. O bujão de drenagem está torcido, a montagem ocorre na ordem inversa.

Como você pode ver, a manutenção simples e as trocas de óleo nas caixas de engrenagens podem ser realizadas de forma independente. Obviamente, o procedimento para substituir o ATF em uma caixa automática é mais complicado. Mas isso não significa que não possa ser feito. Ao trocar o lubrificante a tempo, você pode obter uma operação ininterrupta da caixa de câmbio durante toda a vida útil do carro.