Volkswagen Santana: história do modelo, ajuste, comentários do proprietário
Conteúdo
O Volkswagen Santana, nascido na Alemanha, conseguiu conquistar quase metade do mundo muito rapidamente. Em diferentes países, ele era conhecido por muitos nomes diferentes, mas uma coisa permaneceu inalterada - a qualidade alemã. Deve ser por isso que o carro, de fato, passou por várias reencarnações - eles não podem recusar o Volkswagen Santana.
Visão geral do intervalo
O Volkswagen Santana é o irmão mais novo da segunda geração do Passat (B2). O carro foi apresentado ao público pela primeira vez em 1981 e em 1984 começou sua produção em massa.
O carro foi destinado principalmente ao mercado sul-americano e asiático. Vale ressaltar que em diferentes países ele recebeu nomes diferentes. Assim, nos EUA e no Canadá era conhecido como Quantum, no México - como Corsar, na Argentina - Carat, e apenas no Brasil e em vários países da América do Sul era lembrado exatamente como Volkswagen Santana. Até 1985, esse nome existia na Europa, mas depois decidiu-se abandoná-lo em favor do Passat.
Volkswagen Santana (China)
Na China, "Santana" ganhou, talvez, a maior popularidade, e isso aconteceu muito rapidamente: em 1983, o primeiro carro desse tipo foi montado aqui e, já em 1984, foi criada uma joint venture germano-chinesa, a Shanghai Volkswagen Automotive.
Inicialmente, o sedã despretensioso era produzido com motor 1,6 a gasolina; desde 1987, a linha de motores é reabastecida com uma unidade de 1,8 litro, também a gasolina. Esses motores funcionavam em conjunto com uma caixa de câmbio de quatro marchas. Os carros com motor de 1,6 litro se distinguiam pelo aumento da confiabilidade e desempenho e, portanto, gostavam muito dos taxistas. Nessas modificações, o carro ficou disponível até 2006.
Apesar do afastamento da pátria alemã, onde foram realizados todos os milagres técnicos da época, os chineses Santanas ostentavam muitas inovações, incluindo o sistema de injeção eletrônica Bosch e ABS com distribuição eletrônica de força de frenagem.
Em 1991, o Santana 2000 chegou à China e a produção em massa começou em 1995. Na mesma época, ela chegou ao Brasil. O "Santana" chinês da "irmã" brasileira se distinguia por uma distância entre eixos mais longa - 2 mm.
Em 2004, surgiu o Santana 3000. O carro se distingue de seus antecessores por linhas geralmente mais suaves; ao mesmo tempo, o volume da parte traseira aumentou - o porta-malas parece mais maciço; escotilha apareceu. O carro estava inicialmente disponível com os mesmos motores a gasolina de 1,6 e 1,8 litros; em 2006, surgiu uma unidade de dois litros.
Em 2008, "Santana" "reencarnou" no Volkswagen Vista - pode ser reconhecido pela grade de malha, frisos cromados e lanternas traseiras com elementos circulares.
Tabela: Especificações do Volkswagen Santana para a China
| Santana | santana 2000 | santana 3000 | vista | |
| Tipo de corpo | sedan 4 portas | |||
| Motor | 4 tempos, SOHC | |||
| Comprimento mm | 4546 | 4680 | 4687 | 4687 |
| Largura | 1690 | 1700 | 1700 | 1700 |
| Altura mm | 1427 | 1423 | 1450 | 1450 |
| Peso, kg | 1030 | 1120 | 1220-1248 | 1210 |
Nissan Santana (Japão)
No Japão, a montadora alemã encontrou um amigo de confiança na pessoa do presidente da Nissan, Takashi Ishihara, e em 1984 o país insular iniciou a produção do Santana, ainda que sob a marca Nissan. O Nissan Santana estava disponível com três opções de motorização - 1,8 e 2,0 a gasolina, gerando 100 e 110 cv. respectivamente, bem como com um 1,6 turbodiesel com 72 cv. Todos os motores funcionavam com uma “mecânica” de cinco marchas, e uma “automática” de três marchas estava disponível para unidades a gasolina.
Externamente, o japonês "Santana" se distinguia por uma grade e faróis especiais. Além disso, o Nissan Santana era 5 mm mais estreito que seus equivalentes alemães para evitar o imposto japonês sobre veículos com mais de 1690 mm de largura.
Em maio de 1985, uma versão Autobahn do Xi5 foi adicionada à linha, ganhando assentos esportivos, teto solar e rodas de liga leve de 14". Em janeiro de 1987, foi realizado um facelift, pelo qual o Santana recebeu para-choques mais maciços.
A produção de carros Nissan Santana no Japão cessou em 1991 - a gigante automobilística alemã "trocou" a Nissan pela Toyota.
Volkswagen Santana (Brasil)
O carro alemão chegou ao Brasil em 1984. Aqui foi apresentado em um grande número de modificações - um sedã de quatro e duas portas, além de uma perua Quantum. As Santanas brasileiras eram equipadas com motores 1,8 ou 2 litros que podiam funcionar com gasolina ou etanol (!). Inicialmente, todas as unidades de potência foram combinadas com uma caixa manual de quatro velocidades, desde 1987, estão disponíveis modificações com uma caixa de cinco velocidades.
Tabela: Especificações do Volkswagen Santana para o Brasil
| Comprimento mm | 4600 |
| Largura | 1700 |
| Altura mm | 1420 |
| Distância entre eixos, mm | 2550 |
| Peso | 1160 |
Em 1991, a divisão brasileira da Volkswagen lançou uma joint venture com a Ford. No entanto, em vez de desenvolver um novo substituto radical para o Passat (B2), decidiu-se seguir o caminho de menor resistência e reconstruir o Santana. A carroceria, a linha do porta-malas etc. foram alteradas, o que permitiu ao carro adquirir um visual mais moderno. O novo Santana foi vendido no Brasil como Ford Versailles e como Ford Galaxy na Argentina.
A produção de "Santana" no Brasil foi finalmente reduzida em 2002.
Volkswagen Corsar (México)
A Santana, que recebeu o nome de Corsair na nova pátria, chegou ao mercado mexicano em 1984. No México, o Corsair pretendia ser um luxo acessível e competir não com modelos de gama média, mas com luxo como o Chrysler LeBaron "K", Chevrolet Celebrity, Ford Grand Marquis.
O Corsair estava equipado com um motor 1,8 litros com 85 cv, associado a uma caixa manual de quatro velocidades. Externamente, o "mexicano" parecia mais com sua contraparte européia do que com os modelos americanos. Externamente, o "Corsair" se distinguia por quatro faróis quadrados, rodas de liga leve de 13 polegadas; o interior era estofado em veludo azul ou cinza; havia um toca-fitas, sistema de alarme, direção hidráulica.
Em 1986, o Corsair foi atualizado - a grade do radiador trocada, espelhos elétricos e interior em couro preto tornaram-se disponíveis como opção. Do lado técnico, uma transmissão manual de cinco marchas foi adicionada.
Em 1988, a produção de "Corsairs" no México parou em sincronia com a suspensão da produção do modelo "Santana" na Europa. No entanto, no país latino-americano, as pessoas ainda gostam de dirigir os Corsairs, observando que este não é apenas um carro confiável, mas também um carro de status.
Volkswagen Carat (Argentina)
Santana recebeu uma nova encarnação na Argentina, onde chegou em 1987; aqui ela ficou conhecida como "Karat". Aqui, como na maioria dos mercados americanos, era equipado com um motor a gasolina de 1,8 ou 2 litros, emparelhado com uma “mecânica” de cinco marchas. Das inovações técnicas, o Karat contou com suspensão dianteira independente, ar condicionado, vidros elétricos. No entanto, a produção de carros na Argentina terminou em 1991.
Tabela: características da modificação Volkswagen Santana (Carat) para a Argentina
| Motor 1,8 l | Motor 2,0 l | |
| Potência, hp | 96 | 100 |
| Consumo de combustível, l por 100 km | 10 | 11,2 |
| Max velocidade, km / h | 168 | 171 |
| Comprimento mm | 4527 | |
| Largura | 1708 | |
| Altura mm | 1395 | |
| Distância entre eixos, mm | 2550 | |
| Peso | 1081 | |
Nova Santana
Em 29 de outubro de 2012 em Wolfsburg, na Alemanha, foi apresentado o Volkswagen New Santana, projetado para o mercado chinês e projetado para competir com Skoda Rapid, Seat Toledo e Volkswagen Jetta.
Silhueta, especialmente de perfil para o porta-malas, o novo "Santana" é semelhante ao "Skoda Rapid". O interior do novo "Santana" distingue-se pelo design e ergonomia cuidadosos. Além disso, ainda na base, o carro conta com airbags, não só na frente, mas também nas laterais, ar condicionado e até sensores de estacionamento.
O novo "Santana" está disponível com duas opções de motores a gasolina - 1,4 e 1,6 litros, potência - 90 e 110 cv. respectivamente. Vale ressaltar que o motor mais novo consome apenas 5,9 litros de combustível por 100 km no modo misto, e o mais antigo - 6 litros. Ambos são emparelhados com uma transmissão manual de cinco velocidades.
Tuning Volkswagen Santana
Na verdade, não há peças sobressalentes diretamente para o Volkswagen Santana no mercado russo - apenas peças sobressalentes da análise. "Santana", como se costuma dizer, "fazendas coletivas", utilizando para isso peças de reposição adequadas do terceiro "Golf" ou "Passat" (B3).
A opção de ajuste mais comum é um eufemismo. O preço médio das molas de suspensão é de 15 mil rublos. Também no carro você pode instalar spoilers, escapamento duplo, "óculos" nas luzes dianteiras.
Vídeo: tuning "Volkswagen Santana"
Os conhecedores se inclinam para o ajuste retrô, talvez atualizando a imagem do carro com molduras cromadas, etc.
Para o novo "Santana" existem mais opções de ajuste - são "cílios" nos faróis, entrada de ar no capô, lanternas traseiras e espelhos alternativos e muito mais.
preços
Na Rússia, o antigo "Santana" permaneceu principalmente em pequenas cidades. Inicialmente, um carro bastante raro, o Santana não tem grande demanda nos principais sites de venda de carros - até janeiro de 2018, apenas meia dúzia desses carros são vendidos em todo o país. Preço médio de um carro 1982–1984 com uma quilometragem de 150 a 250 mil km - cerca de 30-50 mil rublos. Vale ressaltar que a maioria dos carros ainda está rodando.
Comentários do proprietário
A atitude para com os velhos "Santans" é eloquentemente evidenciada pelos apelidos que seus donos lhes dão no Drive2 - "tubo lento", "peppy Fritz", "burro de carga", "velho vigoroso", "assistente de prata".
As "Santanas", via de regra, são herdadas por seus donos ou de camaradas que "cresceram" nessas máquinas, ou são compradas para restauração. Os proprietários de automóveis enfrentam principalmente a falta de peças de reposição. Às vezes, um "Santana" em movimento são três carros doadores. A carroceria do Santana é muito durável, praticamente resistente à corrosão, o motor tem um recurso longo - muitos carros ainda rodam pelo país do jeito que saíram da linha de montagem.
O aparelho era super, nunca falhou, foi vendido após a privação. O carburador foi refeito no VAZ dos oito. O corpo é indestrutível, parece zinco, mas houve problemas com peças de reposição na aparência.
Cavalo bom e fiel) Nunca desanima na estrada, percorre tranquilamente longas distâncias. Se quebrar perto de casa) E assim percorre em média 25 quilômetros por ano.
Comprei este carro no início do verão, em algum lugar no início de junho de 2015. Tomado em restauro. A ideia original era fazer um clássico, mas depois renasceu como um esporte. O motor agrada Byry e brincalhão. A carroceria está em perfeito estado.
O Volkswagen Santana é um carro que, ao longo de mais de 30 anos de operação em diferentes países e provavelmente não nas melhores condições, provou ser um verdadeiro burro de carga. O Santana é uma boa opção tanto para os negócios quanto para a alma: mesmo um carro antigo pode rodar facilmente nas estradas por mais dez anos, e se você colocar um pouco de amor e esforço no Santana, terá um carro retrô único e representativo que sem dúvida chamará a atenção e agradará até o motorista mais exigente.
