Transmissão manual - caixa de velocidades robótica
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A caixa robótica é a "sucessora" da "mecânica" testada pelo tempo. A essência de seu trabalho é libertar o motorista das constantes mudanças de marcha. Na transmissão manual, isso é realizado por um “robô” - uma unidade de controle especial com microprocessador.
A unidade robótica é organizada de forma bastante simples: é uma transmissão manual padrão (caixa manual), sistemas de embreagem e câmbio, além de um microprocessador moderno e vários sensores. Muitas pessoas pensam que uma transmissão manual é uma transmissão automática, no entanto, de acordo com o princípio de operação e o dispositivo geral, uma transmissão robótica está mais próxima da “mecânica” do que da “automática”. Embora haja uma semelhança construtiva com a transmissão automática - esta é a presença de uma embreagem na própria caixa, e não no volante. Além disso, os modelos mais recentes de veículos com transmissão manual são equipados com duas embreagens ao mesmo tempo.
Os principais componentes da transmissão manual
As primeiras caixas robóticas começaram a ser instaladas em carros na década de 1990. De fato, esses “robôs” eram transmissões manuais comuns, apenas as engrenagens e a embreagem eram acionadas por acionamentos hidráulicos ou elétricos. Tais unidades foram instaladas em carros de muitas montadoras e eram uma alternativa barata a uma "máquina" mais cara. Esses "robôs" tinham um disco de embreagem e muitas vezes trabalhavam com atrasos de mudança, razão pela qual o carro se movia em um modo de movimento "irregular", era difícil completar as ultrapassagens e dificilmente se juntava ao fluxo. Na indústria automotiva moderna, as transmissões manuais de disco único praticamente não são usadas.
Hoje, as montadoras de todo o mundo estão usando a segunda geração de caixas de câmbio robóticas - as chamadas caixas de câmbio DSG com duas embreagens (Direct Shift Gearbox). A especificidade do funcionamento da caixa robótica DSG é que enquanto uma marcha está funcionando, a próxima já está completamente pronta para a mudança. Devido a isso, a transmissão manual DSG funciona o mais rápido possível, mesmo um motorista profissional não poderá trocar as marchas tão rapidamente na “mecânica”. De acordo com analistas de mercado, no futuro, o pedal da embreagem para controlar o veículo desaparecerá, pois é mais fácil e conveniente controlar o carro através dos esforços do robô.
A caixa de engrenagens robótica com DSG também é montada de acordo com o princípio mecânico, mas é equipada com dois eixos de transmissão (hastes) e não um. Além disso, esses eixos são um no outro. A haste externa é oca, o eixo primário é inserido nela. Em cada um deles existem engrenagens de diferentes acionamentos:
- na parte externa - engrenagens para acionamentos das 2ª, 4ª e 6ª marchas;
- no interior - engrenagens para acionamentos da 1ª, 3ª, 5ª e ré.
Cada eixo do "robô" DSG está equipado com sua própria embreagem. Para habilitar/desabilitar a embreagem, bem como movimentar os sincronizadores na caixa, são utilizados atuadores - o sistema de embreagem e câmbio. Estruturalmente, o atuador é um motor elétrico com caixa de engrenagens. Alguns modelos de carros estão equipados com um atuador hidráulico na forma de um cilindro hidráulico.
O nó principal da transmissão manual com DSG é uma unidade de controle microprocessada. Sensores do motor e sistemas eletrônicos de segurança ativa estão conectados a ele: ABS, ESP e outros. Para facilitar a manutenção, a unidade do microprocessador está localizada no gabinete do computador de bordo. Os dados dos sensores são enviados imediatamente para o microprocessador, que automaticamente "toma uma decisão" na subida/descida.
Vantagens de um "robô"
Alguns motoristas, cansados de mudar constantemente de marcha em carros com transmissão manual, querem comprar um carro com transmissão automática. Mas esta é uma versão bastante cara. Para comparação: os modelos apresentados no showroom da Favorit Motors com a mesma unidade de potência podem ser selecionados com caixas de câmbio “mecânicas” e “automáticas”, mas seu custo será significativamente diferente. Um carro com transmissão automática será mais caro que "mecânicos" em 70 a 100 mil rublos ou mais, dependendo da marca e modelo do carro.
Nesses casos, um veículo com transmissão manual DSG pode ser uma solução digna: esta é uma espécie de versão “orçamento” de uma transmissão automática. Além disso, esse "robô" mantém todas as vantagens de uma transmissão manual:
- economia no consumo de combustível;
- facilidade de manutenção e reparo;
- alta eficiência mesmo com torque máximo.
As especificidades do trabalho do RKPP
Ao dar partida em uma transmissão manual, como em uma transmissão manual, é necessário engatar suavemente a embreagem. O motorista só precisa pressionar a alavanca do interruptor e somente o robô funcionará. Guiado pelo sinal recebido do atuador, o microprocessador começa a girar a caixa de engrenagens, como resultado da ativação da primeira embreagem no eixo primário (interno) da caixa do carro. Além disso, à medida que acelera, o atuador bloqueia a primeira marcha e aciona a próxima marcha no eixo externo - a segunda marcha é engatada. E assim por diante.
Especialistas do Grupo de Empresas Favorit Motors observam que hoje, muitas grandes montadoras, à medida que novos projetos são implementados, trazem suas melhorias e funcionalidades para a operação da transmissão manual. Caixas de câmbio robóticas com velocidade máxima de mudança e desenvolvimentos inovadores estão agora instaladas em carros de muitas marcas. Por exemplo, a Favorit Motors tem carros Ford Fiesta equipados com uma caixa manual convencional e uma robótica de 6 velocidades.
Características da caixa de engrenagens robótica DSG
Duas embreagens independentes ajudam a evitar solavancos e atrasos durante a operação do "robô", melhoram as características dinâmicas do carro e proporcionam uma condução confortável. Devido à presença de dupla embreagem, a próxima marcha é engatada enquanto a anterior ainda está engatada, o que torna a transição para ela suave e mantém a tração total, além de economizar combustível. A primeira embreagem inclui marchas pares e a segunda - ímpar.
As unidades robóticas pré-seletivas apareceram na década de 1980, mas depois foram usadas apenas em carros de corrida e rally Peugeot, Audi, Porsche. E hoje, a transmissão robótica de dupla embreagem DSG é de fato a transmissão automática mais ideal usada em carros produzidos em massa. O "Robot" com DSG proporciona maior aceleração em comparação com a caixa "automática" tradicional, além de um consumo de combustível mais econômico (cerca de 10% menos combustível é gasto). Vale ressaltar que as marchas desse “robô” também podem ser trocadas manualmente usando o sistema Tiptronic ou a pá na coluna de direção.
DSG "robôs" têm 6 ou 7 marchas. Eles também são conhecidos por outros nomes comerciais - S-tronic, PDK, SST, DSG, PSG (dependendo da montadora). A primeira caixa DSG apareceu em 2003 em vários modelos de carros do Grupo Volkswagen, tinha 6 etapas. Posteriormente, designs semelhantes começaram a ser utilizados nas linhas de quase todas as montadoras do mundo.
A caixa DSG de seis velocidades opera em uma embreagem úmida. Ela tem um bloco de embreagem imerso em um refrigerante que possui propriedades de atrito. As embreagens desse “robô” são controladas hidraulicamente. DSG 6 têm alta resistência ao desgaste, são instalados em carros da classe D e acima.
O "robô" DSG de sete velocidades difere do "seis velocidades" por possuir uma embreagem "seca", controlada por uma bomba elétrica. A caixa DSG 7 requer muito menos fluido de transmissão e aumenta a eficiência do motor. Essas transmissões manuais geralmente são instaladas em carros de classe pequena e média (B e C), cujo motor possui torque superior a 250 Hm.
Recomendações dos especialistas da Favorit Motors sobre dirigir um carro com transmissão manual
A caixa robótica DSG demonstra desempenho ideal em combinação com motores potentes e motores econômicos. A semelhança entre uma caixa de câmbio robótica e uma caixa de câmbio automática é apenas externa, mas de acordo com o princípio de operação da transmissão manual, esta é uma continuação das melhores tradições da “mecânica”. Portanto, ao dirigir um carro com um “robô”, os mestres de serviço de carro da Favorit Motors recomendam seguir algumas regras simples. Isso permitirá atrasar ao máximo os trabalhos de reparo no dispositivo e, em geral, reduzir o desgaste atual dos mecanismos.
- Recomenda-se acelerar lentamente, sem pressionar o pedal do acelerador mais da metade.
- Se houver uma subida longa, é mais aconselhável mudar a caixa para o modo manual e selecionar uma marcha mais baixa.
- Se possível, escolha modos de condução em que a embreagem esteja no modo desengatado.
- Ao parar em semáforos, recomenda-se mudar para ponto morto em vez de segurar o pedal do freio.
- Ao circular pela cidade durante as horas de ponta com paragens curtas constantes, é mais aconselhável mudar para o modo manual e conduzir apenas na primeira velocidade.
Motoristas profissionais e especialistas de centros de serviço aconselham usar essas recomendações ao dirigir um carro com transmissão manual para manter o desempenho a longo prazo da própria caixa e da embreagem.
Nuances no trabalho do RKPP
A caixa de câmbio robótica é um tipo de design relativamente novo e, portanto, em caso de avarias ou falhas no trabalho, o proprietário do carro deve saber exatamente onde procurar ajuda profissional.
O Grupo de Empresas Favorit Motors realiza o diagnóstico informático e a reparação necessária da caixa do “robô” no caso dos seguintes defeitos no controlo:
- ao mudar de marcha, são sentidos empurrões;
- ao mudar para uma marcha mais baixa, aparecem choques;
- o movimento é realizado sistematicamente, mas o indicador de mau funcionamento da caixa acende no painel.
Especialistas competentes realizam diagnósticos da caixa robótica, sensores, atuadores, fiação e outros elementos, após o que eliminam os defeitos existentes em pouco tempo. É importante usar os equipamentos de diagnóstico mais recentes e ferramentas de perfil estreito para realizar corretamente qualquer operação. A relação preço-qualidade na Favorit Motors é ótima e, portanto, os proprietários de carros com transmissão manual podem confiar nos profissionais sem dúvida.
