Reparação de biela e kit de pistão

Os principais defeitos das peças do kit biela e pistão são mostrados na Figura 64.

Arroz. 64. Possíveis defeitos nas peças do kit biela e pistão.

A) - depósitos de fuligem, coque, alcatrão;

B) - desgaste das ranhuras;

B) - desgaste dos furos para os dedos no pistão;

D) - desgaste da superfície externa dos anéis;

D) - desgaste dos anéis em altura;

E) - desgaste dos dedos na parte externa;

D) - desgaste da luva externa da biela;

H) - desgaste da bucha dentro da biela;

I) - Flexão e torção da biela;

K) - desgaste interno da cabeça inferior da biela;

L) - desgaste na face externa do forro;

M) - desgaste do munhão da biela;

H) - O principal desgaste do pescoço;

O) - desgaste da face interna do forro;

P) - Destruição do inserto de montagem da antena;

P) - Ruptura e destruição das roscas dos parafusos da biela;

C) - Deposição de produtos de desgaste.

O pino do pistão é restaurado por expansão a frio (deformação plástica) seguida de tratamento térmico, expansão hidrotérmica com tratamento térmico simultâneo, métodos de galvanoplastia (cromagem, ferro duro). Após a restauração, os pinos do pistão são processados ​​em retificadoras centerless e polidos até um tamanho normal, enquanto a rugosidade da superfície atinge Ra = 0,16-0,32 mícrons.

Com distribuição hidrotérmica, a HDTV aquece o dedo no indutor a uma temperatura de 790-830 graus Celsius, depois o resfria com água corrente, passando por sua cavidade interna. Nesse caso, o dedo endurece, seu comprimento e diâmetro externo aumentam de 0,08 a 0,27 mm. Os dedos alongados são retificados a partir das extremidades e, em seguida, os chanfros são removidos das superfícies externa e interna.

Buchas da cabeça superior da biela. Eles são restaurados pelos seguintes métodos: zincagem por difusão térmica com posterior processamento; depósitos na biela; compressão seguida pela formação da superfície externa da fita de aço por soldagem por eletrocontato (a espessura da fita de aços de baixo carbono é de 0,4 a 0,6 mm).

Biela. Quando a superfície sob a bucha está desgastada, a biela é perfurada em um dos tamanhos de reparo com um intervalo de 0,5 mm, chanfrando nas extremidades 1,5 mm x 45 graus. Para a perfuração, é utilizada uma furadeira diamantada URB-VP, fixando a biela [Figura sessenta e cinco].

Arroz. 65. Fixação da biela na máquina furando a bucha do cabeçote superior.

1) — Reparação;

2) - Prismas de transporte;

3) — Volante para movimentação do veículo;

4) - parafuso de travamento do carro;

5) — Apoio;

6) - Fortaleza;

7) — Apoio;

- Biela.

Esta máquina pode fazer furos com um diâmetro de 28-100 mm a uma velocidade de 600-975 min-1 e um avanço de 0,04 mm/rot.

A distância entre os eixos das cabeças superior e inferior é conseguida colocando o gabarito entre os batentes do suporte (5) e o carro móvel. A correção da instalação do furo da biela no plano vertical é verificada com uma fresa e ajustada com um suporte (7).

As superfícies internas desgastadas das cabeças inferior e superior das bielas nas oficinas são aumentadas por galvanoplastia, perfuração e retificação ou polimento para tamanhos normais.

Para determinar o desvio do paralelismo (flexão) nos planos vertical e horizontal (torção) dos eixos da cabeça superior em relação à cabeça inferior nos motores de carburador, o conjunto da biela com a tampa é verificado em um dispositivo especial [ENG. 66], e para todos os outros, ligue para 70-8735-1025.

Arroz. 66. Um dispositivo para a revisão de bielas de motores de automóveis.

1) - alça para retirar o rolo;

2) - mandril pequeno;

3) - guias deslizantes;

4) – indicador;

5) - balancim;

6) - um mandril grande;

7) - Prateleira;

- Biela.

O desvio do paralelismo (flexão) dos eixos das grandes cabeças da biela é permitido para motores a diesel:

D-50 - 0,18 mm;

D-240 - 0,05 mm;

SMD-17, SMD-18 — 0,15 mm;

SMD-60, A-01, A-41 - 0,07 mm;

YaMZ-238NB, YaMZ-240B - 0,08 mm.

Movimento permitido:

D-50 - 0,3 mm;

D-240 e YaMZ-240NB - 0,08 mm;

SMD-17, SMD-18 — 0,25 mm;

SMD-60 — 0,07 mm;

A-01, A-41 — 0,11 mm;

YaMZ-238NB - 0,1 mm.

Para motores de automóveis, o desvio do paralelismo dos eixos em todos os planos não é permitido mais de 0,05 mm em um comprimento de 100 mm. Para eliminar esse defeito, é permitido editar as bielas somente após o aquecimento da haste com uma corrente de alta frequência ou uma chama de queimador de gás a uma temperatura de 450-600 graus Celsius, ou seja, com fixação de calor.

Pistões A restauração de pistões de motores a diesel do tipo SMD é possível pelo método de revestimento de arco de plasma. Para fazer isso, o pistão é limpo em sal fundido a uma temperatura de 375-400 graus Celsius por 10 minutos, lavado, tratado com ácido nítrico a 10% e lavado novamente com água quente para remover depósitos de verniz e carbono nas ranhuras. No pistão, a ranhura superior e o cabeçote são fundidos com arame SVAMG e usinados.

Embalagem, montagem. Conjuntos de bielas com tampas, bots e porcas são selecionados por peso de acordo com a tabela 39.

Tabela 39

Motor fazer	Diferença de peso, g
bielas	pistões	bielas com conjunto de pistão
A-01M, A-41	17	vinte	40
YaMZ-240B, YaMZ-238NB	17	10	trinta
SMD-14, SMD-62 e outros	10	7	22
D-240, D-50	vinte	10	trinta
D-37M	10	10	25
GAZ-53, ZIL-130	8	5	dezesseis

Em alguns deles, a massa é indicada na superfície externa do cabeçote inferior, na tampa paralela ao furo do parafuso da biela. Se for necessário equalizar a massa, é necessário lixar o metal da biela ao longo da linha de separação das vedações a uma profundidade de 1 mm.

A diferença nas massas das peças no conjunto do motor durante o seu funcionamento leva ao surgimento de forças de inércia desequilibradas, que provocam vibrações e aceleram o processo de desgaste das peças.

Com a mesma massa da biela, a distribuição do material ao longo do comprimento deve ser tal que as massas das cabeças inferior e superior do conjunto da biela sejam iguais (a diferença não deve exceder ± 3 gramas).

Os pistões também são selecionados por tamanho e peso. A massa do pistão é indicada em sua parte inferior. Os pistões com mangas são preenchidos de acordo com a folga entre o pistão (ao longo da saia) e a manga, designando os grupos com as letras do alfabeto russo (B, C, M, etc.), que são removidas na parte inferior do pistão e no ombro da manga.

Os pinos do pistão são selecionados de acordo com o tamanho do grupo de furos nas cabeças do pistão e são marcados com tintas ou números 0,1, 0,2, etc.

As buchas de acordo com o diâmetro externo são selecionadas de acordo com o diâmetro da cabeça superior da biela e de acordo com o diâmetro interno - de acordo com o diâmetro do pino, levando em consideração a permissão para usinagem.

As camisas devem corresponder ao diâmetro dos munhão do virabrequim.

Os anéis de pistão são selecionados de acordo com o tamanho das camisas e a folga na ranhura do pistão, o que é permitido para o primeiro anel de motores a diesel dos tipos YaMZ, A-41 e SMD-60 de 0,35 mm (para o resto - 0,27 milímetros). Para o segundo e terceiro segmentos de compressão, a folga é de 0,30 mm e 0,20 mm, respectivamente.

A elasticidade dos anéis é verificada colocando-os juntos na posição horizontal na plataforma de uma escala especial MIP-10-1 [Fig. 67]. O anel é carregado com folga normal da dobradiça. A força exibida no mostrador da balança deve atender aos requisitos técnicos.

Arroz. 67. Verificação da elasticidade dos anéis do pistão no dispositivo.

1) - Anel;

2) — Dispositivo;

3) — Libra.

Para verificar a folga na junta, os anéis do pistão são instalados no cilindro estritamente em um plano perpendicular ao eixo e verificados com um calibrador de folga. A qualidade do encaixe dos anéis na parede do cilindro na luz também é verificada [Fig. 68].

Arroz. 68. Verificação da folga dos anéis do pistão.

a) - Instalação do anel,

b) - cheque;

1) - Anel;

2) - Manga (cilindro de suporte);

3) - Anel guia;

4) - Instrução.

A folga na junção de novos anéis para motores a diesel deve ser de 0,6 ± 0,15 mm, permissível sem reparo - até 2 mm; para novos anéis de motor de carburador - 0,3-0,7 mm.

A folga radial (folga) entre o anel e o cilindro para motores a diesel não deve exceder 0,02 mm em mais de dois pontos ao longo de arcos de 30 graus e não a menos de 30 mm da trava. Para anéis de torção e cônicos, a folga é permitida não mais que 0,02 mm, para anéis raspadores de óleo - 0,03 mm em qualquer lugar, mas não a menos de 5 mm da trava. Não é permitido brincar nos anéis dos motores do carburador.

Eles também verificam a altura do anel e a distorção das superfícies de extremidade, que não devem ultrapassar 0,05 mm para diâmetros de até 120 mm e 0,07 mm para anéis de grande diâmetro.

montagem e controle. A montagem do kit biela e pistão começa pressionando as buchas na cabeça superior da biela com um ajuste de interferência de 0,03-0,12 mm para motores a diesel de diferentes marcas, 0,14 mm para motores de carburador. A biela é instalada na furadeira diamantada URB-VP da mesma forma mostrada na Figura 65, então a bucha é perfurada com uma folga:

laminado 0,04-0,06 mm,

para torneamento de 0,08-0,15 mm ou alargamento de 0,05-0,08 mm em relação ao diâmetro normal do pino do pistão.

As buchas são roladas por laminação pulsada em furadeira vertical, furadas sob uma prensa acionada mecanicamente com alimentação contínua por mandril [Fig. 69], lubrificado com óleo diesel.

Arroz. 69. Aperto da bucha da cabeça superior da biela.

d = D – 0,3;

d1 = D (-0,02 / -0,03);

d2 = D (-0,09 / -0,07);

d3 = D – 3;

D = diâmetro nominal do pino do pistão.

Em seguida, o desvio do paralelismo dos eixos dos orifícios da bucha e da cabeça inferior da biela é controlado de acordo com os requisitos técnicos. Neste caso, a edição da biela não é permitida. Em seguida, a cabeça inferior da biela é montada com buchas, tampa e parafusos. Os parafusos devem entrar nos orifícios com golpes leves de um martelo de 200 gramas.

Os canais de óleo da biela são lavados e purgados com ar. Os pistões devem ser aquecidos em um gabinete elétrico OKS-7543 ou em banho de óleo-água a uma temperatura de 80-90 graus Celsius, depois conectados à biela com um pino de pistão em um torno.

O conjunto montado é instalado na placa de controle de forma que o pistão toque em qualquer ponto da superfície da placa. Com uma folga em forma de cunha de mais de 0,1 mm em um comprimento de 100 mm (medido com uma sonda), o kit é desmontado, as peças são verificadas, o defeito é identificado e eliminado.

O pino do pistão nas saliências do pistão é fixado com travas de mola. Antes de instalar os anéis, verifique a conicidade de sua superfície externa na placa de controle usando um esquadro.

Os anéis são instalados no pistão com um diâmetro menor para cima (compressão, rebaixo) oito *