Reparação de acumuladores de energia de veículos KamAZ

O veículo KamAZ possui um sistema de freio pneumático de circuito duplo que garante a segurança do veículo em todos os modos de condução. Ao frear (quando você pressiona o pedal do freio), o ar comprimido é fornecido imediatamente aos freios de todas as rodas. O freio de estacionamento bloqueia apenas as rodas dos eixos central e traseiro. O principal elemento de operação do freio especificado é o acumulador de energia. Existem 4 desses dispositivos no KamAZ: 1 para cada roda do bogie traseiro.

O dispositivo

O acumulador de mola é instalado na tampa da câmara do freio e serve para armazenar a energia da mola comprimida.

As principais partes do dispositivo são:

• cilindro;
• pistão;
• mola de energia;
• subir na vida;
• rolamento de empuxo;
• parafuso de liberação com rolamento de rolos;
• tubo de desvio;
• selos.

A bateria é presa à câmera com parafusos, o que garante uma conexão segura e elimina a folga durante a operação. A estanqueidade entre o cilindro e a câmara do freio é garantida pela instalação de um anel de vedação de borracha. Uma porca para o parafuso de desbloqueio é soldada na parte superior da carcaça. Na parte inferior do cilindro há um encaixe rosqueado através do qual a linha pneumática é conectada.

O empurrador tubular é soldado a um pistão de metal com um anel de vedação de borracha. A mola de aço está localizada na ranhura do pistão e repousa contra a parte superior do cilindro. O empurrador possui um mancal de impulso que transmite força para a haste da câmara de freio através da membrana.

O parafuso é usado para reset manual em caso de falta de ar comprimido no sistema devido a uma falha do compressor ou um receptor defeituoso. Um rolamento de rolos e 2 anéis axiais são instalados na parte inferior do sem-fim.

A cavidade localizada acima do pistão se comunica com a atmosfera através de um tubo de derivação através da câmara do freio. O ar é fornecido à câmara sob o pistão da válvula de controle do freio de estacionamento. Todos os acumuladores de energia participam simultaneamente na análise do ar.

Vários modelos de acumuladores de energia KamAZ

A KamAZ produz acumuladores de energia e câmaras de freio de acordo com a classificação da relação entre a área da membrana e a área do pistão do acumulador de energia:

• 20/20
• 20/24
• 24/20
• 30/30

O KAMAZ 65115 está equipado com um acumulador de potência modelo 6520 com mola reforçada da classe 30/24.

O tipo 5320 20/20 também é comum.

Esses acumuladores de energia proporcionam segurança, pois são responsáveis ​​pelo sistema de freio de emergência e de estacionamento, que funciona com o motor desligado e sem fornecimento constante de ar comprimido.

Como funciona

No estacionamento, o carro é travado pelo sistema de freio das rodas traseiras do carrinho, que é acionado por acumuladores de mola. O guindaste com a alavanca de controle do freio de estacionamento está localizado à direita do banco do motorista. O princípio de funcionamento do acumulador de energia é simples e baseia-se no efeito da energia liberada pelas molas de força nos elementos de acionamento do sistema de freio.

Quando o freio de estacionamento é acionado, o ar comprimido na cavidade inferior do cilindro do acumulador hidráulico é liberado para a atmosfera. A mola, endireitando-se, move o pistão para baixo. Junto com ele, o empurrador se move, que transfere força para o diafragma e a haste da câmara do freio. Este último gira o eixo através de uma alavanca, cujos punhos de abertura pressionam as pastilhas de freio contra o tambor, bloqueando assim as rodas do bogie traseiro do caminhão.

Se o reservatório ou circuito do freio a ar estiver danificado, o ar na linha escapa para a atmosfera. A mola liberada ativa o freio de estacionamento e bloqueia as rodas. Depois de liberar (desbloquear) as rodas, você pode continuar dirigindo o caminhão.

Como destravar

Para liberar o freio de estacionamento, a alavanca de controle deve ser liberada da trava e movida para a posição mais baixa. O ar comprimido de controle através da linha pneumática através da válvula aberta entra na válvula borboleta, que inicia o fluxo do fluido de trabalho do receptor através da válvula de derivação para a cavidade inferior do acumulador de energia. O pistão sobe e comprime a mola. As hastes do freio retornam à sua posição original e soltam as pastilhas. O caminhão está pronto para se mover.

Se não houver ar no sistema ou o motor (compressor) falhar e o veículo precisar ser rebocado, o acumulador de energia deve ser liberado manualmente. Para fazer isso, use uma chave de soquete para desapertar os parafusos nos cilindros de todas as baterias. Devido à presença de um mancal de empuxo, a força será transmitida ao pistão, que, em movimento, comprimirá a mola de força. Após a remoção da carga, a mola de retorno moverá o diafragma e a haste com o disco de suporte para a posição superior. Os atuadores das pastilhas de freio reiniciam e destravam as rodas.

Muitas vezes, em voos, há situações em que é necessário reparar o acumulador de energia KamAZ com suas próprias mãos no campo. O design do dispositivo permite que você faça isso. No entanto, será muito mais fácil substituir um acumulador de energia com defeito por um reparável e repará-lo na garagem.

Como remover e desmontar

Para reparar uma bateria defeituosa, ela deve ser removida de seu local original. Para isso, retire as mangueiras de ar e desaperte as 2 porcas que fixam o aparelho à base. A desmontagem é realizada usando uma chave "balão". Para remover o conjunto da haste da câmara de freio e o acionamento da sapata, é necessário desparafusar e remover a gaxeta cônica da sede.

Antes de reparar o dispositivo, é necessário remover o tubo de derivação entre o cilindro e a câmara do freio. A desmontagem começa removendo a parte inferior da câmera. Ele é preso à parte superior do corpo com um grampo. Para uma operação segura, o acumulador de energia é instalado com o cilindro para baixo e fixado em um torno. Depois de desmontar o grampo, ao bater levemente no corpo da câmera, ele é liberado de seu assento.

Ao realizar esses trabalhos, deve-se ter cuidado, pois sob a ação da mola de retorno a tampa pode “atirar”.

O ponto fraco da câmara de freio é a membrana. O elemento defeituoso deve ser substituído.

Devido à baixa resistência à corrosão do material do corpo do cilindro, cavidades e pittings se formam na superfície interna. Isso é facilitado pela entrada de umidade e sujeira no vidro na parte superior do armazenamento de energia. Tudo isso leva a uma violação do aperto das cavidades e, como resultado, à falha de todo o dispositivo. Para eliminar o defeito, é necessário substituir o vidro do cilindro ou tentar polir a superfície interna. E isso leva a uma desmontagem completa do cilindro.

Para soltar a parte superior da bateria da tampa da câmera, é necessário desapertar os parafusos M8 localizados ao longo do perímetro do gabinete. Os 2 parafusos restantes não permitirão que a tampa "desligue" a mola. Use um grampo ou prensa para comprimir a mola e soltar o restante dos fixadores. Os mestres envolvidos em tais reparos preferem profissionalmente um torno.

O cano é preso ao cartucho e a mola é comprimida pela cabeça. Depois de desapertar os parafusos restantes com a haste totalmente pressionada, eles começam a se retrair lentamente. Todos os elementos de vedação foram substituídos por novos do kit de reparo. A montagem do cilindro é realizada na ordem inversa. O dispositivo reparado é verificado no suporte pelo fornecimento de ar comprimido. A instalação do acumulador de energia em um local regular é realizada após receber resultados positivos do teste.

Como desmontar o acumulador de energia KamAZ sem suporte

A maneira mais conveniente de desmontar o acumulador de energia de mola KamAZ é usar um suporte especial. Geralmente é usado em postos de gasolina e oficinas, mas e se a avaria ocorrer longe deles? Você pode fazer isso sem suporte.

Primeiro você precisa remover as mangueiras de ar e desconectar o acumulador de energia da câmara pneumática. Além disso, todo o processo deve ser realizado em sequência estrita. Encontre vídeos e fotos mostrando em detalhes como desmontar podem estar disponíveis gratuitamente na Internet.

É necessário desaparafusar o empurrador, remover o anel de vedação e, em seguida, afrouxar levemente o parafuso do cilindro, desconectar o flange. Instale o cilindro no lugar, remova o anel de retenção. Relaxe totalmente a mola, soltando o pistão, remova-o e a mola-cilindro. Remova o anel guia do pistão, desaperte o parafuso do cilindro, remova a arruela de vedação.

A montagem é feita na ordem inversa, devendo ser lubrificadas as peças sobre as quais se exerce a fricção.

Falhas e reparo do acumulador de energia

O armazenamento de energia desempenha um papel importante na aplicação do freio pneumático. O mau funcionamento mais comum é a despressurização do sistema. As mangueiras de ar devem ser verificadas quanto a vazamento de ar. O local mais provável para tal avaria são as conexões de tubos e mangueiras, às quais deve ser dada mais atenção ao diagnosticar. Se ocorrer um problema na junção, ele é eliminado apertando a mangueira; se a mangueira passar ar, ela deve ser substituída.

Uma causa comum de mau desempenho dos freios é o dano à carcaça de armazenamento de energia: pode ter uma amolgadela ou corrosão, pois o metal da carcaça não é resistente ao desgaste. Os cilindros começam a deixar passar o ar, o que leva à despressurização de todo o sistema. Neste caso, o vidro do cilindro deve ser substituído.

Na Internet, você encontra facilmente vídeos que mostram passo a passo o processo de desmontagem e desmontagem do acumulador de energia, além de solucionar alguns problemas.

Quanto é isso

O preço das mercadorias depende da modificação, fabricante e região de compra. Um dispositivo de energia restaurado em uma empresa para KamAZ tipo 20/20 nas regiões centrais da Rússia pode ser adquirido por 1500-1800 rublos. Um novo modelo semelhante custa de 4 a 6 mil rublos. O preço de dispositivos mais poderosos, como 30/30, varia de 10 a 13,5 mil rublos. Dado que o custo de um kit de reparo é de cerca de 300 rublos, faz sentido restaurar dispositivos defeituosos.