Reparação do corpo e unidades do VAZ 2106
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O início da produção do VAZ "seis" cai em 1976. Os carros daqueles anos, e ainda mais recentes, mesmo com manutenção adequada e oportuna, requerem reparos periódicos. Dependendo das condições e intensidade da operação, pode ser necessário reparar a carroceria e componentes individuais ou conjuntos. Muitos trabalhos podem ser feitos de forma independente, tendo uma certa lista de ferramentas e entendendo o que precisa ser feito e em que sequência. Portanto, em várias etapas do reparo do VAZ 2106, vale a pena abordar com mais detalhes.
A necessidade de reparar o VAZ 2106
O início da produção do VAZ "seis" cai em 1976. Os carros daqueles anos, e ainda mais recentes, mesmo com manutenção adequada e oportuna, requerem reparos periódicos. Dependendo das condições e intensidade da operação, pode ser necessário reparar a carroceria e componentes individuais ou conjuntos. Muitos trabalhos podem ser feitos de forma independente, tendo uma certa lista de ferramentas e entendendo o que precisa ser feito e em que sequência. Portanto, em várias etapas do reparo do VAZ 2106, vale a pena abordar com mais detalhes.
Reparação de corpo
A carroceria do "Lada" é um dos lugares "doentes" desses carros. Os elementos da carroceria estão constantemente expostos a ambientes agressivos (produtos químicos usados para tratar estradas no inverno, pedras, areia, sujeira, etc.). Tudo isso leva ao fato de que por mais qualidade que tenha sido o reparo anterior, depois de um tempo começam a aparecer centros de corrosão na carroceria, que apodrecem se nada for feito. A presença de ferrugem não só piora a aparência do carro, mas em caso de danos graves, também reduz a resistência da carroceria, o que pode prejudicar o acidente. Na maioria das vezes, no "seis" e outros "clássicos", elementos da carroceria como pára-lamas, soleiras e portas são reparados. O piso e as longarinas são trocados ou reparados com menos frequência.
Reparo de asa
A reparação dos guarda-lamas dianteiros ou traseiros pode envolver várias ações, que dependem do grau de dano do elemento da carroçaria. Se apareceram “cogumelos de leite com açafrão” na superfície, ou seja, a tinta estava levemente inchada e apareceu ferrugem, então neste caso você pode fazer a limpeza usual da área danificada com lixa, nivelando com massa de vidraceiro, aplicando primer e tinta. Mas, na maioria dos casos, os donos do Zhiguli não prestam muita atenção a essas ninharias e começam a consertar quando as asas já estão completamente podres. Isso ocorre, via de regra, na parte inferior e, para evitar a substituição completa da asa, podem ser instalados insertos especiais de reparo. Para este procedimento, você precisará da seguinte lista de ferramentas e equipamentos:
- rebarbadora (rebarbadora);
- corte, limpeza de rodas, escova;
- perfurar com uma broca de 6 mm;
- soldagem semiautomática;
- martelo;
- cinzel afiado e fino;
- lixa P80;
- antissilicone;
- primer epóxi;
- conversor de ferrugem.
Reparo considere o exemplo da asa traseira esquerda.
Realizamos o trabalho na seguinte ordem:
- Com uma esmerilhadeira com roda de corte, cortamos a parte podre da asa, tendo experimentado previamente o inserto de reparo.
Cortamos o metal danificado com um moedor - Com o mesmo círculo e pincel, limpamos a junção com o avental, o arco, bem como a junção com o piso do estepe. Perfuramos os pontos que sobraram da soldagem.
- Usando um cinzel e um martelo, derrube o metal restante.
- Personalizamos o inserto de reparo, cortando o excesso de metal. Quando tudo estiver claramente no lugar, fazemos furos no novo elemento nos pontos onde a solda antiga foi perfurada anteriormente. Limpamos os futuros locais de soldagem do solo, tinta, etc. Colocamos o inserto de reparo em seu lugar e o soldamos.Soldamos o inserto de reparo da asa com uma máquina semiautomática
- Limpamos os pontos de solda.Limpamos os pontos soldados com um círculo especial
- Processamos as soldas com uma escova para o esmeril, ao mesmo tempo que removemos a sujidade de transporte. Depois disso, lixamos a costura e todo o elemento de reparo com lixa de grão P80, fazendo riscos. Isso é necessário para melhorar a aderência ao solo.No encarte de reparo fazemos riscos com lixa
- Limpamos a superfície do pó, desengorduramos toda a peça.
- Aplique primer na superfície tratada.Cobrimos o metal preparado com uma camada de primer, o que evitará a corrosão.
- Se necessário, da mesma forma, trocamos o inserto de reparo da parte frontal da asa.Mudamos a parte dianteira da asa da mesma forma que a traseira
- Preparamos o elemento do corpo para pintura aplicando massa, decapagem e primer.Após a soldagem, preparamos o corpo para pintura
Reparo de limite
Se os limiares começaram a apodrecer no VAZ 2106, isso acontece, via de regra, não em um ponto, mas em todo o elemento. Nesse caso, é mais lógico substituir completamente o limite e não colocar patches. As ferramentas para esse trabalho serão as mesmas que para o reparo das asas, e o processo em si, embora semelhante ao descrito acima, ainda vale a pena insistir nos pontos principais:
- Cortamos a velha soleira com um moedor.Cortamos o limiar podre com um moedor
- Retiramos o amplificador localizado dentro da soleira, pois na maioria dos casos também apodrece.
- Limpamos tudo por dentro com uma escova circular para o moedor e cobrimos a superfície com terra.Cobrimos a superfície interna da soleira com um primer
- Ajustamos o tamanho do novo amplificador, fazemos furos nele e processamos com primer por dentro, após o que o soldamos no lugar.Soldamos um novo amplificador de limiar
- Limpamos levemente os pontos soldados e cobrimos com uma camada de terra por fora.
- Para a instalação correta da soleira, penduramos as portas.
- Fazemos furos para soldagem na nova soleira, colocamos o elemento da carroceria ao longo dos vãos entre as portas e depois soldamos a peça.Soldamos um novo limiar no lugar por soldagem semiautomática
- Após a soldagem, limpamos e preparamos o elemento para pintura.
Vídeo: substituindo o limite no "clássico"
Conserto de piso
A restauração de pavimentos também consiste em trabalhos ruidosos e sujos, nomeadamente corte, decapagem e soldadura de metais. Com danos menores no fundo, você pode recorrer a reparos parciais, cortando áreas podres e soldando peças de metal novo. Se o dano ao piso for significativo, devem ser usados \uXNUMXb\uXNUMXbelementos de reparo prontos.
De materiais e ferramentas adicionais, você precisará de:
- selante de costura;
- mástique betuminoso;
- escova larga.
A sequência de ações é semelhante ao reparo do corpo descrito acima, mas possui algumas características:
- Desmontamos completamente o interior (remover cadeiras, insonorização, etc.).Para carroceria na cabine, é necessário remover os assentos, isolamento acústico e outros revestimentos.
- Cortamos as áreas danificadas do piso com um moedor.Cortamos seções podres do chão com um moedor
- Do metal preparado (uma nova folha de metal ou elementos antigos da carroceria, por exemplo, uma asa ou uma porta), recortamos remendos do tamanho certo com um moedor com uma pequena margem.
- Limpamos o remendo da tinta velha, se necessário, ajustamos no lugar com martelo e soldamos com solda semiautomática.Soldamos os orifícios resultantes com inserções ou remendos de reparo
- Após a soldagem, cobrimos o piso com terra, tratamos as costuras com selante de costura e, após a secagem, cobrimos o remendo com mástique ou outro material em ambos os lados de acordo com as instruções.Cobrimos o piso reparado com mástique betuminoso
- Quando a mástique seca, colocamos a insonorização e montamos o interior.
Conserto de motor
Sua operação correta, potência desenvolvida, consumo de combustíveis e lubrificantes dependem diretamente do estado da unidade de energia. Os seguintes sintomas indicam que há problemas com o motor:
- fumaça cinza do cano de escapamento;
- aumento do consumo de óleo ou combustível;
- baixa compressão em um dos cilindros;
- batendo durante a operação do motor;
- redução de potência.
Possíveis avarias podem ser causadas pelos seguintes fatores:
- altas cargas;
- mudança de óleo prematura;
- o uso de lubrificantes de baixa qualidade;
- superaquecimento do motor.
Reparo da cabeça do cilindro
A necessidade de reparar a cabeça do bloco ou desmontar este mecanismo pode surgir por vários motivos. Um dos mais comuns é o dano à junta entre o cabeçote e o bloco. Isso leva ao fato de que o refrigerante entra na câmara de combustão ou no óleo. No primeiro caso, sairá fumaça branca do escapamento e, no segundo, ao verificar o nível do óleo na vareta, será visível uma emulsão - uma substância cremosa cinza.
Além de uma junta danificada, as válvulas do cabeçote, suas sedes (sela) às vezes podem queimar, as vedações da haste da válvula se desgastam ou a corrente estica. Quase todos os reparos na cabeça do bloco envolvem a remoção desse conjunto do motor, com exceção da substituição do eixo de comando ou das vedações das válvulas. Portanto, consideraremos como e em que sequência consertar o cabeçote. Para funcionar, você precisa preparar uma certa lista de ferramentas:
- gola com extensão;
- alças de catraca;
- martelo;
- cabeças 10, 13 e 19;
- torquímetro para aperto.
O conjunto de ferramentas pode diferir dependendo do trabalho de reparo realizado.
A remoção e reparo do mecanismo consiste nas seguintes etapas:
- Desparafusamos os plugues e drenamos o refrigerante do sistema.
- Desmontamos o filtro de ar, o carburador, a tampa da válvula e também desaparafusamos a fixação de ambos os coletores, após o que removemos o coletor de escape junto com o tubo de escape para o lado.
- Desparafusamos o parafuso e removemos a engrenagem do eixo de comando de válvulas e, a seguir, o próprio eixo da cabeça do bloco.Desparafusamos os fixadores e removemos a árvore de cames da cabeça do bloco
- Soltamos as braçadeiras e apertamos os tubos que vão para o aquecedor, termostato e radiador principal.Retiramos os tubos que vão para o radiador e termostato
- Remova o terminal do sensor de temperatura.Remova o terminal do sensor de temperatura
- Com colar e cabeçotes para 13 e 19, desparafusamos o suporte do cabeçote no bloco.Desligamos a fixação da cabeça do bloco com uma chave de boca
- Remova a cabeça do bloco do motor.Desaparafusando os fixadores, remova o cabeçote do bloco de cilindros
- Se houver queima das válvulas, primeiro removemos os balancins com molas e depois secamos as válvulas.Comprima as molas com um secador e retire as bolachas
- Desmontamos as válvulas e inspecionamos suas superfícies de trabalho. Substituímos os elementos queimados por novos, esfregando-os com pasta de diamante.A pasta abrasiva é aplicada na superfície de lapidação
- Se as buchas e vedações das válvulas estiverem gastas, como evidenciado pela fumaça azul do escapamento e o curso transversal da haste da válvula, nós substituímos essas peças. Os retentores de óleo são trocados usando um extrator especial e as buchas são trocadas derrubando os antigos e pressionando novos elementos.A nova bucha é inserida na sede e pressionada com martelo e mandril.
- Se o motor superaqueceu, verificamos o plano da cabeça do cilindro com uma régua especial: pode ser necessário retificar a superfície.Use uma régua de metal para verificar o nivelamento da cabeça
- Após a realização do reparo, montamos e instalamos o cabeçote no lugar na ordem inversa, não esquecendo de colocar as marcas do mecanismo de distribuição de gás e ignição.
Para qualquer reparo que envolva a remoção do cabeçote do motor, a junta do cabeçote deve ser substituída.
Substituindo o grupo de pistão
Os elementos do pistão da unidade de potência "seis" trabalham constantemente com altas temperaturas e cargas mecânicas. Não é de surpreender que eles também falhem com o tempo: tanto os próprios cilindros quanto os pistões com anéis se desgastam. Como resultado, é necessária a desmontagem do motor e a substituição das peças defeituosas. Os principais sinais que indicam mau funcionamento do grupo de pistões são:
- fumaça forte da mangueira de ventilação do cárter;
- a presença de óleo na carcaça do filtro de ar;
- aumento do consumo de óleo;
- fuligem excessiva nas velas de ignição;
- aumento do consumo de combustível;
- disparo do motor;
- fumaça azul do tubo de escape.
Às vezes, o motor pode triplicar, o que ocorre quando há mau funcionamento ou falha total de um dos cilindros.
Com qualquer um dos sinais acima, você deve pensar em consertar a unidade de energia. Atrasar esse procedimento só piorará a condição dos internos, levando a custos mais altos. Para desmontagem, solução de problemas e reparo do motor VAZ 2106, é necessário preparar as seguintes ferramentas:
- um conjunto de cabeças e chaves de boca;
- manivela;
- martelo;
- chave de torque;
- medidor interno;
- friso para instalação de pistão;
- sonda para medição de lacunas;
- trapos.
O grupo de pistões muda na seguinte sequência:
- Desmontamos a cabeça do cilindro.
- Retiramos a tampa do palete, desmontando previamente a proteção do cárter.Remova o cárter e o cárter do motor
- Suporte destacável da bomba de óleo.Ao substituir o grupo de pistão, a montagem da bomba de óleo é afrouxada
- Desparafusamos a fixação das bielas e retiramos esta última junto com os pistões dos cilindros.As bielas são fixadas ao virabrequim com tampas especiais
- Removemos as camisas antigas e os dedos da biela, separando as bielas e os pistões.Os revestimentos são instalados nas tampas das bielas e nas próprias bielas
Usando um paquímetro, medimos os cilindros em diferentes pontos:
- recuando 15 mm do topo do cilindro;
- 45 mm da borda superior do cilindro;
- 80 mm do limite superior.
De acordo com as medições obtidas, é necessário compilar uma tabela pela qual será possível avaliar a conicidade e a ovalização dos cilindros. Esses valores não devem diferir em mais de 0,02 mm. Caso contrário, o bloco do motor terá que ser completamente desmontado e entediado. Medimos o diâmetro do pistão em um plano perpendicular ao eixo do pino, recuando 52,4 mm da parte inferior do elemento do pistão.
Com base nos resultados, a folga entre o pistão e o cilindro é determinada. Não deve exceder 0,06–0,08 mm. A folga máxima permitida para o motor VAZ 2106 é considerada de 0,15 mm. Novos pistões devem ser selecionados na mesma classe dos cilindros. A classe de diâmetro do cilindro é determinada pela letra marcada no plano de montagem do cárter.
Se houver indícios de que os anéis do pistão não funcionaram (deitaram) ou estão totalmente quebrados, trocamos por novos de acordo com a dimensão dos pistões. Montamos o grupo de pistão da seguinte forma:
- Instalamos o dedo e conectamos a biela e o pistão, após lubrificá-lo com óleo do motor, após o que colocamos o anel de retenção no lugar.Um pino especial é usado para conectar a biela ao pistão.
- Colocamos anéis no pistão (dois de compressão e um raspador de óleo).Os pistões são equipados com três anéis - dois de compressão e um raspador de óleo.
- Se houver um grande desgaste nos revestimentos, nós os trocamos por novos da mesma dimensão, o que está indicado no verso dos elementos antigos.A parte de trás das inserções são marcadas
- Comprimimos os anéis com uma braçadeira especial e instalamos os pistões nos cilindros.Comprimimos os anéis do pistão com uma braçadeira especial e montamos o elemento no cilindro
- Fixamos as tampas das bielas e verificamos a facilidade de rotação do virabrequim.
- Troque a junta da tampa da panela e instale a própria panela.Se a tampa da panela foi removida, é aconselhável substituir a junta por uma nova.
- Montamos a cabeça do cilindro, colocamos a tampa da válvula.
- Enchemos o óleo do motor, ligamos o motor e verificamos seu funcionamento em marcha lenta.
Vídeo: substituindo o pistão no "clássico"
Conserto de caixa de câmbio
O VAZ "seis" foi equipado com duas versões de caixas de câmbio mecânicas - quatro e cinco marchas. Ambas as unidades são intercambiáveis. A caixa de câmbio VAZ 2106 é simples e ao mesmo tempo confiável, o que permite que os proprietários deste carro façam reparos por conta própria em caso de mau funcionamento. As principais falhas na caixa de câmbio são:
- vazamento de óleo;
- derrubando uma das engrenagens;
- mudança de marcha difícil;
- sons estranhos durante a operação.
Tabela: as principais avarias da caixa de velocidades VAZ 2106 e como corrigi-las
| Causa do mau funcionamento | Remédio |
| A presença de ruído na caixa de câmbio (pode desaparecer se você pressionar o pedal da embreagem) | |
| Falta de óleo no cárter | Verifique o nível e adicione óleo. Verifique se há vazamentos de óleo, limpe ou substitua o respiro |
| Rolamentos ou engrenagens gastas | Substitua itens danificados ou gastos |
| Não há ruído, mas as velocidades ligam com dificuldade | |
| A alavanca de câmbio está danificada, a arruela esférica, o parafuso para limitar o curso da alavanca de câmbio está gasto, a alavanca está torta | Substituir peças danificadas |
| Alavanca da dobradiça em cunha | Substitua o elemento gasto, lubrifique a dobradiça com o lubrificante recomendado |
| Compota de biscoitos, sujeira nos ninhos das hastes dos garfos | Substituir peças |
| Dificuldade em movimentar a embreagem no cubo | Limpe estrias, remova rebarbas |
| garfos deformados | Substitua por novos |
| A embreagem não desengata | Solucionar problemas de embreagem |
| Entre a terceira e a quarta marcha, não há como travar a alavanca de câmbio em ponto morto | |
| Mola retrátil quebrada | Substitua a mola ou reinstale se ela se soltar |
| Desengate espontâneo das engrenagens | |
| Perda de elasticidade dos retentores, desgaste das esferas ou soquetes da haste | Substituir peças |
| Anéis sincronizadores gastos | Substituir peças |
| Dentes da embreagem ou anel sincronizador gastos | Substituir peças danificadas |
| A mola do sincronizador falhou | Instale nova mola |
| Ruído, crepitação ou guincho é ouvido ao mudar de marcha | |
| Liberação incompleta da embreagem | Solucionar problemas de embreagem |
| Nível de óleo insuficiente no cárter | Verifique se há vazamento de óleo, adicione óleo, limpe ou substitua o respiro |
| Dentes de engrenagem gastos | Substituir peças |
| Anel sincronizador gasto de uma marcha ou outra | Substitua o anel gasto |
| A presença de jogo de eixo | Aperte os suportes dos rolamentos, substitua os desgastados |
| Vazamento de óleo | |
| Punhos gastos | Substitua os itens gastos. Limpe ou substitua o respiro |
| Desgaste das hastes e mossas nos locais de instalação dos punhos | Limpe com lixa fina. Substitua as algemas. Em caso de desgaste severo, substitua as peças |
| Respiro entupido (alta pressão do óleo) | Limpe ou substitua o respiro |
| Fixação fraca da tampa do cárter, juntas gastas | Aperte os fixadores ou substitua as juntas |
| Os bujões de drenagem ou abastecimento de óleo não estão totalmente apertados | Aperte os plugues |
O reparo da caixa de câmbio é realizado após a desmontagem do carro e é realizado com ferramentas padrão (conjunto de chaves e cabeçotes, chave de fenda, martelo, chave inglesa).
Vídeo: reparo da caixa de câmbio VAZ 2106
Reparação do eixo traseiro
O eixo traseiro "seis" é uma unidade bastante confiável. O mau funcionamento ocorre com alta quilometragem, carga pesada prolongada e manutenção prematura. Os principais problemas de nó que os proprietários desse modelo enfrentam são:
- vazamento de óleo;
- hum sob carga e sem ela;
- ruídos estranhos, batidas, chocalhos.
O óleo da caixa de câmbio ou da meia do eixo traseiro começa a vazar principalmente devido ao desgaste da haste ou das vedações do eixo, que precisam ser substituídas. A vedação da caixa de engrenagens é trocada usando as seguintes ferramentas:
- tecla no 13;
- chave de fenda plana;
- cabeça 24;
- chave de torque.
O procedimento de substituição do manguito é o seguinte:
- Desparafusamos o suporte do cardan no flange do eixo traseiro e movemos o eixo para o lado.O cardan é preso à caixa de câmbio do eixo traseiro com quatro parafusos e porcas.
- Desparafuse a porca da haste e remova o flange.Usando uma cabeça 24, desparafuse a porca que prende o flange da caixa de engrenagens
- Usando uma chave de fenda, retire e desmonte o retentor de óleo antigo.Retire o selo antigo com uma chave de fenda de ponta chata.
- Instale uma nova vedação em seu lugar.
- Colocamos o flange no lugar e apertamos com um momento de 12–26 kgf.m.
Se houver vazamento na vedação do semi-eixo, então, para substituí-lo, é necessário desmontar o próprio semi-eixo. O processo de substituição não é difícil. Para eliminar outras falhas na caixa de câmbio, você precisará desmontar o mecanismo do carro e desmontá-lo completamente para solucionar o problema.
Só assim é possível identificar qual elemento está com defeito e precisa ser substituído. Na maioria dos casos, zumbidos e outros sons estranhos aparecem quando as engrenagens do par principal estão gastas, bem como as engrenagens dos semieixos, engrenagens planetárias, rolamentos da caixa de engrenagens ou semieixos.
Se a caixa de engrenagens do eixo traseiro tiver sido desmontada, após a substituição dos elementos danificados, é imprescindível realizar o ajuste correto do mecanismo, ou seja, ajustar as folgas entre as engrenagens e a pré-carga do rolamento.
Revisão do VAZ 2106
Na revisão do "Lada" do sexto modelo ou de qualquer outro carro, costuma-se entender a desmontagem completa das unidades ou da carroceria para eliminar certos problemas de funcionamento. Se estamos a falar de reparação de carroçarias, então durante a sua execução quaisquer defeitos (corrosão, amolgadelas, etc.) são totalmente eliminados, seguindo-se a preparação do carro para tratamento anticorrosivo e pintura.
Com um reparo completo de qualquer unidade, na maioria dos casos, juntas, retentores, rolamentos, engrenagens (se tiverem uma grande saída) e outros elementos são substituídos. Se for um motor, durante a revisão, o virabrequim, os cilindros são furados, o eixo de comando de válvulas e o grupo de pistão são trocados. No caso do eixo traseiro, substitui-se o par principal da caixa de câmbio ou o conjunto da caixa do diferencial, bem como os rolamentos e retentores do semi-eixo. Em caso de quebra da caixa de câmbio, as engrenagens e os anéis sincronizadores de uma determinada engrenagem são substituídos e, às vezes, os eixos primário e secundário também são trocados.
O VAZ 2106 é um carro fácil de manter. Quase todo proprietário deste carro pode consertar a carroceria ou qualquer mecanismo com as próprias mãos, e isso não requer ferramentas especiais e caras, com exceção de uma máquina de solda e quaisquer instrumentos de medição. No entanto, eles também podem ser emprestados de amigos. Se você possui certas habilidades em conserto de automóveis, não será difícil restaurar o desempenho de veículos pessoais.
