Reparo faça você mesmo do acionamento hidráulico da embreagem VAZ 2107

A principal função da embreagem hidráulica é fornecer uma separação de curto prazo do volante e da transmissão ao trocar de marcha. Se o pedal da embreagem VAZ 2107 for pressionado com muita facilidade ou falhar imediatamente, você deve pensar em bombear o cilindro hidráulico de acionamento do rolamento de liberação. Para identificar com precisão o problema, verifique o nível do fluido no reservatório do cilindro mestre. Você pode reparar a embreagem sem entrar em contato com um especialista em serviços automotivos.

O princípio de operação do acionamento da embreagem VAZ 2107

A embreagem é engatada e desengatada pelo rolamento de desengate. Ele, avançando, pressiona o calcanhar da mola da cesta, que, por sua vez, retrai a placa de pressão e, assim, libera o disco acionado. O rolamento de liberação é acionado pelo garfo liga/desliga da embreagem. Este garfo pode ser articulado no giro de várias maneiras:

• usando acionamento hidráulico;
• cabo flexível e durável, cuja tensão é ajustada automaticamente.
  

  A embreagem é engatada e desengatada por meio de um rolamento de desengate, que pressiona o pé da mola da cesta, retraindo assim a placa de pressão e liberando o disco acionado.

O princípio de operação da embreagem hidráulica VAZ 2107 é bastante simples. Quando o motor está funcionando e o pedal da embreagem está na posição para cima (pressionado), a embreagem e o volante giram como uma unidade. O pedal 11, quando pressionado, move a haste com o pistão do cilindro principal 7 e cria uma pressão de fluido de freio no sistema, que é transmitida pelo tubo 12 e mangueira 16 ao pistão no cilindro de trabalho 17. O pistão, por sua vez , pressiona a haste conectada à extremidade do garfo da embreagem 14 Girando a dobradiça, o garfo na outra extremidade move o rolamento de liberação 4, que pressiona o calcanhar da mola da cesta 3. Como resultado, a placa de pressão se move longe do disco acionado 2, este é liberado e perde tração com o volante 1. Como resultado, o disco acionado e o eixo de entrada da caixa de engrenagens param. É assim que o virabrequim rotativo é desconectado da caixa de engrenagens e são criadas as condições para a troca de velocidades.

Aprenda a diagnosticar você mesmo a embreagem: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/stseplenie/stseplenie-vaz-2107.html

O dispositivo dos principais elementos do acionamento hidráulico

A embreagem do VAZ 2107 é controlada por um acionamento hidráulico, cuja pressão é criada por meio de um mecanismo de pedal externo. Os principais elementos do acionamento hidráulico são:

• cilindro mestre da embreagem (MCC);
• pipeline;
• mangueira;
• cilindro escravo da embreagem (RCS).

O desempenho do acionamento depende do volume e das características técnicas do fluido operacional, que geralmente é usado para o fluido de freio VAZ 2107 (TF) DOT-3 ou DOT-4. DOT é a designação de um sistema de requisitos para as propriedades físico-químicas do TF, desenvolvido pelo Instituto do Departamento de Transportes dos Estados Unidos (DOT - Department of Transportation). A conformidade com esses requisitos é um pré-requisito para a produção e certificação do fluido. A composição do TJ inclui glicol, poliésteres e aditivos. Os fluidos DOT-3 ou DOT-4 têm um preço baixo e são recomendados para uso em sistemas de freio a tambor e acionamentos de embreagem hidráulica.

Os principais elementos do acionamento hidráulico da embreagem são os cilindros mestre e escravo, a tubulação e as mangueiras.

O dispositivo e a finalidade do cilindro mestre da embreagem

O GCC é projetado para criar pressão do fluido de trabalho movendo o pistão conectado ao pedal da embreagem. Ele é instalado no compartimento do motor logo abaixo do mecanismo do pedal, montado em dois pinos e conectado ao reservatório do fluido de trabalho por meio de uma mangueira flexível. O cilindro é organizado da seguinte maneira. Seu corpo possui uma cavidade na qual estão localizados uma mola de retorno, um pistão de trabalho equipado com dois anéis de vedação e um pistão flutuante. O diâmetro interno do GCC é de 19,5 + 0,015–0,025 mm. Ferrugem, arranhões e lascas não são permitidos na superfície espelhada do cilindro e nas superfícies externas dos pistões.

A carcaça do GCC contém uma mola de retorno, pistões de trabalho e flutuantes.

Substituição do Cilindro Mestre

Substituir o GCC é bastante simples. Isso exigirá:

• um conjunto de chaves e cabeças;
• alicate de pontas redondas para retirar o anel de retenção;
• uma chave de fenda longa e fina com um slot;
• seringa descartável para 10–22 ml;
• um pequeno recipiente para drenar o fluido de trabalho.

O trabalho é realizado na seguinte ordem:

1. O fluido de trabalho é drenado do acionamento da embreagem hidráulica. Para fazer isso, você pode usar uma seringa médica ou simplesmente retirar a manga do encaixe GCS.
   

   Para retirar o GCS, solte a braçadeira com alicate e puxe a mangueira que sai do reservatório com o fluido de trabalho da conexão
2. Com uma chave de boca 10, o tubo de abastecimento de fluido para o cilindro de trabalho é desparafusado. Em caso de dificuldade, pode-se utilizar uma chave anelar especial com fenda para tubo e parafuso de fixação. Com a ajuda dessa chave, a porca presa do encaixe é desligada sem problemas.
   

   Para desmontar o GCC, use a cabeça e a catraca para desparafusar as duas porcas que prendem o cilindro mestre da embreagem
3. Com uma chave de boca ou de 13 cabeças, desaparafusam-se as porcas que fixam o GCC ao painel frontal do compartimento do motor. Se tiver dificuldade, pode usar a chave líquida WD-40.
4. O GCC é cuidadosamente removido. Se estiver preso, pode ser removido de seu lugar pressionando cuidadosamente o pedal da embreagem.

Mais sobre o dispositivo e substituição do GCC: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/stseplenie/glavnyiy-tsilindr-stsepleniya-vaz-2107.html

Desmontagem e montagem do cilindro mestre

Depois de remover cuidadosamente o GCC do assento, você pode começar a desmontá-lo. Isso é feito melhor em uma mesa ou bancada com boa iluminação na seguinte ordem:

1. Limpe as superfícies externas do invólucro de contaminação.
2. Remova cuidadosamente a capa protetora de borracha. Desparafuse o encaixe da mangueira que vai para o tanque com o fluido de trabalho.
   

   Ao desmontar o GCC, desparafuse e remova o encaixe, no qual é colocada a mangueira do reservatório do fluido de freio.
3. Use um alicate de ponta redonda para apertar e puxar cuidadosamente o anel de retenção para fora da ranhura.
   

   O anel de retenção é removido do corpo do GCC usando um alicate de ponta redonda
4. Desparafuse o plugue GCC.
5. Usando uma chave de fenda, empurre cuidadosamente as partes móveis do cilindro mestre para fora da carcaça - o pistão impulsor, o pistão do cilindro mestre com anéis de vedação e a mola.
6. Inspecione cuidadosamente todos os elementos removidos quanto a danos mecânicos, desgaste e corrosão.
7. Substitua as peças inadequadas para trabalhos posteriores por peças novas do kit de reparo.
8. Substitua todos os produtos de borracha (anéis, juntas), independentemente do seu grau de desgaste.
9. Antes de montar, aplique fluido de freio limpo em todas as partes móveis e na superfície do espelho.
10. Ao montar, preste atenção especial à instalação correta da mola, pistões e empurrador GCC.

A montagem e instalação do GCC montado ou novo é realizada na ordem inversa.

Vídeo: substituindo o cilindro mestre da embreagem VAZ 2101–07

Substituindo o cilindro mestre da embreagem VAZ 2101-2107

O dispositivo e a finalidade do cilindro escravo da embreagem

O RCS garante o movimento do empurrador devido à pressão do TJ criada pelo cilindro principal. O cilindro está localizado em um local de difícil acesso na parte inferior da caixa de câmbio e é fixado à carcaça da embreagem com dois parafusos. A melhor maneira de chegar é por baixo.

O design do cilindro de trabalho oferece a possibilidade de auto-reparo usando um kit de reparo

Seu design é um pouco mais simples do que o design do GCC. O RCS é uma carcaça, dentro da qual existe um pistão com dois anéis de borracha de vedação, uma mola de retorno e um empurrador. Suas condições de trabalho são visivelmente piores que as do cilindro mestre. Sujeira, impacto de pedras ou obstáculos na estrada podem fazer com que a capa protetora de borracha quebre e vários contaminantes entrem na caixa. Como resultado, o desgaste dos anéis de vedação acelerará, aparecerão arranhões no espelho do cilindro e marcas no pistão. No entanto, os projetistas previram a possibilidade de consertar os cilindros principal e de trabalho usando kits de reparo.

Substituição do cilindro de trabalho

É mais conveniente substituir o RCS em um orifício de visualização, viaduto ou elevador. Isso exigirá:

• conjunto de chaves;
• Chave de fenda;
• alicate;
• fluido de freio DOT-3;
• líquido de preservação;
• recipiente para coletar o fluido operacional.

Ao desmontar o cilindro de trabalho, os seguintes passos devem ser seguidos:

1. Solte o encaixe da mangueira hidráulica com uma chave de 17.
2. Puxe a extremidade da mola de retorno para fora do orifício na extremidade saliente do garfo.
3. Usando um alicate, puxe a cupilha que trava o empurrador RCS.
   

   O pino é removido do orifício do empurrador usando um alicate
4. Com uma cabeça 13, desaperte os dois parafusos que fixam o RCS na caixa da embraiagem e puxe-os juntamente com o suporte de fixação da mola.
   

   O suporte para fixação da mola de retorno é removido junto com os parafusos
5. Remova a haste de pressão do cilindro escravo e remova o próprio cilindro escravo.
6. Desparafuse o encaixe da mangueira do fluido de freio e drene-o em um recipiente previamente substituído.

Deve-se tomar cuidado ao desconectar a conexão da mangueira do cilindro escravo para não danificar ou perder o O-ring.

Desmontagem e montagem do cilindro de trabalho

A desmontagem do RCS é realizada em uma determinada sequência. Para isso você precisa:

1. Remova cuidadosamente a tampa protetora de borracha.
   

   A tampa protetora de borracha é removida do cilindro de trabalho com uma chave de fenda
2. Limpe as superfícies externas da carcaça da sujeira.
3. Aperte e puxe o anel de retenção com um alicate de pontas redondas.
4. Desparafuse o plugue e cuidadosamente levante e remova a mola de retorno com uma chave de fenda.
5. Empurre o pistão com vedações de borracha.
6. Inspecione cuidadosamente todos os elementos do RCS quanto a danos, desgaste e corrosão.
7. Substitua as peças defeituosas do kit de reparação.
8. Enxágue a carcaça e todas as peças com um líquido de preservação especial.
9. Antes da montagem, abaixe o pistão com o-rings em um recipiente com refrigerante limpo. Aplique o mesmo líquido em camada fina no espelho do cilindro.
10. Ao montar o RCS, tome cuidado especial ao instalar a mola de retorno e o pistão.

A instalação do RCS em seu assento é realizada na ordem inversa.

Mais sobre a substituição da embreagem VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/stseplenie/zamena-stsepleniya-vaz-2107.html

Vídeo: substituindo o cilindro escravo da embreagem VAZ 2101–2107

Substituindo o cilindro escravo da embreagem em um VAZ 2101 - 2107 Faça você mesmo

Mau funcionamento da embreagem hidráulica VAZ 2107

A operação incorreta do acionamento hidráulico leva ao mau funcionamento de todo o mecanismo da embreagem.

A embreagem não desengata completamente (a embreagem "conduz")

Se for difícil engatar a primeira marcha e a marcha à ré não ligar ou também for difícil engatar, é necessário ajustar o curso do pedal e o curso do RCS. Como as lacunas são aumentadas, elas precisam ser reduzidas.

A embreagem não engata totalmente (a embreagem patina)

Se, com uma pressão forte no pedal do acelerador, o carro acelera com dificuldade, perde potência nas subidas, aumenta o consumo de combustível e superaquece o motor, é necessário verificar e ajustar o curso do pedal e a distância de movimento da haste do cilindro de trabalho . Nesse caso, não há lacunas, portanto, elas precisam ser aumentadas.

A embreagem funciona "empurrões"

Se o carro estremecer durante a partida, a causa pode ser um mau funcionamento da mola de retorno GCC ou RCS. A saturação do fluido de trabalho com bolhas de ar pode levar às mesmas consequências. As razões para a operação instável do sistema hidráulico de controle da embreagem devem ser encontradas e eliminadas.

Pedal falha e não retorna

A causa da falha do pedal é geralmente um volume insuficiente de fluido operacional no reservatório devido a vazamento no trabalho (mais frequentemente) ou no cilindro mestre. A principal razão para isso são os danos à tampa protetora e a penetração de umidade e sujeira no cilindro. As vedações de borracha se desgastam e se formam lacunas entre elas e as paredes do cilindro. Por essas rachaduras, o líquido começa a escorrer. É necessário substituir os elementos de borracha, adicionar líquido ao tanque até o nível necessário e remover o ar do sistema por meio de bombeamento.

Não adicione fluido de freio usado ao sistema de controle da embreagem hidráulica, pois contém pequenas bolhas de ar.

Ajuste do curso do pedal e do empurrador do cilindro de trabalho

A folga do pedal é regulada por um parafuso limitador e deve ser de 0,4–2,0 mm (distância da posição superior até o batente do empurrador no pistão do cilindro mestre). Para definir a folga necessária, a contraporca do parafuso é afrouxada com uma chave inglesa e, em seguida, o próprio parafuso gira. O curso de trabalho do pedal deve ser de 25 a 35 mm. Você pode ajustá-lo com o empurrador do cilindro de trabalho.

Para ajustar a posição do pedal da embreagem usando o parafuso limitador, você precisará de uma régua de medição e uma chave para 10

O comprimento do empurrador do cilindro de trabalho afeta diretamente a folga entre a face final do rolamento de liberação e a quinta cesta, que deve ser de 4 a 5 mm. Para determinar a folga, remova a mola de retorno do garfo do mancal de desengate e mova o próprio garfo manualmente. O garfo deve mover-se entre 4–5 mm. Para ajustar a folga, use uma chave 17 para afrouxar a contraporca enquanto segura a porca de ajuste com uma chave 13. Durante o ajuste, o empurrador deve estar fixo. Para fazer isso, ele tem um plano chave na mão de 8 mm, para o qual é conveniente prender com pinças. Depois de definir a folga necessária, a contraporca é apertada.

Ajustar o comprimento da haste do cilindro de trabalho permite alterar a folga entre o rolamento de liberação e a quinta cesta, bem como a quantidade de deslocamento do pedal da embreagem

Fluido de trabalho para embreagem hidráulica VAZ 2107

O acionamento hidráulico da embreagem usa um fluido especial, que também é usado no sistema de freio dos modelos VAZ clássicos. Em ambos os casos, é necessário criar um ambiente de trabalho que suporte altas pressões e não destrua os produtos de borracha. Para VAZ, recomenda-se o uso de composições como ROSA DOT-3 e ROSA DOT-4 como um líquido.

Nos modelos VAZ clássicos, é recomendável usar fluido de freio DOT-3 ou DOT-4 como fluido de trabalho para o acionamento hidráulico da embreagem.

A característica mais importante do TJ é o ponto de ebulição. Para ROSA chega a 260^оC. Esta característica afeta diretamente a vida útil do líquido e determina sua higroscopicidade (capacidade de absorver água). O acúmulo de água no líquido líquido leva gradualmente a uma diminuição do ponto de ebulição e à perda das propriedades originais do líquido.

Para a embreagem hidráulica VAZ 2107, serão necessários 0,18 litros de TJ. Ele é despejado em um tanque especial para o fluido de trabalho, localizado no compartimento do motor próximo à asa esquerda. Existem dois tanques: o mais distante é para o sistema de freio, o próximo é para a embreagem hidráulica.

A vida útil do fluido de trabalho na embreagem hidráulica VAZ 2107 regulada pelo fabricante é de cinco anos. Ou seja, a cada cinco anos o fluido deve ser trocado por um novo. É fácil de fazer. Você precisa dirigir o carro em um orifício de visualização ou viaduto e executar as seguintes etapas:

• desparafuse a tampa do reservatório do fluido de trabalho;
• limpe o cilindro de trabalho da sujeira;
• desenrosque o encaixe com a mangueira e insira a ponta da mangueira em um recipiente previamente preparado;
• pressionando o pedal da embreagem, para drenar completamente o fluido do sistema;
• aparafuse o encaixe no lugar;
• preencha fluido de freio novo;
• sangre o acionamento hidráulico da embreagem de acordo com o algoritmo descrito abaixo.

Sangria da embreagem hidráulica VAZ 2107

O principal objetivo de sangrar o acionamento hidráulico da embreagem é remover o ar do TJ por meio de um encaixe especial localizado no cilindro hidráulico de trabalho do acionamento do rolamento de desengate. O ar pode entrar no sistema hidráulico da embreagem de diferentes maneiras:

• através das ranhuras nos pontos de conexão da mangueira;
• através de conexões roscadas soltas;
• ao substituir o fluido de trabalho;
• ao reparar ou substituir o GCC ou RCC.

Deve-se entender que o controle da embreagem usando sistema hidráulico refere-se a dispositivos de uso frequente durante a operação do veículo. A presença de bolhas de ar no sistema de acionamento do rolamento de desengate dificultará a mudança da alavanca para marcha lenta ao se afastar. É mais fácil dizer: a caixa vai "rosnar". Dirigir torna-se quase impossível.

Ferramentas e materiais

Para remover o ar do acionamento hidráulico da embreagem, você precisará de:

• um conjunto de chaves inglesas;
• martelo;
• chaves de fenda com fenda e Phillips;
• alicate;
• régua de medição, esquadro;
• WD-40 ou outro removedor de ferrugem;
• mangueira de borracha transparente com diâmetro correspondente ao encaixe;
• um pequeno recipiente para coletar fluido operacional;
• fluido de trabalho para completar ou substituir.
  

  Para sangrar o acionamento hidráulico da embreagem VAZ 2107, você precisará de um conjunto de ferramentas, luvas de borracha para proteger as mãos, mangueira de borracha e um recipiente com fluido de freio

A sangria do acionamento hidráulico da embreagem pode ser iniciada somente após a eliminação de todos os defeitos identificados no cilindro principal e de trabalho, tubo e mangueiras para fornecimento de fluido operacional. O trabalho é realizado em um orifício de visualização, viaduto ou elevador, e é necessário um assistente.

Procedimento de sangramento da embreagem

É bem fácil fazer o download. As ações são executadas na seguinte ordem:

1. Desparafusamos a tampa do tanque com o fluido operacional GCS.
   

   Para sangrar a embreagem hidráulica, é necessário desparafusar a tampa do reservatório com o fluido de trabalho
2. Com uma chave de fenda, remova a tampa protetora da conexão de drenagem do cilindro de trabalho e coloque um tubo transparente sobre ele, cuja outra extremidade é inserida no recipiente.
3. O assistente pressiona vigorosamente o pedal da embreagem várias vezes (de 2 a 5) e o fixa pressionado.
   

   Ao sangrar o acionamento hidráulico da embreagem, você precisa pressionar o pedal da embreagem com força várias vezes e, em seguida, mantê-lo pressionado
4. Com uma chave de 8, giramos a conexão para remover o ar meia volta no sentido anti-horário e observamos o aparecimento de bolhas.
   

   Para drenar o fluido de freio com bolhas de ar, gire a conexão meia volta no sentido anti-horário.
5. O assistente pressiona o pedal novamente e o mantém pressionado.
6. Continuamos bombeando até que o ar seja totalmente retirado do sistema, ou seja, até que as bolhas de gás parem de sair do líquido.
7. Remova a mangueira e aperte a conexão até parar.
8. Verificamos o nível de fluido no tanque e, se necessário, enchemos até a marca.

Vídeo: sangramento da embreagem VAZ 2101–07

Como a sangria do sistema hidráulico do acionamento da embreagem é a ação final, realizada após a eliminação de todas as avarias no sistema de controle da embreagem, é necessário executá-la com cuidado, precisão e consistência. O curso de trabalho do pedal da embreagem deve ser livre, não muito difícil, com retorno obrigatório à sua posição original. O pé esquerdo é frequentemente usado ao dirigir, por isso é importante ajustar adequadamente o curso livre e de trabalho do pedal da embreagem externa.

Sangrar o acionamento da embreagem hidráulica dos modelos VAZ clássicos não requer nenhum conhecimento e habilidade especial. No entanto, esta operação simples é muito importante para manter a controlabilidade do veículo. Sangrar você mesmo a embreagem hidráulica é bastante simples. Isso exigirá um conjunto padrão de ferramentas, um assistente e o cumprimento cuidadoso das instruções dos especialistas.