Caça a jato Messerschmitt Me 163 Komet parte 1

Me 163 B-1a, W.Nr. 191095; O Museu Nacional da Força Aérea dos Estados Unidos na Base Aérea Wright-Patterson perto de Dayton, Ohio.

O Me 163 foi o primeiro caça movido a mísseis de combate durante a Segunda Guerra Mundial. Ataques diários de bombardeiros pesados ​​quadrimotores americanos destruíram sistematicamente ambos os centros industriais alemães já em meados de 1943, bem como, como parte de ataques terroristas, demoliram cidades no Reich, matando dezenas de milhares de civis, moral da nação. A vantagem material da aviação americana era tão grande que o comando da Luftwaffe viu a única chance de superar a crise e parar os ataques aéreos usando métodos de defesa não convencionais. Quantidades deveriam ser contrastadas com qualidade. Daí as idéias de converter unidades de caça em aviões a jato e mísseis, que, graças ao desempenho superior, deveriam restaurar o controle aéreo da Luftwaffe sobre seu território natal.

A gênese do caça Me 163 remonta à década de 20. Um jovem construtor, Aleksander Martin Lippisch, nascido em 2 de novembro de 1898 em München (Munique), em 1925 assumiu a direção técnica da Rhön-Rositten-Gesellschaft (RRG, Rhön-Rositten Society) com sede em Wasserkuppe e começou a trabalhar no desenvolvimento de planadores sem cauda.

Os primeiros planadores AM Lippisch foram construções da série Storch (cegonha), Storch I de 1927, durante os testes, em 1929, o motor DKW com potência de 8 HP recebeu . Outro planador, o Storch II era uma variante reduzida do Storch I, enquanto o Storch III era um de dois lugares, voado em 125, o Storch IV era uma versão motorizada de seu antecessor, e o Storch V era uma variante melhorada do planador. o monolugar que fez seu primeiro vôo em 125.

Enquanto isso, na segunda metade da década de 20, o interesse pela propulsão de foguetes aumentou na Alemanha. Um dos pioneiros da nova fonte de energia foi o famoso industrial automotivo Fritz von Opel, que começou a apoiar a Verein für Raumschifffahrt (VfR, Society for Spacecraft Travel). O chefe do VfR era Max Valier, e o fundador da sociedade era Hermann Oberth. Inicialmente, os membros da sociedade acreditavam que o combustível líquido seria a propulsão mais adequada para motores de foguetes, ao contrário de muitos outros pesquisadores que preferiam os combustíveis sólidos por serem mais fáceis de usar. Enquanto isso, Max Valier decidiu que, para fins de propaganda, deveria se envolver no projeto de um avião, carro ou outro meio de transporte que fosse movido por um motor de foguete de combustível sólido.

A estreia bem-sucedida da aeronave Delta 1 ocorreu no verão de 1931.

Max Valier e Alexander Sander, um pirotécnico de Warnemünde, construíram dois tipos de foguetes de pólvora, o primeiro com queima rápida para dar a alta velocidade inicial necessária para a decolagem, e o segundo com queima lenta adequada para um vôo mais longo.

Como, segundo a maioria dos especialistas, a melhor fuselagem que poderia receber uma propulsão de foguete era uma sem cauda, ​​em maio de 1928 Max Valier e Fritz von Opel reuniram-se secretamente com Alexander Lippisch no Wasserkuppe para discutir a possibilidade de testes em voo de um novo revolucionário. fonte de propulsão. Lippisch propôs montar motores de foguete em seu planador Ente (pato) sem cauda, ​​que ele estava desenvolvendo simultaneamente com o planador Storch.

Em 11 de junho de 1928, Fritz Stamer fez o primeiro voo nos controles do planador Ente equipado com dois foguetes Sander de 20 kg cada. O planador decolou com uma catapulta equipada com cordas de borracha. O primeiro voo de planador durou apenas 35 segundos, no segundo voo, após o lançamento dos foguetes, o Stamer fez uma curva de 180° e percorreu uma distância de 1200 m em 70 segundos e pousou com segurança no local de decolagem. Durante o terceiro voo, um dos foguetes explodiu e a parte traseira da fuselagem pegou fogo, encerrando os testes.

Enquanto isso, o piloto alemão, conquistador do Atlântico, Hermann Köhl, mostrou interesse nos projetos de Lippisch e encomendou o planador Delta I com um adiantamento de RM 4200 como custo de sua compra. O Delta I foi movido pelo motor britânico Bristol Cherub 30 HP e atingiu uma velocidade de 145 km/h. O planador motorizado era um autoportante sem cauda com asas em arranjo delta com uma estrutura de madeira com cabine para duas pessoas e uma hélice de empurrar. Seu primeiro voo de planador ocorreu no verão de 1930 e seu voo motorizado em maio de 1931. A versão de desenvolvimento do Delta II permaneceu nas pranchetas, deveria ser movida por um motor de 20 HP. Em 1932, o Delta III foi construído na fábrica de Fieseler, construído em duplicata sob a designação Fieseler F 3 Wespe (vespa). A fuselagem era difícil de voar e caiu em 23 de julho de 1932 durante um dos voos de teste. O piloto, Günter Groenhoff, foi morto no local.

Na virada de 1933/34, a sede da RRG foi transferida para Darmstadt-Griesheim, onde a empresa se tornou parte do Deutsche Forschungsanstalt für Segelflug (DFS), ou seja, o Instituto Alemão de Pesquisa para Voo de Eixo. Já na DFS, foi criada outra fuselagem, que foi designada Delta IV a, e depois sua variante modificada Delta IV B. A variante final foi a Delta IV c com um motor estrela Pobjoy de 75 hp com uma hélice de tração. Dipl.-Ing. Frithjof Ursinus, Josef Hubert e Fritz Krämer. Em 1936, a aeronave recebeu um certificado de autorização de aviação e foi registrada como um avião esportivo de dois lugares.