Desmontagem, solução de problemas e substituição da árvore de cames no VAZ 2106

O funcionamento do mecanismo de distribuição de gás e, em geral, de todo o motor depende diretamente do estado da árvore de cames. Mesmo pequenas avarias desta peça podem levar a uma diminuição da potência e do impulso do motor e a um aumento do consumo de combustível. Para evitar esses problemas, você precisa ser capaz de diagnosticar o problema a tempo e corrigi-lo em tempo hábil.

Árvore de cames VAZ 2106

A árvore de cames é parte integrante do projeto do mecanismo de distribuição de gás (sincronização) de qualquer motor. É feito em forma de cilindro, no qual estão localizados os pescoços e cames.

descrição

No "Zhiguli" do sexto modelo, o eixo do mecanismo de distribuição é instalado na cabeça do cilindro (cabeça do cilindro) do motor. Esse arranjo permite reparar e trocar a peça, bem como ajustar as folgas das válvulas sem dificuldades. O acesso ao eixo é aberto após a remoção da tampa da válvula. Ao eixo de comando de válvulas (RV) é atribuída a função de controlar a abertura e o fechamento das válvulas nos cilindros do motor - no momento certo, deixa a mistura ar-combustível entrar no cilindro e liberar os gases do escapamento. Uma engrenagem é instalada no eixo de comando de válvulas, que é conectada por meio de uma corrente à estrela do virabrequim. Este projeto garante a rotação simultânea de ambos os eixos.

Na árvore de cames existem cames e pescoços, através dos quais o eixo é mantido em suportes

Como engrenagens de tamanhos diferentes são instaladas no virabrequim e no eixo de comando de válvulas, a velocidade de rotação deste último é reduzida pela metade. Um ciclo de trabalho completo na unidade de potência ocorre em uma revolução da árvore de cames e duas revoluções do virabrequim. As válvulas no cabeçote abrem em uma determinada ordem sob a influência dos respectivos cames nos empurradores, ou seja, quando o eixo de comando gira, o came pressiona o empurrador e transfere força para a válvula, que é pré-carregada por molas. Nesse caso, a válvula se abre e deixa entrar a mistura ar-combustível ou libera os gases de escape. À medida que o came gira mais, a válvula se fecha.

A cabeça do cilindro é composta pelas seguintes partes: 1 - cabeça do cilindro; 2 - válvula de escape; 3 - tampa defletora de óleo; 4 - alavanca da válvula; 5 - carcaça do mancal da árvore de cames; 6 - árvore de cames; 7 - parafuso de ajuste; 8 — contraporca do parafuso; A - a folga entre a alavanca e o came da árvore de cames

Mais sobre o design do motor VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/ne-zavoditsya-vaz-2106.html

Parâmetros

A árvore de cames "seis" tem as seguintes características:

• largura de fase — 232˚;
• elevação da válvula de admissão - 9,5 mm;
• atraso da válvula de admissão - 40˚;
• avanço da válvula de escape - 42˚.

No "Zhiguli" do sexto modelo, o mecanismo de distribuição possui oito válvulas, ou seja, duas para cada cilindro, o número de cames é igual ao número de válvulas.

Qual árvore de cames é melhor colocar

No VAZ 2106, apenas um eixo do mecanismo de distribuição de gás é adequado - do Niva. A peça é instalada para aumentar a potência e o desempenho dinâmico do carro. É possível atingir os resultados desejados, ainda que pequenos, aumentando a largura das fases e a altura das válvulas de admissão. Depois de instalar o RV do Niva, esses parâmetros terão valores de 283˚ e 10,7 mm. Assim, a válvula de admissão ficará aberta por mais tempo e elevada a uma altura maior em relação ao assento, o que garantirá que mais combustível entre nos cilindros.

Ao substituir uma árvore de cames padrão por uma peça de um VAZ 21213, os parâmetros do motor não mudarão drasticamente. Você pode instalar um eixo "esportivo" projetado para ajuste, mas não é barato - 4-10 mil rublos.

Para melhorar o desempenho dinâmico do carro, uma árvore de cames “esportiva” é instalada

Tabela: os principais parâmetros das árvores de cames "esportivas" para o "clássico"

Nome	Largura de fase, o	Elevação da válvula, mm
"Estoniano"	256	10,5
"estoniano +"	289	11,2
"Estoniano-M"	256	11,33
Shrik-1	296	11,8
Shrik-3	304	12,1

Sinais de desgaste da árvore de cames

O funcionamento da árvore de cames está associado à exposição constante a cargas elevadas, pelo que a peça se desgasta gradualmente e necessita de ser substituída. A necessidade de reparo surge quando aparecem sinais característicos:

• batendo quando o motor está funcionando sob carga;
• diminuição nos indicadores de energia.

Há uma série de razões pelas quais o RW falha:

• desgaste natural;
• óleo de motor de baixa qualidade;
• baixa pressão de óleo no sistema de lubrificação;
• nível de óleo insuficiente ou a chamada falta de óleo;
• operação do motor em altas temperaturas, o que leva à deterioração das propriedades do lubrificante;
• danos mecânicos (desgaste ou quebra da corrente).

As principais avarias que atrapalham o desempenho da árvore de cames são os arranhões nas superfícies de trabalho (pescoços e cames) e o desenvolvimento do limitador.

Com o tempo, cames e revistas se desgastam no eixo de comando

Bater

É bastante problemático, mas ainda possível, identificar por sons vindos do compartimento do motor que o problema está relacionado especificamente ao eixo de comando de válvulas. O som do RV lembra os golpes surdos de um martelo, que se tornam mais frequentes com o aumento da rotação do motor. No entanto, a melhor maneira de diagnosticar o eixo é desmontá-lo, desmontar e solucionar problemas. Durante a inspeção, o eixo não deve se mover na carcaça em relação ao eixo, caso contrário, ao atingir o limitador, será emitido um som abafado.

Vídeo: causas da folga longitudinal da árvore de cames VAZ

Eliminação da saída longitudinal da árvore de cames VAZ

Diminuição de potência

A queda de potência no clássico Zhiguli é um fenômeno devido ao desgaste da árvore de cames e dos balancins. Com o funcionamento adequado do motor (troca de óleo oportuna, controle de seu nível e pressão), o problema se manifesta apenas em alta quilometragem do carro. Quando os cames estão gastos, a largura de fase necessária e a elevação da válvula na entrada não são mais garantidas.

Quando o eixo e os balancins estão gastos, a potência do motor pode diminuir várias vezes

Deformação

O RV pode ser deformado com forte calor, causado por mau funcionamento dos sistemas de refrigeração e lubrificação. A princípio, o problema pode se manifestar na forma de uma batida. Portanto, se houver suspeita dessa falha, por exemplo, superaquecimento do motor, é recomendável realizar diagnósticos do eixo para evitar problemas mais sérios com o sincronismo do motor.

Desmontando a árvore de cames VAZ 2106

Para realizar reparos ou substituir a árvore de cames no "seis", é necessário preparar as seguintes ferramentas:

• cabeçotes para 17 e 13 mm;
• Alça de catraca;
• manivela;
• extensão;
• chave de boca ou caixa 13 mm.

Para remover a árvore de cames, você precisará de um conjunto de chaves e cabeçotes

Desmontamos o nó na seguinte sequência:

1. Remova a tampa da válvula do cabeçote.
   

   Desparafusamos as porcas que prendem a tampa da válvula e a removemos do motor
2. Desparafusamos a porca de capa do tensor da corrente e removemos sua haste com uma chave de fenda, depois apertamos a porca.
   

   Afrouxamos a tensão da corrente desparafusando a porca de capa com uma chave de 13 mm
3. Desdobre a arruela de pressão.
   

   O parafuso que prende a engrenagem da árvore de cames é fixado com uma arruela de pressão
4. Desparafusamos o parafuso que prende a estrela da árvore de cames com uma chave de 17 mm. Para evitar que o eixo gire, colocamos o carro em marcha e colocamos uma ênfase sob as rodas.
   

   Para remover a estrela da árvore de cames, desaparafuse o parafuso com uma chave de 17 mm
5. Coloque a estrela de lado.
   

   Depois de desaparafusar o suporte, levamos a engrenagem junto com a corrente para o lado
6. Desparafusamos as porcas que prendem a carcaça do mecanismo com uma chave ou cabeça de 13 mm.
   

   A caixa da árvore de cames está presa à cabeça do cilindro com porcas, desaparafuse-as
7. Se você planeja desmontar completamente o RV, deve desaparafusar mais duas porcas com uma chave de 10 mm.
   

   Se a árvore de cames for removida da carcaça, desaparafuse as duas porcas em 10 mm
8. Quando todos os elementos de fixação são desaparafusados, pegamos a tampa do produto e com algum esforço puxamos para cima através dos pinos, balançando levemente de um lado para o outro.
   

   Quando a árvore de cames é liberada dos fixadores, nós a puxamos para cima dos pinos
9. Na parte de trás da árvore de cames, bata levemente com um martelo em uma ponta de madeira.
10. Empurramos o eixo para frente e o removemos do alojamento.
    

    Para remover o eixo do alojamento, basta bater levemente na extensão de madeira na parte traseira e, em seguida, empurrá-lo para fora.

Saiba mais sobre problemas na cabeça do cilindro: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/poryadok-zatyazhki-golovki-bloka-cilindrov-vaz-2106.html

Quando realizo reparos no eixo de comando de válvulas após removê-lo do cabeçote, cubro o cabeçote com um pano limpo e pressiono, por exemplo, com uma ferramenta. Isso evita que vários detritos entrem nos canais de lubrificação e na superfície dos balancins. A proteção da parte exposta do motor é especialmente relevante ao consertar ao ar livre, pois o vento pode causar muita poeira e detritos, que encontrei repetidamente. Também limpo o novo eixo com um pano limpo antes de instalá-lo no alojamento.

Resolução de problemas da árvore de cames

Depois que o RV é removido do motor, todos os seus componentes são lavados com gasolina, limpos de contaminantes. A solução de problemas envolve uma inspeção visual do eixo quanto a danos: rachaduras, arranhões, conchas. Se forem encontrados, o eixo deve ser substituído. Caso contrário, são verificados os principais parâmetros que caracterizam o grau de desgaste, para os quais é utilizado um micrômetro.

Um micrômetro é usado para verificar as dimensões dos pescoços.

Tabela: as principais dimensões da árvore de cames VAZ 2106 e seus leitos na caixa do mancal

Número do pescoço (cama) a partir da engrenagem	Tamanho mm
	Classificado	Máximo permitido
Pescoços de suporte
1	45,91	45,93
2	45,61	45,63
3	45,31	45,33
4	45,01	45,03
5	43,41	43,43
Suporta
1	46,00	46,02
2	45,70	45,72
3	45,40	45,42
4	45,10	45,12
5	43,50	43,52

A condição do RV também pode ser avaliada por outros parâmetros, por exemplo, espancamento, mas são necessárias ferramentas especiais para removê-los.

Se, de acordo com os resultados da solução de problemas, for revelado que o eixo de distribuição precisa ser substituído devido ao forte desgaste, os balancins também devem ser substituídos por ele.

Instalando a árvore de cames

O processo de montagem do eixo ocorre na ordem inversa usando as mesmas ferramentas de sua remoção. Além disso, você precisará de uma chave de torque com a qual poderá controlar o torque de aperto. O trabalho é realizado da seguinte forma:

1. Antes de montar a peça na carroceria, lubrifique os mancais, mancais e cames com óleo de motor limpo.
   

   Os pescoços e cames da árvore de cames são lubrificados com óleo de motor limpo antes da instalação na carcaça.
2. Montamos o produto na carcaça e apertamos a fixação da placa de encosto.
   

   Depois de instalar o eixo na carcaça, fixamos com uma placa de encosto
3. Verifique a rotação do eixo. Ele deve rolar facilmente em torno de seu eixo.
4. Montamos a carcaça junto com o eixo nos pinos da cabeça do cilindro e apertamos em uma determinada sequência com uma força de 18,3–22,6 Nm.
   

   A árvore de cames deve ser apertada com uma força de 18,3–22,6 Nm em uma determinada sequência
5. Fazemos a montagem final após a marcação.

Para garantir que a árvore de cames seja pressionada uniformemente contra a cabeça do cilindro, o aperto deve ser realizado em várias etapas.

Vídeo: instalação de uma árvore de cames em um Zhiguli clássico

Instalando a árvore de cames VAZ 2106

Instalação por etiquetas

Ao final da troca, é necessário regular o eixo comando de válvulas e o virabrequim de acordo com as marcas. Somente após tal procedimento o ponto de ignição estará correto e o funcionamento do motor estável. Das ferramentas, você também precisará de uma chave para girar o virabrequim, e o trabalho em si consiste nas seguintes etapas:

1. Colocamos o asterisco RV no lugar e o apertamos, mas não completamente.
2. Nós puxamos a corrente. Para fazer isso, desaparafuse a porca do tensor, gire um pouco o virabrequim e aperte a porca de volta.
3. Giramos o virabrequim com uma chave até que o risco na polia fique oposto ao comprimento da marca na tampa do mecanismo de distribuição.
   

   Giramos o virabrequim até que o risco na polia fique oposto à marca longa na tampa de distribuição
4. A marca na estrela PB deve corresponder à vazante no casco. Se isso não acontecer, desaparafuse o parafuso, remova a engrenagem e desloque a corrente um dente na direção desejada.
   

   Para instalar o eixo de comando de acordo com as marcas, o entalhe da engrenagem deve coincidir com o vazante da caixa do mancal
5. Instalamos e prendemos a engrenagem com um parafuso, verificamos a coincidência das marcas de ambos os eixos. Fixamos o parafuso com uma arruela especial.
   

   Depois de marcar a engrenagem da árvore de cames, fixamos com um parafuso
6. Ajustamos a folga térmica das válvulas.
7. Montamos a tampa da válvula, apertando-a em uma determinada ordem.
   

   A tampa da válvula deve ser apertada em uma determinada ordem, sem aplicar muita força.
8. Instalamos os elementos restantes em seus lugares.

Ao remontar a tampa da válvula, sempre presto atenção ao estado da junta, mesmo que tenha sido trocada recentemente. Não deve ter quebras, socos fortes e outros danos. Além disso, a vedação não deve ser "carvalho", mas elástica. Se o estado da junta deixa muito a desejar, sempre troco por uma nova, eliminando assim a possibilidade de vazamento de óleo no futuro.

Ajuste de válvulas

Recomenda-se que as válvulas do "clássico" sejam ajustadas a cada 30 mil km. quilometragem ou após o reparo do motor. Das ferramentas que você precisa para preparar:

• chave de boca para 13 e 17;
• sonda 0,15 mm.

Para ajustar as folgas térmicas das válvulas, use uma sonda especial

O trabalho é realizado em um motor resfriado após a remoção da tampa da válvula e o tensionamento da corrente:

1. Combinamos as marcas do virabrequim e do comando de válvulas com os riscos, que correspondem ao ponto morto superior do quarto cilindro.
2. Verificamos a folga das válvulas 6 e 8. Para fazer isso, insira a sonda entre o came PB e o balancim. Se entrar sem esforço, a folga precisa ser diminuída. Se for apertado, então mais.
   

   Para verificar a folga entre o balancim e o came PB, insira um calibrador
3. Para ajustar, afrouxamos a contraporca com uma chave de 17 mm e ajustamos a folga desejada com uma chave de 13 mm, após o que apertamos a contraporca.
   

   Para soltar o parafuso de ajuste, desparafuse a contraporca com uma chave de 17 mm e ajuste a folga com uma chave de 13 mm
4. As demais válvulas são reguladas da mesma forma, mas em uma determinada ordem, para a qual giramos o virabrequim.

Tabela: procedimento de ajuste da válvula do cabeçote no "clássico"

Ângulo de rotação Virabrequim, o	Ângulo de rotação distribuído, o	Números de cilindro	Números de válvula ajustáveis
0	0	4 e 3	8 e 6
180	90	2 e 4	4 e 7
360	180	1 e 2	1 e 3
540	270	3 e 1	5 e 2

Vídeo: ajuste de válvula no VAZ 2101-07

Ajuste da válvula com uma sonda VAZ 2101-2107.Forma super econômica.

Alguns entusiastas de carros usam um calibrador estreito do kit para ajustar as folgas das válvulas. Eu não recomendaria usá-lo para este procedimento, porque se a alavanca da válvula estiver empenada e os balancins podem empenar mesmo com molas normais e boas condições de RV, uma sonda estreita não permitirá um ajuste fino. Sim, e é mais conveniente definir a folga com uma sonda larga.

Caso não haja sonda especial para ajuste das válvulas, pode-se utilizar a sonda estreita do kit

Substituir uma árvore de cames por um VAZ 2106 não requer altas qualificações e ferramentas especiais do proprietário. Os reparos podem ser realizados em uma garagem com um conjunto comum de chaves e chaves de fenda. Ao seguir as instruções passo a passo, o procedimento levará cerca de 2 a 3 horas, após as quais o mecanismo de distribuição de gás do seu carro funcionará de forma clara e suave.