Descoqueamento do motor. qual a melhor coisa a se fazer?
A essência do processo
Depósitos de fuligem e óleo que se depositam no grupo do pistão levam a várias consequências desagradáveis.
- Mobilidade reduzida dos anéis de compressão e raspadores de óleo. Este é o maior problema. O chamado “coque” entre as pessoas obstrui as ranhuras dos pistões sob os anéis, travas dos anéis e canais de óleo. Isso leva a uma queda na compressão, aumento do consumo de óleo para resíduos e, em geral, acelerará o desgaste do grupo cilindro-pistão (CPG).
- A taxa de compressão muda. Há casos em que a espessura da crosta de coque na superfície superior do pistão atingiu 2-3 mm. E este é um valor significativo, que aumenta significativamente a taxa de compressão no cilindro. Com o aumento da taxa de compressão, a probabilidade de detonação da gasolina aumenta com todas as consequências decorrentes.
- A intensidade da transferência de calor diminui. Depósitos de coque na cabeça do pistão e nos canais do anel prejudicam a transferência de calor. O pistão superaquece porque resfria menos intensamente no curso de sucção quando uma porção de ar fresco entra no cilindro. Além disso, menos calor é transferido através dos anéis para a camisa do cilindro. E se o motor tiver um problema com o sistema de refrigeração, mesmo um leve superaquecimento pode causar deformação térmica ou queima do pistão.
- Aumenta a probabilidade de velas incandescentes. Hidrocarbonetos sólidos no cone térmico da vela de ignição e na superfície do pistão ficam quentes e adquirem a capacidade de inflamar a mistura ar-combustível até que uma faísca apareça.
Para remover depósitos sólidos e oleosos das peças CPG, foram criadas ferramentas especiais: descoqueamento. Existem três maneiras de fornecer descarbonizadores ao grupo de pistões:
- fundos que são despejados diretamente nas câmaras de pistão através de poços de velas;
- compostos adicionados ao óleo de motor;
- descarbonizantes que são misturados com combustível.
Existem descarbonizantes, cujo uso é permitido tanto diretamente quanto por meio de combustíveis e lubrificantes.
Qual remédio é melhor?
Qual é a melhor maneira de descoquear um motor? Considere algumas ferramentas bastante populares que são usadas para essa finalidade.
- Dimexid (ou dimetilsulfóxido). Inicialmente, o medicamento encontrou sua aplicação no campo de reparo e manutenção de motores de combustão interna. Dimexide decompõe bem os depósitos de lodo. É derramado diretamente nos cilindros através de poços de velas ou orifícios de bicos e no óleo do motor. Às vezes usado como aditivo de combustível. O dimetilsulfóxido só pode ser usado após um estudo detalhado da questão: esta ferramenta é adequada para o seu motor específico. Esta é uma composição quimicamente agressiva. Além do lodo, ele quebra facilmente a tinta, que em alguns motores pinta as superfícies internas do bloco, palete e algumas peças. No entanto, a complexidade da aplicação e a necessidade de estudo aprofundado do assunto compensam com eficiência e baixo custo. Em princípio, este é o meio mais barato de descoqueamento.
- Hado. Este fabricante produz três tipos de composições para limpeza de peças CPG:
- "Anticox" - o meio mais simples e barato de exposição direta (derramado em cilindros);
- Descarbonizador Verylube - também usado principalmente diretamente;
- Total Flush - limpa o sistema de óleo como um todo, incluindo peças CPG.
As composições descarbonizantes Xado provaram-se bem. A um custo médio para o mercado, todos esses suportes são pelo menos não inúteis, e quase todos os motoristas observam o efeito de seu uso.
- Lavr. Também produz diversos tipos de descarbonizadores de motores. As formulações mais utilizadas de ação direta ML202 e ML. Há também uma opção de espuma "Express" para limpeza rápida. A eficiência de todos os meios no ambiente dos motoristas é estimada como média.
- Aditivo descarbonizante Fenom 611N. Ferramenta barata que lida apenas com pequenos depósitos. Usado principalmente para prevenção.
- Limpador de câmara de combustão Wynns. Literalmente traduzido como "limpador de câmara de combustão". Custa quase o mesmo que o Lavr e funciona com eficiência comparável à composição nacional. Raramente encontrado nos mercados russos.
Entre os químicos automotivos para descarbonização, em termos de eficiência do trabalho, aplica-se uma regra simples: quanto mais caro o produto, mais rápido e eficiente ele remove os depósitos de lodo das peças de CPG. Portanto, ao escolher, é importante avaliar o grau de contaminação dos pistões e, de acordo com esse critério, selecionar a composição desejada.
