Radiador de resfriamento VAZ-2107: características de operação e manutenção
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O sistema de refrigeração pode ser chamado sem exagero de um dos mais importantes para um carro, pois a durabilidade e a confiabilidade da unidade-chave de qualquer máquina - o motor - dependem de seu bom funcionamento. Um papel especial no sistema de refrigeração é atribuído ao radiador - um dispositivo no qual o líquido é resfriado, protegendo o motor do superaquecimento. O radiador usado no carro VAZ-2107 possui características próprias e requer inspeção e manutenção periódicas. A estrita observância das regras de operação prescritas pelo fabricante manterá o radiador em boas condições por muito tempo. Devido à simplicidade do design, o radiador é bastante fácil de desmontar e bastante acessível para auto-reparo.
Funções e princípio de operação do sistema de refrigeração VAZ-2107
O sistema de refrigeração do motor do carro VAZ-2107 pertence à categoria de líquido, selado, com circulação forçada do refrigerante. Para compensar as flutuações de temperatura no volume de anticongelante, um tanque de expansão é usado no sistema. O líquido aquecido no motor é utilizado no aquecedor interno, que é conectado ao sistema por mangueiras de entrada e saída.
O sistema de resfriamento inclui os seguintes elementos.
- O tubo através do qual o refrigerante é descarregado do núcleo do aquecedor.
- Uma mangueira que fornece fluido para o aquecedor interno.
- Mangueira de derivação do termostato.
- Tubo de jaqueta de resfriamento.
- Uma mangueira através da qual o fluido é fornecido ao radiador.
- Tanque de expansão.
- Camisa de refrigeração para bloco de cilindros e cabeçote de bloco.
- Tampa (tampão) do radiador.
- Radiador.
- Tampa do ventilador.
- Ventoinha do radiador.
- Revestimento de borracha sob o radiador.
- Polia de acionamento da bomba.
- A mangueira através da qual o fluido é descarregado do radiador.
- Correia de acionamento para gerador e bomba.
- Bomba (bomba de água).
- A mangueira através da qual o refrigerante é fornecido à bomba.
- Termostato.
O sistema de refrigeração VAZ-2107 pertence à classe de selado com injeção forçada de refrigerante
A principal função do sistema de arrefecimento é manter a temperatura do motor dentro da faixa normal, ou seja, na faixa de 80-90 ° C. O princípio de operação é baseado na remoção do excesso de calor para a atmosfera por meio de um elo tecnológico intermediário - o refrigerante. Em outras palavras, o anticongelante ou outro líquido, aquecido a alta temperatura na camisa de resfriamento, é enviado ao radiador, onde é resfriado sob a ação de correntes de ar e realimentado no motor. A circulação é realizada por meio de uma bomba que possui acionamento por correia do virabrequim - quanto mais rápido o virabrequim gira, mais rápido o refrigerante circula no sistema.
Mais sobre o dispositivo do motor VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/remont-dvigatelya-vaz-2107.html
Radiador do sistema de refrigeração
O radiador de refrigeração VAZ-2107, que é um elemento-chave do sistema de refrigeração do carro, geralmente é feito de cobre ou alumínio. O design do radiador inclui:
- tanques superiores e inferiores;
- tampa (ou cortiça);
- tubos de entrada e saída;
- tubo de segurança;
- núcleo tubo-lamelar;
- almofadas de borracha;
- elementos de fixação.
Além disso, é fornecido um orifício na carcaça do radiador para o sensor do ventilador, que geralmente fica localizado no tanque inferior, próximo ao orifício de drenagem.
As dimensões do radiador são:
- comprimento - 0,55 m;
- largura - 0,445 m;
- altura - 0,115 m.
Peso do produto - 6,85 kg. Para garantir maior condutividade térmica, os tanques do radiador podem ser feitos de latão. O núcleo é montado a partir de placas transversais finas por onde passam tubos verticais soldados a elas: esse design permite que o líquido esfrie com mais intensidade. Para a conexão com a camisa de resfriamento, são colocados tubos nos tanques superior e inferior, nos quais as mangueiras são fixadas com braçadeiras.
Saiba mais sobre o diagnóstico do sistema de refrigeração: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/sistema-ohlazhdeniya-vaz-2107.html
Inicialmente, o fabricante do VAZ-2107 forneceu um radiador de linha única de cobre, que muitos proprietários de automóveis substituem por um de linha dupla (com 36 tubos) para aumentar a eficiência do sistema de refrigeração. Para economizar, você pode instalar um radiador de alumínio, que, no entanto, é menos durável e difícil de consertar. Se necessário, o radiador “nativo” no “sete” pode ser substituído por um elemento semelhante de qualquer “clássico”, realizando uma certa reconstrução dos fixadores.
Eu tinha vários VAZs clássicos e radiadores diferentes nos fogões e no sistema de refrigeração. Com base na experiência operacional, posso dizer uma coisa: a transferência de calor é quase a mesma. O latão, devido aos tanques de metal e uma linha adicional de cassetes, é quase tão bom quanto um radiador de alumínio em termos de transferência de calor. Mas o alumínio pesa menos, praticamente não está sujeito à expansão térmica e sua transferência de calor é melhor, quando a torneira do aquecedor é aberta, o latão aquece em quase um minuto e o alumínio em alguns segundos.
O único aspecto negativo é a força, mas em nosso país todo mundo está tentando não atrair mestres, mas fazer algo com cabos tortos usando um pé de cabra e uma marreta. E o alumínio é um metal delicado, você precisa ter cuidado com ele, que aí vai dar tudo certo.
E muitos dizem que os rasga com pressão no sistema de refrigeração. Portanto, se você seguir as válvulas das tampas do expansor e do radiador de resfriamento, não haverá excesso de pressão.
Reparação do radiador
O mau funcionamento mais comum do radiador é um vazamento. Devido ao desgaste ou danos mecânicos, aparecem rachaduras na carcaça do radiador, que no estágio inicial podem ser eliminadas com vários aditivos químicos. A prática mostra, no entanto, que tal medida geralmente é temporária e depois de um certo tempo o vazamento recomeça. Alguns proprietários de automóveis, neste caso, usam a chamada soldagem a frio - uma mistura semelhante à plasticina que endurece quando aplicada ao metal. O meio mais eficaz e comprovado de lidar com um vazamento do radiador é soldar a caixa com um ferro de solda comum..
Ao iniciar o reparo do radiador por solda, você deve ter em mãos para iniciar:
- Chave Phillips;
- chave de anel ou cabeça para 10 com um cabo de extensão.
Este conjunto de ferramentas é suficiente para desmontar o radiador, desde que o sistema já esteja livre de refrigerante. Para remover o radiador, você deve:
- Use uma chave de fenda Phillips para soltar as braçadeiras que prendem as mangueiras nos bicos.
- Remova as mangueiras das conexões de entrada, saída e segurança.Depois de desaparafusar as braçadeiras, é necessário remover as mangueiras dos tubos do radiador
- Com uma chave inglesa ou soquete 10, desaparafuse as porcas de fixação.Com uma chave ou cabeça para 10, é necessário desparafusar as porcas de fixação do radiador
- Remova o radiador de sua sede.Depois de desparafusadas todas as porcas de fixação, você pode remover o radiador do assento.
Após a desmontagem do radiador, você deve preparar:
- ferro de soldar;
- resina;
- lata;
- ácido de solda.
A soldagem de áreas danificadas é realizada na seguinte sequência:
- A área danificada é limpa, desengordurada e tratada com resina ou ácido de solda.
- Usando um ferro de solda bem aquecido, a área danificada da superfície é preenchida uniformemente com estanho.
- Depois que a lata esfria, o radiador é instalado no lugar.Quando a solda em todas as áreas tratadas endurece, o radiador pode ser instalado no lugar
Se ocorrer uma rachadura em um dos tanques do radiador, você pode substituir o tanque com defeito por um similar retirado de outro radiador. Para isso você precisa:
- Use uma chave de fenda plana para espremer as pétalas com as quais o tanque está preso à carcaça do radiador.O tanque danificado deve ser removido espremendo as pétalas de fixação com uma chave de fenda
- Faça o mesmo com um tanque útil de outro radiador.É necessário remover um tanque reparável de outro radiador
- Limpe e lubrifique a superfície de contato do novo tanque com a carcaça do radiador com selante.A superfície de contato do novo tanque com a carcaça do radiador deve ser limpa e lubrificada com um selante resistente ao calor
- Instale o tanque no lugar e dobre as pétalas.O novo tanque é montado na carcaça do radiador usando abas de montagem.
O radiador é montado na ordem inversa à desmontagem.
Vídeo: autodesmontagem do radiador VAZ-2107
Ventilador do radiador VAZ-2107
O ventilador elétrico do radiador instalado no carro VAZ-2107 liga automaticamente quando a temperatura do líquido refrigerante atinge 90 ° C. A função principal do ventilador é garantir a temperatura normal do motor, independentemente das condições externas e do modo de condução do veículo.. Por exemplo, se o carro estiver em um engarrafamento, o motor continua funcionando e esquentando. O resfriamento natural do ar do radiador não funciona neste momento, e um ventilador vem em socorro, que liga de acordo com o sinal de um sensor instalado no radiador.
Ventilador no sensor
O sensor deve garantir a ativação oportuna do ventilador em uma situação em que o radiador não consegue lidar sozinho com o resfriamento do motor. Se todos os dispositivos e mecanismos funcionarem corretamente, inicialmente, após a partida do motor, o refrigerante circula em um pequeno círculo até aquecer até 80 ° C. Depois disso, o termostato abre e o líquido começa a se mover em um grande círculo, incluindo o radiador. E somente se o funcionamento do radiador não for suficiente para o resfriamento e a temperatura do líquido atingir 90 ° C, o ventilador liga ao comando do sensor, localizado na parte inferior do radiador e fixado em um orifício especialmente fornecido . Se o sensor estiver faltando por algum motivo, o orifício é fechado com um plugue.
Se o ventilador não ligar a 90 °C, não toque no sensor imediatamente. Primeiro, certifique-se de que o nível do líquido refrigerante não caiu abaixo do nível permitido. Outro motivo de superaquecimento pode ser o mau funcionamento do termostato: se a temperatura ultrapassou 90 ° C e a parte inferior do radiador está fria, provavelmente está neste dispositivo. Você pode verificar a integridade do sensor desconectando os terminais e fechando-os. Se o ventilador ligar, o sensor está com defeito. Você pode verificar o sensor, que ainda não está instalado no carro, usando um ohmímetro. Para isso, o aparelho é abaixado na água (a parte que fica dentro do radiador), que começa a esquentar. Se estiver funcionando, o ohmímetro funcionará quando a água for aquecida a uma temperatura de 90-92 ° C.
Leia como trocar o refrigerante você mesmo: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/zamena-tosola-vaz-2107.html
Para substituir um sensor com falha:
- desconecte a "massa" da bateria;
- libere o sistema do refrigerante;
- remova os fios dos contatos do sensor;
- use uma chave 30 para desparafusar a porca do sensor;
- se a arruela de vedação de cobre estiver inutilizável, substitua-a;
- lubrifique as roscas do novo sensor com selante resistente ao calor;
- instale o sensor no lugar;
- encha o sistema com líquido;
- ligue a "massa";
- verifique a operação do sensor.
Substituindo o refrigerante
Recomenda-se trocar o líquido de arrefecimento a cada 60 mil quilômetros ou a cada 2 anos de operação do veículo. A substituição deve ser feita antes se o líquido mudou de cor para avermelhado, o que indica uma deterioração em suas qualidades. É necessário executar o trabalho na seguinte sequência:
- O carro está localizado no orifício de visualização.
- A tampa do cárter é removida.Para acessar o orifício de drenagem do bloco de cilindros, será necessário remover a tampa de proteção do cárter
- No habitáculo, a alavanca de alimentação de ar quente desloca-se totalmente para a direita.A alavanca de fornecimento de ar quente deve ser movida para a posição extrema direita
- Desparafuse e remova o bujão do tanque de expansão.O bujão do tanque de expansão é desparafusado e removido
- Desparafuse e remova a tampa do radiador.A tampa do radiador deve ser desparafusada e removida
- Com uma chave de 13, o bujão de drenagem do bloco de cilindros é desparafusado. O líquido é drenado para um recipiente previamente preparado.O bujão de drenagem do bloco de cilindros é desparafusado com uma chave de 13
- A chave 30 desparafusa a porca do sensor do ventilador. Se não houver nenhum, o bujão de drenagem do radiador é removido, após o que o refrigerante restante é drenado.A porca do sensor do ventilador é desparafusada com uma chave de 30
Para que o sistema seja completamente limpo do fluido residual, você deve desapertar o tanque de expansão e levantá-lo: isso removerá todos os restos de anticongelante. Depois disso, os bujões de drenagem (assim como a porca do sensor do ventilador) são devolvidos ao seu lugar e um novo refrigerante é derramado no radiador e no tanque de expansão. Em seguida, os bujões de ar são removidos e as tampas do radiador e do tanque de expansão são aparafusadas.
Primeiro você precisa drenar o anticongelante antigo.
Na verdade, ali no radiador tem uma torneira especial, mas resolvi nem tentar desparafusar e tirei imediatamente o tubo inferior. Fluiu. As instruções diziam que não era necessário substituir o anticongelante, você pode derramar o antigo de volta. Antes de drenar, levantei um pouco o carro e prudentemente coloquei uma bacia sob o tubo. O anticongelante preto derramou, como óleo de pasta, e cheguei à conclusão de que realmente não queria despejá-lo de volta no sistema. Mais uma vez, não drenei o motor por não querer mexer na porca emperrada.
Removido o radiador antigo, surpreendentemente, sem problemas. Aqueles caras que lidaram com o conserto de carros antigos sabem que raramente é possível remover algo deles assim, sem uma “aderência” e outras voltas e reviravoltas.
Tentei um novo radiador. Tudo ficaria bem, mas aqui está o problema - o tubo inferior não alcança. Havia um radiador pyatёroshny e comprei um semёroshny. Eu tive que ir à loja para comprar anticongelante e tubo descendente.
O princípio de funcionamento da tampa do radiador
O design da tampa do radiador prevê a presença de:
- válvulas de admissão e escape;
- molas;
- juntas de válvulas.
Através das válvulas de entrada e saída do bujão, o radiador é conectado ao tanque de expansão.
Entre a válvula de admissão e sua junta existe uma folga de 0,5-1,1 mm, através da qual ocorre a entrada e saída do refrigerante (refrigerante) quando o motor é aquecido ou resfriado. Se o líquido no sistema ferver, a válvula de admissão não tem tempo de passar o refrigerante para o tanque de expansão e fecha. Quando a pressão no sistema se aproxima de 50 kPa, a válvula de escape se abre e o refrigerante é enviado para o tanque de expansão, que é fechado por um bujão, também equipado com uma válvula de borracha que se abre próximo à pressão atmosférica.
Vídeo: verificando a integridade da tampa do radiador
O radiador faz parte do sistema de arrefecimento, no qual ocorrem os processos de troca de calor, por meio dos quais a temperatura do motor é mantida no modo definido. O superaquecimento do motor pode fazer com que ele falhe, resultando em um reparo ou substituição complexa e cara da unidade de potência. A operação longa e sem problemas do radiador pode ser garantida seguindo as instruções do fabricante e a manutenção oportuna deste elemento-chave do sistema de refrigeração. A eficiência máxima do radiador é alcançada devido à facilidade de manutenção do ventilador de refrigeração, sensor do ventilador, tampa do radiador, bem como monitorando a condição do líquido de refrigeração.
